这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
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3 @# X% r# N% D* R$ A/ ~' JCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。& M& Z! z/ @$ z ?' h# L' b
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相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。9 L* k/ I" m9 Z+ k% h" l
) b) C; k2 \7 V' o- ]6 j如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。) \0 l) I2 C6 d+ B
) A' l8 V3 T3 \0 F3 y2 |与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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7 g' H4 Y& n# N; O5 I W, v停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。$ S6 u6 Q5 e4 R. @- d
% \( V8 z3 M/ `/ j) K0 k; v麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
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4 {' ~" p1 @5 d( {5 U+ l5 G他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。( A5 K" c% s# o( m7 I& S# b
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。9 U. [4 i i. @& o- I! N
/ ^7 u7 z; ~2 S% d- W H3 [/ GGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。' u1 w1 I9 `4 a" Q
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加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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# X3 R1 V8 X% G数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。8 C& i8 I7 K8 M( J; t. R) ?; _
$ \ A, i; o1 L$ C加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。" ^& z3 `; w9 O; `
) R) ?- E7 E) Z) x“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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4 Y# }) a+ Q; ?5 G0 Z在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。
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