工业能力是最基本的硬实力，否则军事实力就是水中花镜中月
! c2 c1 n, ]2 ]5 O+ U/ Y
& V( O' r( a& i7 V2022年中国造船业延续2021年的火爆行情，再次强势开局，在中国船舶工业重镇上海，今年中国船舶集团旗下的三大船企，江南造船、沪东中华、外高桥造船，一月新船订单金额和完工量双双打破单月纪录，实现“开门红”。1 |. o$ g8 \, s4 z
# {1 P% A5 ^& i( j( j一月中国新船订单量全球第一 船企满负荷生产
3 Z+ v& M* {, t& {4 g
7 R1 |' I$ V N% ~, v在上海外高桥造船厂，记者身后正在建造的是两艘21万吨级的散货船，目前正在进行船体搭建，而在另外一侧的码头上，一艘散货船和一艘阿芙拉油轮已经进行设备调试，将在近期完成交付。据了解，目前整个厂区的船坞和码头上同步建造的船舶达到12艘产能处于满负荷运行的状态。6 k6 T$ z3 s3 c% J
) r' y$ f/ u8 D4 t+ h中国船舶外高桥造船副总经理 张启鹏：2021年外高桥我们相比较2020年订单的承接，以金额计超过了3倍以上。截止到目前，公司手持订单大概60艘，750万载重吨，交船的时间已经排到了2024年。
8 A! X% u( R/ d: _1 W3 v6 \& T0 _ [5 x* W$ I/ t9 l1 _( s* x* f, T" g! n
2月14日，在上海沪东中华造船厂，刚刚举行了一艘24000TEU超大型集装箱船的入坞仪式，部分船体总段正在船坞两侧等待被吊装进入船坞进行组装。这也是目前全球最大的集装箱船型。据了解， 沪东中华目前手持订单达57艘，金额高达680亿元，同比2020年时翻了一倍，交船周期已经排到了2025年 。3 W! H3 r, b& Q% Q8 O' U6 [1 B
7 V* v- R6 z' L3 t1 O为了加快生产节奏，船厂各部门都在不断提升效率，在沪东中华的钢板加工车间，切割和焊接生产线一派繁忙，一条自动化流水线也是马力全开，四台机械臂承担了原来20个工人才能完成的焊接任务。9 z0 F/ V c% r) Q2 i0 C o& K, ?
% ?" e( C$ P. P& g* w' C9 e- G! i
5 L! f2 n, Z: o克拉克森最新发布的数据显示，今年1月全球新船订单量为307万修正总吨（CGT），环比增加72%，其中中国承接订单量147万修正总吨，占比48%，位居全球第一。截至今年2月初，中国造船业手持订单量达到9685万载重吨，占全球市场份额的46.9%。
- M/ U4 D) O$ Z+ Y& `0 t1 B
# Y4 {- U, G( B: l) P- Y申万宏源交运物流行业首席分析师 闫海：因为上一轮的造船的高峰是2003年加速，2011年达到高点，我们按照20到25年的替代周期来算，2024年造船的景气度替代需求也会加速到来。疫情其实是让一些订单提前在2021年出现了，现在船台已经相对满之后，即使后面的新船订单量有一个小幅下行，但是船厂的产能利用率还是会维持在一个高位，新造船价格也是在一个易涨难跌的情况。
: @# G" w$ h9 \0 d8 F
2 b/ }6 N! K- Y: u' K减碳环保船型占比大 船企向中高端转型- j2 n8 _0 I/ q: j' e
' L" k' h$ w+ \: b3 R& o" k& Z
船企订单倍增，船台由空转满，景气度从产业链上游的航运业传导到了造船业。这一轮的新造船周期又出现了哪些新技术、新特点呢？
; q4 f8 g# [/ \1 G6 `& q* O* Y/ z G8 p
1月28日，上海外高桥造船厂向新加坡EPS交付了全球第一艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料散货船，这艘船采用液化天然气LNG燃料和传统燃料油双驱动，并配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到2万海里。在LNG燃料模式下，这艘船基本消除了颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数相比基线降低了41%，满足国际海事组织IMO第四阶段规范要求。
* I w$ o/ h; v) u9 ~! I
# G% F3 K7 l7 I/ o7 d U与此同时，沪东中华造船厂也在今年1月收到了6艘17.4万立方米LNG船的建造订单，总金额75亿元， 创造了国内LNG船一次性签约最高纪录 。
2 U$ `: h# U3 f' C. k0 K中国船舶沪东中华总经理 陈军：随着双碳政策的推行，越来越多的船东都在关注减碳的这些方案。大型的LNG船，包括大型的集装箱船，现在都在采用双燃料的这些方式。今年的订单中，LNG船的订单接近45%上下。
8 S3 a B1 m7 x) R# l& Y4 l! ]$ b3 ^5 @9 W$ i6 U; K
节能环保的要求为全球新船订单贡献了很大的需求，许多中国造船厂也推出了绿色船舶模型。一月份，上海的三大船企累计新承接6种类型18艘新船订单，全部属于高附加值的中高端船型，船企向中高端转型势在必行! F! n) _$ ?4 W4 a4 ^! [
* g3 `+ o: y4 l9 n* w) A6 B
|
