搬起石头砸自己的脚,特斯拉伪造自动驾驶功能市值蒸发70％

吹牛不上税的典型代表，最后自食其果

特斯拉的辅助驾驶功能Autopilot被首席执行官（CEO）埃隆·马斯克视为核心竞争力之一，然而其自推出以来一直备受争议。特别是当特斯拉引发数起致死车祸之后，这项游走于法律边缘的功能开始引起了各国监管部门的警惕。据路透社1月17日报道，特斯拉Autopilot软件总监阿肖克·埃鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)在一段证词中承认，公司于2016年10月发布的一段宣传Autopilot的视频中，伪造了该系统本不具备的功能，如识别红灯时停车和绿灯时起步等。埃鲁斯瓦米供称，这段视频并没有准确表现当时可供用户使用的功能，而是Autopilot未来可能通过OTA升级的功能。

视频内容显示特斯拉具有识别红绿灯的功能，然而被爆料是剪辑伪造埃鲁斯瓦米还爆料称，制作这则包含虚假内容的视频，是特斯拉自动驾驶团队应马斯克本人的要求着手的。为了制作视频，特斯拉事先用3D地图规划好了路线；在行驶过程中，司机也对车辆进行了干预；甚至在展示自动泊车功能时，一辆测试车还撞上了特斯拉停车场的围栏。然而，该视频至今仍保存于特斯拉官网上，在视频开头甚至有一句宣传语称“司机之所以还坐在驾驶座上，仅仅是出于法律的要求，而他其实什么事也没做，车完全是自动驾驶的。”在视频发布后，CEO马斯克更通过推特加以传播。他在推文中写道：“特斯拉可以在完全无人干预的情况下，从城市街道自动驾驶至高速公路，再返回街道，最后找到停车位自动泊车。”

马斯克发推宣传特斯拉Autopilot根据特斯拉此前的官方宣传，所有特斯拉汽车均搭载实现完全自动驾驶所需的硬件。未来通过OTA升级后，车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。特斯拉声称，相比人类驾驶，自动驾驶的安全性至少是平均水平的两倍。血迹斑斑的“自动驾驶”据路透社报道，埃鲁斯瓦米的这段陈述，于2022年7月被用作一起特斯拉Autopilot致死事故的证词，如今首次被公开。

2018年3月，苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang）在美国加利福尼亚州驾驶特斯拉Model X时，车辆失控撞上道路中央水泥隔离墙并起火，导致车主不幸身亡。事故调查的初步结果显示，黄伟伦当时正以113km的时速行驶，他一边开启特斯拉Autopilot，一边玩手机。对于黄伟伦之死，特斯拉一直试图将责任归于车主本身。在事故发生一周后，特斯拉曾声明称，死者当时并未将手放在方向盘上，而系统已对此发出了多次警报。不过在同年6月，特斯拉还是通过一次OTA升级，增加了方向盘脱手报警的频率。

2019年5月，黄伟伦的家人以Model X存在“设计缺陷”，以及Autopilot所谓“自动驾驶”功能涉嫌虚假营销为由，将特斯拉告上法庭。原告律师称，事发时特斯拉Autopilot误读了车道线，未能发现水泥隔离墙，不仅没有及时刹车，反而加速，最终导致了悲剧。2020年2月，美国国家交通安全委员会（NTSB）针对这起事故举行听证会。根据NTSB披露的信息，在汽车加速的过程中，Autopilot的前碰撞系统没有作出预警，紧急制动功能也没有启动，最后导致惨剧的发生。NTSB同时指责特斯拉之前的回应避重就轻，并称特斯拉“对驾驶员参与度的监控不力”，是导致这起事故的原因之一。黄伟伦并非Autopilot驾驶事故的第一个牺牲品。

早在2016年1月，中国河北一辆Model S在高速公路上追尾一辆静止的道路清扫车，导致车主当场身亡。事后死者家属认为，当时的汽车正开启Autopilot功能，并以特斯拉涉嫌虚假宣传为由索赔1万元。委托律师表示，诉讼的目的不是赔偿，而是警告特斯拉：不要把所谓“自动驾驶”当成吸引年轻人的卖点。

同年5月，一辆Model S在Autopilot开启状态下发生碰撞事故，致使车主当场死亡。其后，NTSB对所有在美车企发出警告，要求企业对辅助驾驶功能的原理作出解释，并增加限制条件。然而，特斯拉从未对NTSB的要求作出正式回复。2018年3月，佛罗里达州一名司机在开启Autopilot后驾驶Model 3时撞上一辆牵引拖车，当场死亡。家属则于同年8月起诉特斯拉，要求赔偿1.5万美元。特斯拉依然我行我素。2020年12月，马斯克发推暗示特斯拉能够一边开车一遍玩游戏，导致加州车管所对特斯拉展开约谈。约谈结果让人大跌眼镜：特斯拉副总法律顾问埃里克·C·威廉姆斯对车管所主管承认，目前特斯拉的Autopilot和FSD能力都不是自动驾驶，都只满足美国汽车工程师学会（SAE）定义的L2级别辅助驾驶能力。

特斯拉承认Autopliot只是L2级辅助驾驶监管不断收紧随着Autopilot导致的事故增多，2021年2月，NTSB致信美国高速公路安全管理局（NHTSA），称过于放任对自动驾驶的做法，给机动车和其他道路使用者带来了潜在的风险，并在信中16次点名特斯拉，强调事态的严重性。自2021年5月起，美国司法部开始对特斯拉开展刑事调查；同年10月，又就特斯拉Autopilot事故的索赔展开调查。同年8月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）也开始对已售出的74.5万辆特斯拉展开初步调查，并于去年6月将调查规模扩大到83万辆。

与此同时，由NHTSA发布的调查报告显示，Autopilot存在巨大漏洞。在所统计的16起事故中，Autopilot都在事故发生前1秒的时间内自动退出，转而让车主接管车辆；其中11起碰撞的法医数据表明，没有司机能在碰撞前2-5秒之间做出回避动作。黄伟伦车祸致死案的诉讼也仍在继续。去年7月，黄伟伦妻子的代理律师曾对埃鲁斯瓦米提到的视频提出质疑，称这则视频既没有免责声明，也没有相关解释，对驾驶员具有明显的误导性。埃鲁斯瓦米则表示，尽管特斯拉伪造了视频，但司机可能会“欺骗系统”，从而使Autopilot相信他们仍在把握方向盘。他坚称，如果司机能够集中注意力，那么Autopilot是不存在安全问题的。不过，Autopilot等辅助驾驶存在的安全隐患还是引起了各国监管部门的重视。除展开刑事调查的美国外，德国法院也于2020年7月作出判决，特斯拉禁止在德国宣传自动驾驶功能。根据国外网站Tesla Deaths的统计数据。截至2023年1月，全球特斯拉Autopilot相关的致死事故已达19起。

市值蒸发70％，特斯拉终究并非科技巨头？

特斯拉在2020年成为了市值最高的车企，并在那之后股价一路上涨。许多投资者对特斯拉的定义甚至已经不再是汽车制造商，而是并肩苹果、Meta的科技巨头。然而，在最近一年多的时间内，特斯拉的市值已经蒸发超过70%。今年一月的交付量更是远远低于预期。市场逐渐认识到这家公司主要还是一家汽车制造商，而特斯拉也经历了汽车公司常见的磨难。随着新能源车的选择日益增加，特斯拉不再是唯一。不过，作为车企，特斯拉市值大约相当于排在它后面的三大汽车制造商的总和。成绩依然傲人。商论App内搜索关键词【特斯拉】【马斯克】获取更多主题文章。

特斯拉谜题



投资者判定特斯拉是家汽车公司，不是科技公司



股价暴跌表明他们不再认为特斯拉会统领世界



特斯拉的市值在2020年夏天超过了当时世界上价值最高的汽车公司丰田，自那之后，它的拥趸和质疑者启用了一种新的度量单位。随着这家电动汽车领军公司的股价上涨，人们用排在它之后的几家汽车公司的市值之和来表示它的价值，先是之后两家之和，然后是五家，再是十家。一年前，特斯拉的市值超过1.2万亿美元，已经比其他大多数汽车公司的总和还要多。自那以来，它的市值已经蒸发了71%——这也超过了该行业中大部分公司的价值。它那反复无常的老板马斯克的财富因此缩水了2000多亿美元。



最近一次冲击发生在1月3日，特斯拉连续第三个季度交付量低于分析师预期，并报告产量和交付量之间的差距拉大，表明市场对其电动汽车的需求趋于疲软。一天之内，特斯拉损失了12%的市值——约500亿美元，相当于一个福特。即便是看涨的投资者现在也怀疑马斯克能否兑现到2030年年产2000万辆汽车的承诺，以及特斯拉的Autopilot能否很快成为改变世界的全自动驾驶系统。不过，市场对特斯拉前景重新校准的主要原因是人们逐渐认识到这家公司主要还是一家汽车制造商，而它的老板也不是超人。





马斯克一直认为特斯拉是一家科技公司，和Alphabet、苹果、Meta等数字巨头是同类，跟丰田或大众那样的旧经济时代的造车厂不是一路。市场一度也是这么认为，不论是在疫情时期所有数字产品销路大涨推动科技股飙升之际，还是去年科技股大跌之时——因为科技公司的增长开始放缓，而利率上升又让它们承诺的未来利润在今天看起来不再那么值钱。......



马斯克作为特斯拉和SpaceX的创始人，在被众人所不看好的情况下，完成了两次行业颠覆，成为了创业人士的楷模。但另一方面，由于推特的收购风波，马斯克又被归位为“背信弃义”的商界代表。而马斯克想要管理和整顿推特这个新媒体平台，在本刊笔者看来更是在浪费他本人的时间。这不仅仅是因为推特在笔者看来是一个充满浮夸和肤浅的地方，而马斯克正在亲自示范它的愚蠢；但更重要的是，马斯克或许应该把更多时间花在他所擅长的创新领域。

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