2013款ACURA ILX

讴歌的销售额持续走低，让讴歌意识到想要吸引更多的消费者，还有很多工作要做，其中之一就是设计外观更加漂亮的车型，2013款讴歌ILX就是符合这一要求的车型。ILX同本田思域使用相同的平台，现已在格林斯伯格和印第安纳的工厂投产，基础版ILX售价27,500美元，比基础版讴歌TSX低3000美元，低廉的价格可以得到很多消费者的青睐。另外，讴歌ILX还会在加拿大、墨西哥和中国发售。
讴歌ILX预期年销售量为40,000辆，其中80%是2.0升排量的车款，此车款使用五速自动变速箱，最大输出功率150马力。2.4升排量的ILX使用六速手动变速箱，最大输出功率201马力，价格在30,000美元左右；环保主义者可以选择混合动力版，价格也在30,000美元左右，使用了和思域混合动力版相同的动力系统，区别仅在于一个反应更加灵敏的节气门，EPA（美国环保署）数据显示混动版ILX城市工况下每加仑汽油可行驶39 英里，公路工况下38英里。
ILX使用的2.0升发动机比思域发动机排量稍大，而2.4升ILX使用了和思域Si相同的发动机。由于使用了更多的隔音材料，ILX的整车重量高达3000磅，其中60%的重量集中在车的中前部。ILX使用了升级的多连杆悬挂系统，减小了悬架摩擦力，通过运用强化的齿条提高了转向器速比。
另外还使用了本田最新的“振幅调节减震器”，其工作原理是减震器内放置了两个同轴心的活塞弹簧，但它们长度不同，发挥作用的条件也不同，较软的装有液压阀的活塞弹簧在受到不太强烈的颠簸冲击时，吸收振动能量；较硬的活塞弹簧在遇到诸如转弯这类强烈冲击的情况，开始发挥作用

讴歌认为思域稍微前倾的车身设计太过平淡，所以ILX选择了一个长度更大的发动机罩设计，以突显ILX作为高端车型的品味。造型设计师采用了一个传统的手法来实现这一设计，那就是把A柱后移了7.9英寸，而且A柱宽度仅有3.9英寸，迫使挡风玻璃安置在更加低平的位置，整体视觉效果显得发动机罩更加宽大。
相比于思域，ILX前轮前的悬空部分长度被略微加大，而后悬空长度被大幅削减，这导致了从侧面看ILX稍有些比例失调。ILX属于舒适紧凑车型，但身处其中并不会感到空间狭小。ILX的中控台按钮布局保持传统的讴歌风格，影音系统和空调系统与讴歌TL相同。
2013款ILX更安静舒适，车身看起来也结实了不少，内饰依旧保持着讴歌特有的风格。动态调节电子助力转向系统更是亮点所在，反应灵敏，提供了精准的操控表现，如此优秀的转向系统应该早日推广到思域车型上。ILX唯一的不足是当车辆行驶在颠簸不平的路面时，四季轮胎发出的噪声可以被驾乘者觉察到。
考虑到竞争车型起亚福瑞迪采用的六速自动变速箱，ILX的五速自动变速箱看起来过时了，但只要不采用非常激进的驾驶方式，还是拥有良好的动力传输表现。另外还可以选择2.4升ILX，更加澎湃的动力性能与手动变速箱的组合，使得ILX摇身一变，成为一辆“轿跑车”。

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