LEXUS混动ES300

ES300混合动力版（简称ES300h）是雷克萨斯品牌推出的首款高端混合动力车型，除了动力系统同配置V6发动机的ES350不同，其它的差别微乎其微。可能你会认为ES300h仅仅吸引那些关注燃油经济性的消费者，但它出色的乘坐舒适性感受让雷克萨斯公司相信：ES300h的销售额能够达到2013款ES系车型预计总销量60000辆的25%。

混合动力系统

同丰田凯美瑞混合动力版的设计相同，ES300h的混合动力系统采用了两个电动机（雷克萨斯公司称作MG1和MG2），另外搭配了一款156马力的2.5升四缸汽油发动机。MG1既是一个电动机又是一个发电机，最主要的工作是负责把发动机产生的机械能转化成电池组中的电能，另外由于ES300h使用了更节能的启停系统，所以MG1还负责重新启动发动机。通过MG2电动机，电池组中的电能传送到车轮上，推动车辆前进；而在车辆减速过程中，MG2又成为发电机，把刹车制动能量转化成电能。雷克萨斯公司没能公布MG2有关功率和扭矩的具体参数，仅仅发布了油电系统的总输出功率为200马力。以凯美瑞混合动力版作为参考，电动机的最大输出功率为41马力，峰值扭矩199磅英尺，据可靠消息MG2的性能至少会和这款电动机相同。

雷克萨斯的水冷电池包括34个镍氢电池组块，每个组块又包括6个电池单元，电能存储量为1.6千瓦时，总重量为108磅，这块电池放置在ES300h的后排座椅靠背下面。精妙的进气管、接线盒、充电插头设计有效减少了整个电力功能系统占用的空间，保证了较理想的12.1立方英尺的后备箱空间（ES350后备箱空间为15.2立方英尺）

静谧、舒适的驾乘感受
同V6版ES300相同，ES300h也拥有三种驾驶模式：标准型、经济型、运动型。ES300h采用无级变速器（CVT），即使选择运动模式，由它传输的动能也依旧充足，对于那些痴迷于赛车优越性能的消费者，ES300h的运动模式可以解决燃眉之急，把2.5升四缸发动机的性能发挥到极致，从而获得充足的动力。
标准模式顾名思义，就是车辆在动力性和燃油经济性两个方面进行权衡，最终达到平衡的状态，身处其中，你会感受到无与伦比的安静和舒适，当你听着悠扬的音乐享受其中时，甚至不会觉察到发动机的启动和关闭。
经济模式意在最大程度节省燃油消耗，方法是减小节气门开度和降低空调系统的功率。作为一款豪华轿车，ES系列考虑节油似乎有些不可思议，但这表明了雷克萨斯公司开始研发低油耗车型的决心。在经济模式下，在车速低于25英里/小时的情况下，车辆自助选择纯电力驱动模式，最大行驶距离0.5英里。当电池组温度过低或电量不足时，驾驶员可以大力踩下加速踏板，迅速为电池组充电，继续保持纯电力驱动前进。
参数、配置
即便ES300h因添加了混合动力系统而增大了整车的重量，但它的操控性能和路测表现同ES350相比没有区别。ES300h的内饰材料和人机工程学设计也同ES350完全相同，唯一的不同在于ES300h的方向盘套选用了可再生的竹制材料。
测试车型配置215/55 R17（胎宽21.5毫米，扁平比55，车毂半径17英寸）米其林四季胎。虽然ES300h总计200马力的动力令人骄傲，但V6版的动力和传统的手动变速箱更受好评，特别是像下坡这类需要牵引力控制的路段，手动变速箱能够带来更好的操控体验。
绝大多数消费者不会因为能够节省大量燃油而选择价格昂贵的混合动力汽车，这类汽车的销售还要依靠社会相关机构的宣传和推广，而不能单单凭借其环保这一优点。EPA（美国环保署）数据显示，ES300h城市工况下每消耗一加仑汽油可以行驶40英里（ES350为21英里），公路工况下39英里。
雷克萨斯公司至今还没公布ES300h的价格，但他们一直强调这个数字不管是对于环境、社会，还是对于消费者，都会令ES300h物超所值。如果ES300h的售价真的如此诱人的话，我们也可以理解为何雷克萨斯相信ES300h的销售量能达到ES系列的25%

这是什么东东啊

LEXUS混动ES300

不可思议

漏网之鱼

无济于事