一波未平一波又起,上次的事情都还没扯清楚啊
8 j0 E" U8 T4 V2 x
: `2 }4 W' M$ J, h美国监管机构警告航空公司限制波音737 Max喷气式飞机在干燥空气中使用防冰系统,以避免发动机外壳部件过热,这可能会导致外壳从飞机上脱落。+ I, c; v0 E5 e$ d2 Z7 g
2 J9 T8 A) J, W3 B9 j美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示,飞行公众面临的风险非常严重,因此将在短短15天内实施该命令,并且不会征求公众意见。
4 J- O. z- R( @. T" T+ x" R* K) ~2 p. d$ x7 T
美国联邦航空局说,如果发动机进气口温度过高,部分外壳可能会脱落,撞到窗户上,造成减压,对靠窗座位的乘客构成危险。
& L6 B1 [& w1 g8 i
' Z8 k! R! t" q0 c这一发现影响了所有Max机型上使用的LEAP-1B发动机。这些发动机由CFM国际公司制造,该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。
2 w% E, A- }2 E6 p1 O* i7 `9 I8 r0 V4 _# _/ X# O
2018年,西南航空公司(Southwest Airlines)的一名乘客死亡,原因是一架老式波音737喷气式飞机的部分发动机外壳脱落,打破了她座位旁边的窗户。发动机故障始于风扇叶片损坏。 Y% O- l# J% m' S
( S" R' h( x l2 b
美国联邦航空局表示,目前还没有关于Max航班出现过热问题的报告。它说,在6月份的飞行测试和分析中发现了潜在的损坏。& m. Y- c, b; p% d2 I. A. ~% x" W# C
0 C9 \! h5 e4 \; Q" p- j
波音公司表示,进气道过热——进气道由波音公司制造的,而非CFM公司制造——只会在“非常特殊”的条件下发生,而且直到最近才获知。3 z$ C" Q/ p' S6 O0 B4 ^
2 Z" t& ]" s% Y, ]& _
波音公司在一份声明中表示:“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施,并正在与客户合作部署这些措施,同时制定永久性解决方案。”
/ n1 c. S0 J! f' Y0 R k
. U2 }. g ~9 A( b, R. P1 }+ k美国联邦航空局强调的问题涉及一种叫做“发动机防冰”的技术,即用发动机的热空气来加热外壳,防止形成可能被吸入发动机的冰。
1 u7 ~7 \ x- s4 G
; E, S. s7 ]7 d* ~+ `美国联邦航空局规定,飞行手册告诉飞行员和航空公司,在干燥空气中使用发动机防冰装置的时间不要超过5分钟。否则,“在高度、总空气温度和发动机设置的某些组合情况下”,发动机进气道内筒可能会被加热到超出其设计极限的程度。这可能会导致进气筒失效,并损坏一个叫做进气罩的外壳。
9 O3 D. c2 M! Q4 V4 M7 v$ V; Q! q. N( `# J; [
美国联邦航空局表示,如果发动机外壳上的零件脱落,不仅可能打破窗户,还可能击中飞机的其他关键部件,导致飞行员失去控制。7 V5 s8 j; t: K+ z# d
, i! D# f8 l* ~& R美国联邦航空局表示,将于周四在《联邦公报》上公布该规定。+ Z+ P# M& i9 r$ L% b; Y; n; {' m' m
, y& p5 X. X, _* {, n0 D" \
2018年和2019年,两架波音Max飞机坠毁,造成346人死亡。调查的重点是自动飞行控制系统,该系统在传感器读数错误的情况下将飞机机头向下推。直到第一次坠机事故发生后,波音公司才向飞行员和航空公司通报该系统的情况。
/ h% r( i) y/ F: {" W& k! R a* R7 s; x! t0 A7 S
|