拖拖拉拉扭扭捏捏的战争必然导致的后果，雷厉风行快刀斩乱麻才能立于不败之地
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6 O0 U$ R+ l F4 ]. s从今年10月份开始，跨国车企已经开始陆陆续续彻底退出俄罗斯，以白送的形式全额抛售。这其中包括德国大众、奔驰，法国雷诺、标致，韩国的现代和起亚，日本丰田、本田、日产等等。0 X% ?7 j) X3 k& t& _
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基本上在国际上能叫得上名号的跨国车企，都正在撤离俄罗斯。俄罗斯的汽车工业正在面临一场决堤一般的大衰退。$ ?. x+ f$ r) N! E! X
, P9 }; m" [$ F' f, W原因也很简单，俄罗斯遭到制裁之后，汽车零部件被迅速断供，今年2月份普京下令“乌克兰去军事化行动”，随后西方国家发动制裁，3月份所有从欧美进口零部件的渠道全部被切断，随后的大半年，汽车工厂陆续陷入停工，直到今年10月，几乎所有汽车集团都已经绝望，选择逃离俄罗斯。+ N7 t( m+ p9 ?5 F% A* O
- ]0 K. t9 h8 {$ `) n这件事情听起来似乎很绝望，俄罗斯居然在对抗西方制裁的时候倒下了。目前俄罗斯的汽车市场今年第三季度市场份额已经缩水66%。比如说最为重视俄罗斯市场的现代汽车，在俄乌冲突之前，现代的销量是7000辆左右，而8月和9月，现代的销量是0。
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是的，其实很多车企在今年5月份已经归零，美国和欧盟出台的制裁政策，几乎涵盖了俄罗斯整个工业部门的所有设备、零部件和原材料。所有在俄罗斯的主机厂没有办法从正规渠道获得任何零部件，包括发动机、变速箱、控制芯片和高精度金属加工件。
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. Z& J8 [! K! u5 V好端端的一个大国，能造战斗机、战略轰炸机、战略导弹，怎么反倒会被汽车零部件卡脖子呢？
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; e. g/ U! Z3 S+ Q$ ~9 x2 X! j0 I俄罗斯的汽车工业是在本世纪才刚刚被重视，发展时间相当短暂。2004年，韩国车和中国车进入俄罗斯市场，在一年之内销量破万，不是外来车企有多么优秀，只能说本地的“俄系车”实在是过于拉胯。3 Q9 l m% Y/ j+ j
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俄系车除了外观看起来像现代汽车，从设计理念到配置，再到工厂管理和销售模式，基本上还停留在70年代。驾驶体验非常差劲，车厢内永远散发着汽油味，内饰粗糙破旧，空调常年坏。
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也就是那个时候，曾经出口过中国的伏尔加汽车，直接被逼得退出乘用车市场，转为专注生产公共汽车和卡车。- ?6 V f& l; ?4 B
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当时普京颁布了一条重要政策，要求所有外国车企必须在俄罗斯本土设立组装厂，只要符合条件就可以大幅下调关税，最低可以降到0%。9 T R% ~3 P/ K# g2 a2 a* v
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但是由于俄罗斯本土市场体量小，过去10年，全国总销量最高也不过140万辆，是欧洲市场的五分之一，北美市场的十分之一，中国市场的二十分之一。6 J, D% h" }# Z8 B) D/ r4 z5 r6 i& l% |4 i
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各大车企在本土建立完善生产线的意愿不大，只有总装工厂在俄罗斯，其他原材料、设备、零部件，尤其是关键零部件，全都需要进口。这就导致，虽然俄罗斯逐渐重视汽车工业，但是始终没有合适的发力点，整体汽车工业对外依赖极大。
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2 X. u: e9 e& y外国车企没有把核心技术引进来，本土车企发展状况也不容乐观。2016年，普京参观军用越野车的时候，不小心把门把手扯了下来。当时这件事情也就一笑了之，事到如今， 笑话变成了梦魇。( q$ B [! s% R
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/ N7 r$ v( s, k: M5 D: D- ~生产这个军用吉普车的厂家是乌里扬诺夫汽车厂，简称UAZ，是俄罗斯仅存的民用车厂家之一。虽然最近几年大量吸收了欧美、日韩、中国汽车的设计和制造理念，但是采用的也是外国零部件，在俄罗斯本土甚至找不到一家加热汽车座椅的供应商。
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4 P7 Y2 u# v! j5 D* }5 r+ N其工艺和管理的精髓也没有学到，UAZ依旧热衷于人工组装，自动化率很低，虽然产品已经大为改观，但是依旧有俄罗斯工业“傻大黑粗，不拘小节”的气质。反映到市场上的实际问题就是产品竞争力不足，
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5 |! ^1 S4 G( S) `5 n A欧美制裁之后，俄罗斯政府承诺加快替代计划，但是短期内还是难以解决进口依赖问题。因为欧美国家的制裁，就算是很多非西方国家也不愿意冒风险提供替代产品。6 p8 }# K q/ L6 P# } u
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可以这么说，无论俄罗斯的意志和决心如何，短期内是不可能解决进口依赖问题的，这需要至少3到5年的逆向工程和创新，从材料到加工以及设备等各个层面去解决。; _7 w$ u! c) b: o" t
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当下最需要的是解决有没有的问题，让俄罗斯国内整个汽车行业“有车可卖”，俄罗斯已经放宽进口限制，正在从中国和白俄罗斯的工厂进口汽车，直接把进口整车投放到国内。) v9 @( z; p H* V6 H" \
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俄罗斯也在为本土车企松绑，允许销售没有安全气囊和ABS的车型，保证本土工人不失业，全国上下有车可造。
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7 D# y- n& a3 h* ?, J" d. M总的来说，汽车工业的供应链复杂，全球化程度非常高，一辆车涉及数千个零部件，俄罗斯当下贫瘠的市场难以支撑起整个供应链，想要找到破局点，还需要经历相当长的阵痛期。
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