发达国家的GDP就是这么左右倒腾越变越高，说穿了就是骗人的把戏
! o8 _+ w+ ]1 N% I/ i
& P1 U+ u% `$ v2 n- q; @/ |英国首相里苏纳克猛烈抨击高铁2号项目(该项目旨在连接伦敦和西北地区)时，伦敦政治经济学的特拉弗斯(Tony Travers)教授将其作为“悲剧案例”进行研究，反映了许多人的心情。5 p4 x- D2 j. M0 {1 s
, a$ s' W5 q2 g3 {) v. g, o* h
3 e: S0 q1 T0 _* Q; Y% y" W6 a
就在几天前，印尼开通了首条高铁线路，将从雅加达到万隆的142公里行程从3小时缩短至40分钟，这让英国的尴尬局面变得更加严重。该项目耗资73亿美元，是根据“一带一路”倡议与中国合作建设的。印尼总统维多多(Joko Widodo)将这条铁路命名为“嗖”，这是印尼语中“省时、优化运营、可靠系统”的首字母缩写。0 q% |: b: `: u6 q6 q( `
( E9 Z9 d! e* o* h+ z& Z2 j* K+ r, O与世界各地许多长期项目一样，这个项目因征地和新冠疫情延迟了四年，超出预算30亿美元。但正如英国《金融时报》所言，英国政府在高铁2号项目上的混乱局面，也是“预算超支、工期延误、合同惨败和管理失误”的受害者。0 a+ \3 m$ o3 f1 [ F% H
+ o4 ]5 N4 N* B) [
香港亚太经合组织贸易政策研究小组的执行主任大卫·多德威尔，在《南华早报》刊文称，当苏纳克宣布将高铁2号线缩减到176公里时，成本已经飙升，超过了1200亿美元。为了挽回面子，他承诺将节省下来的400多亿美元，用于英格兰北部的交通项目，其中包括100亿美元的坑洞维修费用。是的，修复英国的坑洞将比整条雅万高铁线路的成本还要高。, [' C: e. K+ d }
% y7 E% l3 I) n. w* ^6 e4 D& I这位专家分析，高铁2号线是14年前构思的，目前距离运营至少还有6年的时间。据估计，每公里轨道的成本几乎是雅万隆线(每公里成本约为5100万美元)的6倍，是全球高铁平均成本的9倍。4 e$ K" p5 G1 E; f( `& f7 T0 E
% q8 f R- m/ P- g' j1 j0 U
《南华早报》写道，这引发了对英国政府能力的巨大质疑。# q/ z O$ |: \& [2 K
' W9 ]* _0 c! ]8 t5 Q' A3 P0 i4 z这不仅意味着铁路和公共交通系统，还意味着核能、风能和太阳能，甚至5G 和6G 电信基础设施。
+ [$ [& H/ N4 _) o3 I3 j. J- ^, e' F, v' x
在努力通过减少碳排放实现净零排放的过程中，这提出了一个问题，西方经济体是否有能力建设必要的新基础设施。! B/ k" G' x/ e$ X; E% v4 Q, v
( ~( f0 V$ k, \* n- W4 M$ b; C大卫在文章中分析称，自2008年中国首次开通京津高铁以来，中国已修建了4万公里的高速铁路，改变了国民出行方式。它在47个城市建立了49个地铁。全球第二大高铁用户西班牙已建成3661公里的铁路，而美国只有735公里。# `' h4 s$ U4 l- a' M+ T0 ?
7 U/ Q1 `1 r2 J0 [. v! b' x在发电方面，除了正在运行的55座核电站外，中国还有21座在建核反应堆，这可能有助于中国很快超越美国，成为核能发电领域的领导者。正如美国核能研究所(Nuclear Energy Institute)的约翰•科泰克(John Kotek)最近所观察到的那样:“中国不仅在建造大量核电站，而且在建造各种各样的项目。”) @. h+ I$ ^' T9 ~
' [+ K3 G7 H9 H4 v/ S3 @1 l ]* e6 ]
大卫因此感叹，中国的规模、稳定的长期规划和一切模块化的结合所带来的效率，使英国企业难以与之竞争。6 Q- B: x* j3 O+ A T
0 g7 L4 z' @" C5 \- k中国占据了太阳能电池板市场80% 的份额，预计其制造能力明年将翻一番。2023年上半年，太阳能电池板出口总量达到1.14亿千瓦，相当于美国的总装机容量，大部分出口到欧盟。5 m% M- u& h- w& x. E" n3 B+ v/ |' c
" ]' t' D( {# G# |根据《净零工业法案》，欧盟希望在 2030 年之前发展足够的清洁能源制造能力，以满足其 40% 的需求。如今，这一比例还不到 20%。英国《金融时报》分析，考虑到时间表和挑战，欧洲到 2030 年需要安装的下一个 420Gw 容量，“将主要来自中国”。
7 Z( L* f* o0 K5 I; U
, t- ]0 l& g) N/ D, }' n4 J类似的情况也出现在风力发电上。到2021年，中国占据了市场增长的70% ，风力涡轮机装机容量超过3.29亿千瓦，而美国的装机容量为1.33亿千瓦。如今，中国拥有全球15家最大的风力涡轮机制造商中的10家。! O- @, b, R( D7 Z
: O% A1 d! h' E$ Y9 `4 m4 ~! s" F许多西方国家抱怨说，中国在基础设施建设各个领域的竞争力都取决于一个因素——在国家计划体系下协调、由大型国有企业驱动的大规模长期补贴。" d2 t/ a' X1 Z4 C9 O: k
" c* H9 @, ]" Y+ w* Y$ i: t2 R
文章认为，中国的长期规划为长期酝酿的项目提供了一种稳定性，许多西方公司只能羡慕。但是，在利用补贴鼓励特定方向的发展方面，中国是否独树一帜，这一点值得商榷。例如，美国总统拜登的《降低通货膨胀法案》提出了3690亿美元的一揽子计划，旨在作为“甜头”——补贴和税收抵免——鼓励清洁能源项目。
4 y+ A/ l4 i% D Z; j0 W
0 u& q/ B& b' E% X5 t$ ?大卫在文章最后称，即使只有中国这么做，也有强有力的论据认为，如果我们成功地减少碳排放和稳定气候变化，那么这种补贴就是合理的。在快速建设未来基础设施时，我们有很多值得向中国学习的地方。
# f+ U: x& e$ q7 M& E
' t" f2 t+ e0 t! X5 }“火星方阵”认为，在西方媒体笔下，中国早已崩溃。它的目是为了阻止贸易、阻止乐观主义和阻止投资。英国、美国和欧盟应该放下无知的傲慢，向中国学习，专注于让本国人民的生活变得更好，而不是整天“拱火浇油”，让世界不得安宁。
% C8 x4 C c1 K2 E* j
3 f# i0 S; A3 a2 a' f4 C% F. u |
