美国通用电气公司竟然订购了中国制造的C919客机,这背后有何原因?% Q2 ^1 E3 @9 F1 v3 E) v' H# K! }
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在中国订购160架空客飞机后,美国公司决定向中国订购20架C919客机。这是C919在美国市场中的首单订单,这将为C919带来强大的广告效应,并向全球展示其竞争优势。虽然美国是波音的老巢,但C919能够进入美国市场表明其具有独特的竞争优势。9 k" O; r# ?* j3 m
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航空业是一个大市场,也是一个高含金量的产业。此外,航空业也有极强的产业准入壁垒。目前,国际航空两大适航证均由欧美掌握,分别是欧洲航空安全局的适航证和美国联邦航空局的适航证。缺少这两个适航证,C919就无法进入国际市场,飞出中国国境线。然而,随着通用电气的订购,C919将得到美国适航证的认证,进一步打开国际市场。
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* t: ]0 y* @" _, g; MC919在研发之初就定位于全球市场,采用成熟的全球产业链和航空技术标准,并与顶尖的欧美供应商深度绑定,形成共同利益体系,以率先打开国际市场。现在,C919进军美国市场是一次重要的里程碑,它将进一步推动中国航空业的国际化进程,并有望成为世界范围内的领先品牌。8 t4 Y( V+ t" V+ p/ g- \: O
+ `1 _* r* L& Q通用电气能够成为美国第一家购买C919的公司,一个重要原因就是:通用电气是C919的核心供应商之一。为C919提供发动机的法国赛峰集团,就是一家法美合资集团,通用电气占股50%。除了发动机外,C919的飞行数据记录系统也是来源于通用电气。6 ?' m" Y5 R/ q, b3 e" a
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作为合作伙伴,通用电气当然是希望为C919背书,帮助C919飞得更高,走得更远。C919卖得多,通用电气也赚得多。- p B# e' F6 j3 t. [& M. k7 q
* D4 [# a: k1 P0 Z) R4 R2 q% G另一个原因是,C919比空客,波音同级别飞机更便宜,性价比高。航空是一个精细化服务市场,投入大,周期长,对成本高度敏感。波音737单价1.06亿美元,空客A320单价1.1亿美元,C919的指导价是0.99亿美元。在实际成交中,价格还可以打个八折或者七折。在绝对价格优势下,C919是不缺潜在客户的。# `! G# [% w: r* C! A7 e
C919走的是中外合作的军工路线。即,先全成品引进,再自主制造,逐步从半国产化,走向全国产化。中国歼-20隐身战斗机最早采用的是俄制AL-31F发动机,后来更换成国产WS-10B矢量发动机,未来还将升级到WS-15矢量发动机。中国最早推出的VT-1主战坦克是采用的乌克兰发动机,后来研制VT-4,VT-5主战坦克时,才更换为先进国产发动机。 N5 x- Z0 V4 Z
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先引进,再国产替代,这种军工路线被证明是可行的。C919在中国民航的地位就相当于早期版本的歼-20,VT-1主战坦克,是中外技术合作的产物。它的产能受限于外国技术,但通过量产C919,中国能培养出一大批杰出的航空工程师和大一批产业工人。这些人才就是中国大客机走向全国产化的根基。' B! p' L7 x; E& ?
0 ^: c3 u) `- Q6 w- l) rC919解决的是从0到1的过程。未来,全国产版C919要解决的才是从1-100的问题。备胎策略,即是国产化策略。很多人不知道的是,在C919的背后还有一堆中美合资供应链企业,主要由中航集团和欧美顶尖航空供应商合资。
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4 ] Z0 M( v/ g合资的目的是,吸引欧美顶尖航空供应链企业入驻中国,实现中国本土制造,如中航与霍尼韦尔在西安设立合资工厂,为C919生产飞控系统,中航与通用电气成立合资公司,生产航电系统等。
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在持股权方面,双方基于公正平等的原则,均采取各持50%股权。在C919的背后,是一个庞大的中外合资的航空产业链集群,组成了中欧美利益共同体。原本,还有中俄联合研制的C929宽体客机,可以用来制衡欧美。可俄罗斯不愿意共享技术,中途放弃,而今又想重启,平白无故地浪费了好几年的时间。7 p- X: v H" g9 B8 ]
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在中国航空产业没有做到核心技术全国产化之前,最好的产业格局就是,把欧美俄全部拉进来,让他们相互制衡,推动中国航空制造的本土化,培育人才,再用人才反哺国产技术突破,形成良性循环。C919不过是中国民航工业万里长城的第一步。4 n B9 |( s% N, o
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