这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力$ F! A1 ~% t" x9 K
8 C3 b- x7 I8 c b" r- L7 |- s. `6 CCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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) ^% U8 L3 H& Z相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
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如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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' w; R* ?9 R% a3 ]9 {, ~: p与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。1 V8 t9 R9 K3 p. w
/ o% d7 _9 E* t2 c# a* Q停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。
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j, {3 I9 ^: m: k2 q7 j2 e7 @麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
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% i$ x. g/ }3 h. l( n他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。7 e) `# p9 m5 z( J9 p& Z I1 [
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。5 h7 t4 `9 G& L2 p/ B E! x7 v
" f N* n# w( v* m: QGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。9 F4 G+ E6 V; K3 [' W9 ]9 p# b, K
4 Q. k: b) l, b( X% c& P3 y加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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( a' @. Q2 ~5 f7 [, J# P数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。+ N N$ D1 w# [4 x5 _
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加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。
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% z6 L2 a$ t" E7 n% `) N“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”+ Q1 L0 S5 T% w) J
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。 f$ D) v3 G1 V8 {! G
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