这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力: o( d5 E( m5 r. w+ u$ ` G/ x, ~
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Cirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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9 B; A; C% G* b: [$ S! T( N+ R相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。3 u& q4 P% R% \2 r
, x. `# H& w+ A. E. [如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。) `5 x/ y3 b' K r) n7 |5 @! R: p+ x
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停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。
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6 Q- L% d2 v+ c8 T5 \& O, N& U麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
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* p/ n& d5 A" {7 y) Y他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。# p! j' R x8 J5 H: d
' ^- s( E' M! i! x; n8 X1 N; `4 t6 \) Q. i加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
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Gradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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6 L2 J+ j% ?; m3 L+ r( V在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。
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U: B) @& E- W% }加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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6 T7 ^) G0 m! k7 v' P数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。) |1 D4 S1 D4 C
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加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。/ Q$ u/ u! u4 q4 E) }, ]
# ^5 N. i6 M7 n, P( m( e1 i“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。$ Z/ _; U9 S9 J1 ]; i
9 h/ v0 M, C# {' u在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。! M$ } y) ~/ ~; J. v& u/ }1 {6 H
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