有总比没有强，星星之火可以燎原，可以摧毁旧世界的熊熊大火$ f S$ ]6 S6 W. V' S& ^) c: s
+ n, L8 J/ T9 q7 L7 d; }2 h美国“战略与国际研究中心”亚洲高级顾问葛来仪的1张图，拆解了中国号称“国产”的商用客机C919，主要零件几乎都来自美国。
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中国火热宣传第1架国产大型客机C919，当地时间28日完成商业首航，正式进入民航市场，要挑战波音与空中巴士。不过遭到美国“战略与国际研究中心”亚洲高级顾问葛来仪贴出一张图打脸，该图分析所谓的“中国国产”，却用了美国、英国与其他国家的主要零件，葛来仪简单结论“Foreign Technologies in the C919”（C919的国外技术）。0 a- F( F" a! Q4 [" c
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外电报导，这架中国号称的大型国产客机的目标，是挑战波音737 MAX 与空中巴士A320 等外国机型，只是，中国从头到尾都标榜的这架“国产”喷气式飞机，包括发动机、航电、控制系统、通信与起落架等，都是从美国和欧洲制造商进口零件。/ s) h( k4 T) ]# [; x
: R: m. c9 R' E( @C919使用的是美国通用电气与法国赛峰集团生产的LEAP-1C发动机，而飞行控制系统则是由美国霍尼韦尔公司负责提供；据《南华早报》报导，总部位于美国的罗克韦尔柯林斯公司，负责生产该客机的通信与导航系统。
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《香港01》也报导，C919国产率仅60%，机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沉飞、西飞等企业，而其他很多关键部份都来自外国企业，报导还试图说服大众，“中国能做到自行研发飞机壳，已是一个重大突破”。
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总部位于柏林的智库墨卡托中国研究所（Merics）曾表示，C919飞机的市场准入，是“中国技术崛起的象徵和民族自豪感的源泉”，C919的主要目的之一，是帮助推进北京在航空领域的“战略目标”，即使 C919 的效率或技术不如竞争对手，中国国有航空公司的政治目标，也可能会填补这个缺陷。
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+ H. Y: c( @$ K- V) U该智库强调，在一个已经高度政治化的行业中，这将使波音与空中巴士的业务进一步複杂化。
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: e, Q. [& g6 a# U. {3 ~外电分析，C919的开发是“中国制造2025”计划的一部分，目的是透过高科技产业推向全球水准，以增强北京的制造实力。4 q% E7 s" r5 j" |5 F* h5 l
) A, V3 a' y7 E9 h虽然中国吹捧目前C919已经拿下诸多订单，但都是中国的本地企业，对于未来可能进入全球市场，《FlightGlobal》的亚洲总编辑受访时表示，有鑑于欧洲与美国监管机构均未授权使用该飞机，它的国际市场值得怀疑。: F! ~% [; K" a: [% u
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