一波未平一波又起，上次的事情都还没扯清楚啊
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& H% ~' b( Y) {2 v# E( i美国监管机构警告航空公司限制波音737 Max喷气式飞机在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，这可能会导致外壳从飞机上脱落。1 @2 e# x( {+ f& u/ M0 @
3 K! `# m2 J/ n [7 c- v美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示，飞行公众面临的风险非常严重，因此将在短短15天内实施该命令，并且不会征求公众意见。' l" |( Y: }/ K p
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美国联邦航空局说，如果发动机进气口温度过高，部分外壳可能会脱落，撞到窗户上，造成减压，对靠窗座位的乘客构成危险。1 I* [& b; s! T- q+ m- F
5 }! K4 A% x0 T% J& H7 x+ v这一发现影响了所有Max机型上使用的LEAP-1B发动机。这些发动机由CFM国际公司制造，该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。# c& w' f* x: w* p( `; U/ b" e; I
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2018年，西南航空公司(Southwest Airlines)的一名乘客死亡，原因是一架老式波音737喷气式飞机的部分发动机外壳脱落，打破了她座位旁边的窗户。发动机故障始于风扇叶片损坏。2 V" j( N3 v. E" |! O; L
$ ]& o5 G) M" X: C- L美国联邦航空局表示，目前还没有关于Max航班出现过热问题的报告。它说，在6月份的飞行测试和分析中发现了潜在的损坏。) o" T( \& L4 e8 Z
1 f: m, T1 O6 F# r% D波音公司表示，进气道过热——进气道由波音公司制造的，而非CFM公司制造——只会在“非常特殊”的条件下发生，而且直到最近才获知。. P* t% k; n& Q' U2 l+ }$ ]8 ~
- B/ t9 V7 J U s6 s; E波音公司在一份声明中表示:“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。”
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美国联邦航空局强调的问题涉及一种叫做“发动机防冰”的技术，即用发动机的热空气来加热外壳，防止形成可能被吸入发动机的冰。* \+ Q- Y X( Y' q# @$ _& j
* b3 Y9 q% T- { N4 n* F7 U ]5 ?# a1 z美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，在干燥空气中使用发动机防冰装置的时间不要超过5分钟。否则，“在高度、总空气温度和发动机设置的某些组合情况下”，发动机进气道内筒可能会被加热到超出其设计极限的程度。这可能会导致进气筒失效，并损坏一个叫做进气罩的外壳。- n4 c( a& M& E% O( O) D
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美国联邦航空局表示，如果发动机外壳上的零件脱落，不仅可能打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。
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4 o9 E) |9 e# B- s+ }6 x* d7 ]美国联邦航空局表示，将于周四在《联邦公报》上公布该规定。: S4 t' F# m- K9 G& w
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2018年和2019年，两架波音Max飞机坠毁，造成346人死亡。调查的重点是自动飞行控制系统，该系统在传感器读数错误的情况下将飞机机头向下推。直到第一次坠机事故发生后，波音公司才向飞行员和航空公司通报该系统的情况。- F7 L2 C; S2 f% A
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