近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
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$ ]; A9 q; r% E9 {1 ~& i+ _+ V6 x 从泰国到东欧再到非洲，中国国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。
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然而此次的中美通高铁计划在美国民间的反响如何呢？
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4 B2 c( \- D" J$ ] 《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时，8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣，另外3位被采访对象的意见则各不相同。7 ]5 S0 R# }, [! G8 ]3 b; A% B
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反应一：好事啊！
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; f$ r1 k0 R- t1 R, e: `9 i; Y 马修，纽约世界贸易中心重建工程工作人员，男，30余岁。
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* c! G- x; q3 ?' P" }# a8 `' G “我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情，很有意思，我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵，我到任何地方都是自己开车，希望将来高铁建好了能够便宜一些，这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响，美国已经向中国借了很多钱，让中国修铁路是好事，大家都受益。”+ Z3 y5 I0 F/ u8 q5 ~) A% c0 {
4 F1 Q4 n; M0 i, `+ [. ] 反应二：发展延续性是个问题
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8 s' z6 r! O. S/ L+ S5 R5 s1 i 爱德华，纽约一家保险公司职员，男，30余岁。* Q- I. I) {( Y
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“现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题，但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资？谁有管理权？如何管理？美国的签证会向中国全面开放吗？乘火车到中国需要两天，乘飞机只需要13个小时，或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口，但是第二次可能就会放弃了。”3 O Y+ {$ m" N. h
0 G+ T+ m5 `( y% E! v& V5 J/ n. W 反应三：中国人在吹牛
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4 Y+ F* F+ s8 `) e 布朗，纽约巴士司机，男，40余岁。7 G# p3 @+ g2 s* l$ s
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“我不喜欢这个主意，我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力，我也不喜欢。现在我们找工作越来越难，如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作，我们不是自己给自己找麻烦？”* e( n! n6 g# I; k! |
+ d, f* j" J; J: p. n/ s& B 或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。
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中国刺激与美国高铁大跃进1 }# r4 I* @/ F1 `& h9 |+ E+ f6 O
- `7 \4 g, X% t7 R& R( t' c0 g 当然，只要高铁舒服划算，美国人也是喜欢的，甚至有不少从中国返回的美国人，在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的感概。. L9 X- h7 m- p- e* y
" Z' }/ \' V. K 一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作，这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹：“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家，这是美国已经落后的另一个明显标志。”
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而到2011年，京沪高铁开始正式运营，美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说，列车抵进上海的时候，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？
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! m0 N- E9 x5 s: `3 M 或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前，美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”, y+ j7 [1 ]4 p8 X; H, y: q- q) }
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2013年6月23日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前，《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中，称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价，也许还会拖累经济。
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或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。《国际先驱导报》称，在中国“纵横四海”发展高铁网络之际，美国人也开始不甘落后。2008年，奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是，美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁：美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为，州际高速公路大大缩短了旅行时间，郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散，美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言，航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微，“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。
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美国网友：美国只能眼睁睁看着被中国甩远( [7 {$ D u3 H; f3 P
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记者查找到了2010年美国赫芬顿网站上关于中国高铁的美国网友发言，网友风趣的留言幽默讽刺地表达出心中的不满。 i- F9 S7 p) p( a
+ F+ g" H$ x# V8 p( j+ `! i “China is going to leave us so far behind we will skip 3 rd world and go directly to 5 th world economy and we can thank the right wing
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中国一骑绝尘地去了，把我们甩了老远。我们在经济上将滑进第三世界，进而跌入第五世界……这一切都得感谢右派（共和党）。
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) W! ]& X% ^, t0 N; D America watches idly while the world advances without her.$ t( ?1 s1 e! k+ ]7 Q# R
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世界不带美国玩了，她只能呆在一旁眼睁睁看着。9 [& x5 W% ?$ s$ ~
+ X/ h5 D; [" l: ~- b Now there's no money for the high speed trains anyway. Frankly, I don't trust Obama to fulfil any pledge regarding high-speed trains, and I expect a Republican to keep America back another 50 years.% S J; w9 M5 D# |" l, }& V
# B: B' m/ \6 d4 b 现在拿不出钱来搞高铁。坦率地说，我不相信奥巴马会在高铁这样的事上信守承诺，还不如选个共和党总统，干脆再让美国落后50年。”3 K, }" v/ N3 Y' r& j$ h7 ^0 F) R
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