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[中美关系] 难以置信此时必有蹊跷,美国通用电气公司竟然订购了中国制造的C919客机

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ltfuyuan 发表于 2023-4-15 11:06:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
美国通用电气公司竟然订购了中国制造的C919客机,这背后有何原因?
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/ a4 ?) f+ j8 a8 U. ^0 x: W在中国订购160架空客飞机后,美国公司决定向中国订购20架C919客机。这是C919在美国市场中的首单订单,这将为C919带来强大的广告效应,并向全球展示其竞争优势。虽然美国是波音的老巢,但C919能够进入美国市场表明其具有独特的竞争优势。! b/ K/ h# S/ o" p* X/ |6 v/ A1 z

: H1 z: L5 J# `航空业是一个大市场,也是一个高含金量的产业。此外,航空业也有极强的产业准入壁垒。目前,国际航空两大适航证均由欧美掌握,分别是欧洲航空安全局的适航证和美国联邦航空局的适航证。缺少这两个适航证,C919就无法进入国际市场,飞出中国国境线。然而,随着通用电气的订购,C919将得到美国适航证的认证,进一步打开国际市场。) A5 l- O  y+ q! O# D4 g$ {% q3 J" Z

! p8 \+ b5 M( g% {: `C919在研发之初就定位于全球市场,采用成熟的全球产业链和航空技术标准,并与顶尖的欧美供应商深度绑定,形成共同利益体系,以率先打开国际市场。现在,C919进军美国市场是一次重要的里程碑,它将进一步推动中国航空业的国际化进程,并有望成为世界范围内的领先品牌。4 G' j- D- B; S6 v6 U' A4 T
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通用电气能够成为美国第一家购买C919的公司,一个重要原因就是:通用电气是C919的核心供应商之一。为C919提供发动机的法国赛峰集团,就是一家法美合资集团,通用电气占股50%。除了发动机外,C919的飞行数据记录系统也是来源于通用电气。
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作为合作伙伴,通用电气当然是希望为C919背书,帮助C919飞得更高,走得更远。C919卖得多,通用电气也赚得多。
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另一个原因是,C919比空客,波音同级别飞机更便宜,性价比高。航空是一个精细化服务市场,投入大,周期长,对成本高度敏感。波音737单价1.06亿美元,空客A320单价1.1亿美元,C919的指导价是0.99亿美元。在实际成交中,价格还可以打个八折或者七折。在绝对价格优势下,C919是不缺潜在客户的。
7 \" Q" c8 t- H; e7 f3 b' e* v" s' J1 fC919走的是中外合作的军工路线。即,先全成品引进,再自主制造,逐步从半国产化,走向全国产化。中国歼-20隐身战斗机最早采用的是俄制AL-31F发动机,后来更换成国产WS-10B矢量发动机,未来还将升级到WS-15矢量发动机。中国最早推出的VT-1主战坦克是采用的乌克兰发动机,后来研制VT-4,VT-5主战坦克时,才更换为先进国产发动机。3 s% l2 e: i! w

. ~6 H1 X- X& x) C先引进,再国产替代,这种军工路线被证明是可行的。C919在中国民航的地位就相当于早期版本的歼-20,VT-1主战坦克,是中外技术合作的产物。它的产能受限于外国技术,但通过量产C919,中国能培养出一大批杰出的航空工程师和大一批产业工人。这些人才就是中国大客机走向全国产化的根基。
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3 o8 e' {, |& G4 {9 B3 b" {- {. A! AC919解决的是从0到1的过程。未来,全国产版C919要解决的才是从1-100的问题。备胎策略,即是国产化策略。很多人不知道的是,在C919的背后还有一堆中美合资供应链企业,主要由中航集团和欧美顶尖航空供应商合资。
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合资的目的是,吸引欧美顶尖航空供应链企业入驻中国,实现中国本土制造,如中航与霍尼韦尔在西安设立合资工厂,为C919生产飞控系统,中航与通用电气成立合资公司,生产航电系统等。
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4 F# Y, w0 e. ~3 \; n% f( H在持股权方面,双方基于公正平等的原则,均采取各持50%股权。在C919的背后,是一个庞大的中外合资的航空产业链集群,组成了中欧美利益共同体。原本,还有中俄联合研制的C929宽体客机,可以用来制衡欧美。可俄罗斯不愿意共享技术,中途放弃,而今又想重启,平白无故地浪费了好几年的时间。9 F+ y' J# T# @

; H* B% n. s6 l2 h; T$ g在中国航空产业没有做到核心技术全国产化之前,最好的产业格局就是,把欧美俄全部拉进来,让他们相互制衡,推动中国航空制造的本土化,培育人才,再用人才反哺国产技术突破,形成良性循环。C919不过是中国民航工业万里长城的第一步。
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