路权和海权的对决，不是你死就是我活，一山不容二虎
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# \. u: h) W4 b/ h& |“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”这是2011年中欧班列刚建成时，美国媒体说的话，现在我们却靠着中欧班列，赚到了大钱，现在美国媒体又大惊失色，说道：“中欧班列的存在，对我们的海路运输，产生了巨大的威胁！”
0 I2 E* b5 @: b- [4 B2011年，中国为实施“一带一路”战略，建立了连接欧亚的中欧班列。
1 |) I. N `+ S! n1 W2 j; W美国媒体对此嗤之以鼻，“中国真是不自量力，花出去这么多钱，没见着一点回报，就是自找麻烦自作自受。中欧班列不过是场笑话。” G. U$ k" M' z+ [/ n
毕竟相较海运，这种陆路运输成本高昂、速度缓慢，周边国家也未见倾注热情。 % ^, k: X3 S4 X& G. e+ B
然而中欧班列终究启航了，初期困难重重，中国企业与欧洲客户均未积极运用，认为无法带来实际效益，中国政府也需高额补贴维持运营。
/ b1 [/ {, n3 Y/ r美媒再度挞伐中国“输血式”经营，讥笑其无法与海运竞争，预言几年内必倒。
" E' C6 f5 C# W7 L但中国方面从未动摇对中欧班列的信心，坚信一旦“一带一路”深入推进，运量必增，欧洲国家也会认识到其重要性。中国以大国姿态稳步前行，付诸时间与智慧。 2 z, u5 G- [- _' h0 P2 @
三年后，疫情为中欧班列带来契机，海运航空遭阻，中欧防疫物资运输需求大增，中欧班列已开通多条线路，连接中国与欧洲二十四国近两百城市。
, [- F- C# T; [# j8 `& b中国借此向欧洲输送抗疫物资，满足民生需求，欧洲国家逐渐发现，相较海运航运，中欧班列价格低廉，速度更快，大批货物可在最短时间内运抵目的地。
- h0 W6 [! \ A( h1 C1 Y于是排队等待使用中欧班列的欧洲国家越来越多，主动增加班次，可以说，中欧班列已成为连接中欧的纽带。美国感到其在欧洲的霸主地位受到中国的威胁，运输领域主导地位也受到前所未有的冲击。
& Z6 [! y0 H( t# K x) |! Q中国以实际行动证明，中欧班列并非笑话，而是视野长远的重要基础设施，它不仅将中国与沿线国家联系起来，也为中国企业打开欧洲市场大门，成为运输业的金字招牌。
3 J' k- a2 g: R" I& _& r即使美国一直企图打压中欧班列，在中国政府与企业共同努力下，这项工程仍在稳步推进，运能和线路也在不断增加，最终必将实现连接世界每一个角落的宏伟目标。
) r8 K6 E# u! z) I; B- v9 n, h3 I中国以合作共赢为先，不像美国重视霸权，中欧班列正体现了中国外交的理念。它的发展昭示着多极化世界即将来临。中国始终矢志不渝地为各国人民谋福祉，这与美国的强权政策形成鲜明对比。 6 C5 T$ Y; \# Q5 T! J" {$ S A
当年美国媒体辱骂中欧班列是“笑话”，现今他们只能无奈地承认其在促进中欧经贸往来中的重要作用。曾经嘲笑中国“自不量力”的美国，也不得不接受中欧班列已成为连接中欧的“纽带”的现实。
8 g& v5 O6 p, r4 G( w" S中国以大智大勇开创中欧班列，彰显大国担当。面对外界非议，中国没有回应，以韬光养晦之心渡过初期艰难时期。待生长期过后，中欧班列终能绽放光芒。
, `4 ~' `+ J; a( q; F3 Q2 l- l眼见大局已定，美国原本对中欧列车嗤之以鼻，现在却无话可说，只能认同它的成功。
; P s& V' Z7 U, a+ d8 }% b中国展现大度与宽容，没有在运量增加时抬高运费，相反还主动降低，以体现对各国的诚意，让更多国家因中欧班列受惠。中国从不趁机牟取暴利，只求真正实现互利共赢。这种规矩精神赢得各国敬重，也让试图阻挠中欧班列发展的美国难堪尴尬它的战略在中国的智慧面前败下阵来。 6 }8 F. j8 q2 v R. H* h6 u
美国一味重视利益与控制欲，不懂得与邻为善、兼济天下的国际道义。中国则重长远规划，舍小利为大计，不在乎暂时得失。
( _4 F3 N. V2 P$ t3 d中欧班列开通初期，美国只知讥笑中国“搬起石头砸自己的脚”，谁知十年后的今日，中欧班列已成为中欧经贸合作的重要桥梁，美国却成了局外人。
. k7 ]! v& p$ r相信在中国的不懈努力下，中欧班列定将链接五洲，造福世人。8 O9 U. _: J0 X2 H: ` F% m
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