广深港高速铁路香港段，竟然会因为一场大雨，就要延迟9个月才竣工，骤听起来确是匪夷所思。4 v) X$ Y! q$ g- W1 R8 [" _: |
% J( D5 l2 T. r6 @) |6 e4 u当贯穿深圳至北京的高铁已经通车，深圳至上海的高铁工程进行得如火如荼，一波三折的香港段高铁，却要延迟到两年后才竣工，2017年才通车。除了天灾，当局还需要检讨有没有人为失误。' |6 \+ N& E: k$ e% m/ ?; _
- G* c" u) D, i+ W
上月底本港多处地方豪雨兼落雹，元朗降雨量被形容为200年一遇。港铁解释，暴雨把泥土和碎石冲进工地，堵塞去水渠，雨水流进钻挖中的隧道，浸坏了有精密电子零件的大型钻挖机，无法运作。+ h3 M, ]5 O( c4 _, e7 V O! ~
# _. Q. E( M3 E3 I; J A高铁单是菜园村车厂收地，已经闹出很大风波。当局宁愿花多几倍建筑费用，把整条香港段采用隧道形式，减少收地影响和巨额赔偿，希望工程能够顺利进行，岂料会发生隧道水浸严重瘫痪工程的意外。& V3 a) i( D' }8 C* A) ` |
- N/ X4 {' s$ E" f
疑隐瞒情况今自打嘴巴3 G( @9 P7 J, A) ~
. [7 M4 m( x) U( y5 C1 f- B元朗区有两段隧道是以爆破工程建造，区内其余路段的隧道，则以巨型钻挖机建造。钻挖机比爆破工程安全，效率稳定，加上地底进行，可以减少受天气影响。; G& G/ }- ~- q: s+ ?- t% b
6 t$ ]9 y$ A. j8 W
大型工程因受天雨关系延误，事属正常，主要原因是露天作业，因风雨停工，无可避免。今次地底工程受天雨影响浸坏机器，则较为罕见。有关方面事前有没有做好防洪措施？有没有足够的警觉和应变，避免浸坏机器呢？港铁尚欠市民一个交代。0 n* a5 j; J6 L# Z) F
7 O- ?3 C" c5 a2 _# R) p
除了天雨，港铁昨日同时指出工程遭遇其他阻滞，包括西九龙总站和边境湿地一带的地质和地下管道设施问题。不过，去年底传出西九站工程延误，港铁已经表明可以调整不同项目的次序，这边工程遭遇问题可以先做那边，透过交叉施工，来确保整项高铁工程能够如期竣工， 当局又同意港铁输入外劳来追赶工程死线。
% q) t) G* O' M( S X) t; _5 F3 j; y" [ [4 B# q3 _7 d8 e
如今港铁以这些理由来解释施工延误，就难免有自打嘴巴之嫌，甚至令人质疑当初有没有向政府和市民隐瞒问题的严重程度。1 j1 Q8 |; a, v5 x/ M$ W' e
" N2 h& j' | h$ c' K- J损失谁承担须厘清责任& y3 A8 j4 n1 N) y% M( z, \, @; t
0 B2 J+ c. f$ E( [0 }+ Q' r
当初立法会通过拨款669亿元兴建高铁，当中已经包括产生问题时的应急费。港铁指有关延误导致的额外开支将由应急费支付。至于应急费是否足够，港铁讳莫如深，而且，如果延误除了天灾还涉及人为过失，有关损失又应否全部由纳税人包底呢？! R- S0 E; I4 D* D$ d
* |, {# z! N$ ^有关方面曾经推算，单以节省旅客时间来计算经济效益，高铁通车50年的经济效益都已达870亿元。现在延误9个月，平均计算流失了13亿元经济效益，这尚未计及社会透过旅客消费等各方面的得益。本港急须融入内地高铁网络，以保持竞争优势，以及为大型文化和体育项目吸引客源和一流表演团体，带动创意产业，高铁还要经过两、三个雨季才能够竣工，更须做好保护措施，防范一再延误，令港人引以自豪的高效率沦为笑话
2 @) n$ w0 F0 `+ ?6 Y7 [& V$ {( }4 ^$ v. ^2 d/ |
|
