发达国家的GDP就是这么左右倒腾越变越高，说穿了就是骗人的把戏
7 m# _0 N6 s+ w6 Q C) E
0 S/ _2 F3 m; p f- l英国首相里苏纳克猛烈抨击高铁2号项目(该项目旨在连接伦敦和西北地区)时，伦敦政治经济学的特拉弗斯(Tony Travers)教授将其作为“悲剧案例”进行研究，反映了许多人的心情。 B' L5 L* v; p0 G
/ \, s2 X8 t1 q5 `' ]
- Q- Z6 a/ f C# ?. |, S) n3 A# q就在几天前，印尼开通了首条高铁线路，将从雅加达到万隆的142公里行程从3小时缩短至40分钟，这让英国的尴尬局面变得更加严重。该项目耗资73亿美元，是根据“一带一路”倡议与中国合作建设的。印尼总统维多多(Joko Widodo)将这条铁路命名为“嗖”，这是印尼语中“省时、优化运营、可靠系统”的首字母缩写。4 j3 J6 m4 U0 E1 n
0 s% `6 _- ~, W% Q
与世界各地许多长期项目一样，这个项目因征地和新冠疫情延迟了四年，超出预算30亿美元。但正如英国《金融时报》所言，英国政府在高铁2号项目上的混乱局面，也是“预算超支、工期延误、合同惨败和管理失误”的受害者。
8 e+ q7 y4 `! t6 e Z
6 N# H& l& C. M2 o; \香港亚太经合组织贸易政策研究小组的执行主任大卫·多德威尔，在《南华早报》刊文称，当苏纳克宣布将高铁2号线缩减到176公里时，成本已经飙升，超过了1200亿美元。为了挽回面子，他承诺将节省下来的400多亿美元，用于英格兰北部的交通项目，其中包括100亿美元的坑洞维修费用。是的，修复英国的坑洞将比整条雅万高铁线路的成本还要高。/ M' N, b9 P6 Q- M: N3 l7 z
2 F# e# V' U$ N+ G& k- O
这位专家分析，高铁2号线是14年前构思的，目前距离运营至少还有6年的时间。据估计，每公里轨道的成本几乎是雅万隆线(每公里成本约为5100万美元)的6倍，是全球高铁平均成本的9倍。
. R$ A$ ?- o1 V& d0 D( _
9 {- D7 N* I/ [( }/ D6 L《南华早报》写道，这引发了对英国政府能力的巨大质疑。) v5 T: U$ c6 p* O6 L
+ g @- U( i; P5 f
这不仅意味着铁路和公共交通系统，还意味着核能、风能和太阳能，甚至5G 和6G 电信基础设施。
6 f- C5 W' {8 W" @0 E. t
% L! ?! F& k# V7 `2 Y/ r在努力通过减少碳排放实现净零排放的过程中，这提出了一个问题，西方经济体是否有能力建设必要的新基础设施。: u! u) I/ m' y1 q: q! e
$ k! t" O1 G2 D2 k1 W7 A
大卫在文章中分析称，自2008年中国首次开通京津高铁以来，中国已修建了4万公里的高速铁路，改变了国民出行方式。它在47个城市建立了49个地铁。全球第二大高铁用户西班牙已建成3661公里的铁路，而美国只有735公里。# [$ a* U8 ^* o& c1 T
$ C: [ j2 {* G) G0 E+ e0 q在发电方面，除了正在运行的55座核电站外，中国还有21座在建核反应堆，这可能有助于中国很快超越美国，成为核能发电领域的领导者。正如美国核能研究所(Nuclear Energy Institute)的约翰•科泰克(John Kotek)最近所观察到的那样:“中国不仅在建造大量核电站，而且在建造各种各样的项目。” @3 k1 L( B! K/ \1 o, w6 \, G! ]
0 V# N- P& Y5 Z, g' D5 ?3 Y+ \大卫因此感叹，中国的规模、稳定的长期规划和一切模块化的结合所带来的效率，使英国企业难以与之竞争。8 q0 o, n5 E9 ?) s! L5 i& Y7 v
2 r1 M: A3 s1 G d7 \) v中国占据了太阳能电池板市场80% 的份额，预计其制造能力明年将翻一番。2023年上半年，太阳能电池板出口总量达到1.14亿千瓦，相当于美国的总装机容量，大部分出口到欧盟。
- h7 M- ~. k; k1 o+ @/ q4 E- }, x/ h* r6 A# H( I9 s7 Q2 W
根据《净零工业法案》，欧盟希望在 2030 年之前发展足够的清洁能源制造能力，以满足其 40% 的需求。如今，这一比例还不到 20%。英国《金融时报》分析，考虑到时间表和挑战，欧洲到 2030 年需要安装的下一个 420Gw 容量，“将主要来自中国”。3 P- f9 v# @2 u" U7 D' P6 i
! y. c, |" J: J. L4 m) i$ M类似的情况也出现在风力发电上。到2021年，中国占据了市场增长的70% ，风力涡轮机装机容量超过3.29亿千瓦，而美国的装机容量为1.33亿千瓦。如今，中国拥有全球15家最大的风力涡轮机制造商中的10家。
. U J# L+ W- P% e9 S8 x9 r% k3 h l3 k- Q+ ^7 F% N' z
许多西方国家抱怨说，中国在基础设施建设各个领域的竞争力都取决于一个因素——在国家计划体系下协调、由大型国有企业驱动的大规模长期补贴。4 Q' q5 ~5 h$ D# ~6 T
% K* e# f, i* [( k文章认为，中国的长期规划为长期酝酿的项目提供了一种稳定性，许多西方公司只能羡慕。但是，在利用补贴鼓励特定方向的发展方面，中国是否独树一帜，这一点值得商榷。例如，美国总统拜登的《降低通货膨胀法案》提出了3690亿美元的一揽子计划，旨在作为“甜头”——补贴和税收抵免——鼓励清洁能源项目。
0 p. q k' @' r, D" k$ [
5 s) Z2 k4 W7 I* g2 _) U" ]大卫在文章最后称，即使只有中国这么做，也有强有力的论据认为，如果我们成功地减少碳排放和稳定气候变化，那么这种补贴就是合理的。在快速建设未来基础设施时，我们有很多值得向中国学习的地方。1 m, g- _6 q; [" G1 L4 Q
0 M' O2 [: c' b) u+ d0 T8 G2 R, B
“火星方阵”认为，在西方媒体笔下，中国早已崩溃。它的目是为了阻止贸易、阻止乐观主义和阻止投资。英国、美国和欧盟应该放下无知的傲慢，向中国学习，专注于让本国人民的生活变得更好，而不是整天“拱火浇油”，让世界不得安宁。: R1 b; t" R# @; H
3 e2 _. s/ E* g x& e* E, V+ M |
