这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
! C& S+ X* \4 q* j0 A
8 z ?* ?9 m4 v/ F) S! M: I# PCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
- w, m0 q3 G/ U& d* Z: p1 @5 D' D2 A! m% ]8 b5 [0 |# j u+ j: r
相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
8 a* ~- ~6 l c
; w& n. `: Q! z- O5 u+ Y( F3 A+ p+ t如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
' ?$ C- D$ G1 O' ?2 i* D
# s2 ]; z! J0 _% Q2 b3 p与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
# y4 s; r5 _" J, |7 s4 X) U. h# ~8 E% B0 T
停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。
& g- {- n4 T8 ~) [$ n. F& G( R8 K. D/ T' j. V! g X
麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。* |% `$ i' H8 r0 l
* H0 o1 z3 x( Z. l$ U9 b
他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。
- N, ]$ I3 i7 o# `- b5 m1 o
$ j# M" `% J; e) E加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
A* B9 d) c/ |3 y
7 c* H& a \' q' L4 s& AGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”) e- o6 N0 ?# y9 ^9 G& X4 x& a
# y* g% M' }% s
在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。
5 O. Y9 G4 D$ U3 u- i1 G, O' b2 R/ t: d0 @; g1 z
加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
/ ]* Q5 m0 e: v7 O, u9 W& @2 Q, I
数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。0 x7 ?6 n1 f/ s9 B# Q) j
7 t5 Q7 z, R- O& R8 y! v) w: \加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。
1 O: \/ _: K+ C% C8 R1 @ u4 ^. C9 c3 O7 ~; ?) Y
“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”5 E0 M% `. z# n
9 r: G( c3 L$ w& O
她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。% @( b; P3 R1 }' v. ~, |
a0 ~, S/ Y# n* e- \! w在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。
: s2 S* O. y3 N8 F( o6 F) l6 f% u# U
|
