这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
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+ g, \9 }7 R% Y) g- n/ {2 L+ uCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。! J) ]% @( h: f5 D# Y( h- ~
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如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。- j% \5 p$ L+ {- Q$ ~" z3 P0 G0 g9 d
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与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。% t# j( |) K o
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停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。% x+ S% {5 v, S8 a% [* G$ S
. V0 B* J" r/ C7 k; r9 Q麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。* r% ?: U* H* |* v
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他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。8 H, w; y$ W, o
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。. g8 Z( A& D$ O, h# w' b0 J4 h0 D
6 O* y. Q7 F* e- @. @! j# Q6 j3 cGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”/ ~6 J5 L9 h. {! S2 N" E
7 q2 f( ?- |/ U+ ?& X( t+ L: g6 E+ k在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。
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% _$ [* `) Z1 q$ x( ^% c加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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+ T4 Z3 Q5 j$ H# A数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
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( q' T0 J; A$ `; r3 D加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。$ U$ q7 c j! c
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“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”) N+ q1 o9 T- a+ o
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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: P# D% v$ g8 [2 V, @* C9 p在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。* I3 `( Y$ E" \- N B
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