一波未平一波又起，上次的事情都还没扯清楚啊
4 \$ t2 g, D( ^( |5 V
' `" `" ^! S. Y% P美国监管机构警告航空公司限制波音737 Max喷气式飞机在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，这可能会导致外壳从飞机上脱落。0 g2 ^& G1 o: i# h: T& c, H
. l2 {% q) B+ V+ c9 e: P% u3 u2 b
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示，飞行公众面临的风险非常严重，因此将在短短15天内实施该命令，并且不会征求公众意见。
* D6 b& f' Y- w4 a2 z- [- d p" u9 F. I% B' I/ t
美国联邦航空局说，如果发动机进气口温度过高，部分外壳可能会脱落，撞到窗户上，造成减压，对靠窗座位的乘客构成危险。
. G/ O- K7 `2 ^
! ^0 I) | e T k* K这一发现影响了所有Max机型上使用的LEAP-1B发动机。这些发动机由CFM国际公司制造，该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。
! `& G& r( _( y/ M& O- T1 R' N7 g; G5 J7 E$ ]/ ]7 i& Q( w
2018年，西南航空公司(Southwest Airlines)的一名乘客死亡，原因是一架老式波音737喷气式飞机的部分发动机外壳脱落，打破了她座位旁边的窗户。发动机故障始于风扇叶片损坏。) Q d- G& f3 f: V
, H% Y( C9 @5 o+ t- J4 s$ D) c美国联邦航空局表示，目前还没有关于Max航班出现过热问题的报告。它说，在6月份的飞行测试和分析中发现了潜在的损坏。" K! @8 s' a: e @( |# s2 q: ]0 \
1 r! B; k# B e1 W* P% k波音公司表示，进气道过热——进气道由波音公司制造的，而非CFM公司制造——只会在“非常特殊”的条件下发生，而且直到最近才获知。/ w$ F. p: @, D
1 l3 q% H0 ?4 x i! s波音公司在一份声明中表示:“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。”( w# N1 p+ D5 x$ C9 m0 Y
) N) m7 L1 ?: Q; o- H
美国联邦航空局强调的问题涉及一种叫做“发动机防冰”的技术，即用发动机的热空气来加热外壳，防止形成可能被吸入发动机的冰。
' m$ o _( U( X+ J1 k
* o, w2 d- }6 Q/ n/ ~5 A美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，在干燥空气中使用发动机防冰装置的时间不要超过5分钟。否则，“在高度、总空气温度和发动机设置的某些组合情况下”，发动机进气道内筒可能会被加热到超出其设计极限的程度。这可能会导致进气筒失效，并损坏一个叫做进气罩的外壳。
7 h5 z7 |: Z% {
" L- I( m) [4 ?! o美国联邦航空局表示，如果发动机外壳上的零件脱落，不仅可能打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。
( `8 x8 Y, L9 G
) `) M; E/ Q* O2 W美国联邦航空局表示，将于周四在《联邦公报》上公布该规定。
, M5 p) w. p$ L4 ^( y! F& W8 `! t
2018年和2019年，两架波音Max飞机坠毁，造成346人死亡。调查的重点是自动飞行控制系统，该系统在传感器读数错误的情况下将飞机机头向下推。直到第一次坠机事故发生后，波音公司才向飞行员和航空公司通报该系统的情况。
- K0 q% @; K+ o; S% @
5 `8 w+ l1 x/ _ |
