这才是真正的加拿大啊,事事慢半拍,低效率低竞争力
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+ O5 k2 @( ]( y. m# M& C |Cirium提供的统计数据显示,总体而言,在6月19日至7月16日期间,只有一半的加拿大航班准点。
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相比之下,西捷航空的准点率高一些有64%。
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# s2 k) X4 ?/ y0 K; v' G如果航班比预定到达时间晚15分钟到达,则视为准点。+ j3 C3 N. B7 i% ?8 L( E
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与此形成鲜明对比的是,美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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停机坪延误的原因有几个,但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。+ W0 {# |$ I1 J6 {8 m
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麦吉尔大学(McGill University)航空管理课程的讲师John Gradek说,为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客,远远高于正常运送程度。
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他说:“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。
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加航18架A330宽体飞机中的一半,以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。, \# P! [" _5 C3 g$ V+ B& Z( a) V
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Gradek说:“这些飞机老旧了,需要大量的维护,需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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6 c0 |4 N: b- D1 X9 R9 p$ T% A在旺季,机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长,或者航班延误次数越来越多,超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时,就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。. |6 L* u1 D# Y
" V/ r+ o- Q0 ?' m/ I1 c$ ^; W加拿大航空承认,在旅游旺季的延误风波中,承受了网络压力。2 `2 i# a8 M# q( N) ]
: B% o. i3 R7 |8 Z/ D7 i, {% E4 N数据显示,大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班,都是晚点不到两小时内到达。
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6 {, j; O$ @5 C6 }* P. W% `加拿大航空公司指出,今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示,在6月1日至7月10日的40天里,有31天出现了“与天气有关的中断”,而2019年同期为20天。- A2 _! I. p7 O' Q2 E( x. [
' r. h F7 j1 {" y2 d“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴,包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营,这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”/ E. {. M P+ u% O0 U5 L. R
9 E# t+ S+ n* F她还指出,加拿大和美国缺乏空中交通管制员,这意味着飞机经常需要等待降落。& R' e- V/ ~+ Z9 x2 J' |# ?
; a1 \2 ]% G, T7 O+ E1 c在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间,使他们更接近28天的上限,从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。- ^3 j( q) f$ M/ {/ E" L$ [* D
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