这几个国家都太过聪明，最后的结果只能是聪明反被聪明误- e/ b/ l' j9 J9 |4 L2 @' {) u
2 e8 E' Q w V, x4 N4 l为什么，日本为印度，和越南的两条铁路，都遇到了问题？真是日本人的技术遇到了困难，越南人，或者说是印度人，制造了障碍？ C$ |3 c2 G" t6 R1 O
如果说，阻碍是来自越南人，或者印度人本身，那么中方当时没有拿到标，实际是好事情了。
* b0 i' {/ E- x( Z; T) {0 A/ h其实，事情不是这么看，真正的问题，还是来自日本本身。
% p# X e0 ?7 D/ J中国在外国，不是所有的项目都一帆风顺的，例如印尼高铁项目，就遇到征地等问题，但无论如何，印尼的高铁项目，仍然在顽强的推进，而日本的两个项目，连影子都没有。- z7 W3 ?' r2 q' z
这里面的区别，就是推进项目的决心。
1 d9 h0 _3 W4 G. o5 N# z* J6 n. A" }日本在越南，和印度的两个项目里的心态，其实是处于一种精神分裂状态。
: K% v; o" S" y, l! o从商业的角度来看，这两个标的获胜，属于商业上的胜利，只要做出来，就有可能为新干线，赢得一线生机。
. [! p0 V# w6 w# p$ F/ n( T2 @但从政治上看，日本是绝对不希望，这两条铁路建成的。 8 ?2 A: q" Q3 D4 ]
原因是，日本本土，位于离岛，与亚洲大陆不相连接。这两条铁路建成后，除了能卖点产品外，有什么真正的好处吗？
% c9 @* V$ q! q$ l. U4 U从中国的角度来看，日本拿走那两条铁路的建设权，某种程度上，算是为中国分忧了。
1 U2 s/ u7 Q1 Z中国的目的，就是要建成大的泛东南亚铁路，通过便利的交通，把东南亚各国，变成中国的延伸。这就是一带一路的真实目的。 T4 N" I/ ` q. r
路修到哪里，中国的影响力就到哪里。 8 b3 q1 m& ]7 @1 Z- A+ ^
这种利益，日本有吗？
, V5 H7 E6 ?+ y帮助越南，与中国连接在一起，对日本真的有好处吗？ - b+ p! r) A: H) X8 ^% c1 \" A
日本的新干线技术，采用的规矩，也是标轨，将来有很大的可能，能够与中国铁路网，无缝对接。只要两家的铁路，一并轨，谁主，谁次，不就一目了然了嘛！
0 H9 P$ m2 ?# W* ^* h& n" i, P就算日本的铁路，与中国无法完全兼容，但在今天的科技水平下，换轨不是什么大事情了。中欧专列，前苏联段，都是宽轨，火车还不是照跑？
8 V% n. n5 ]2 v- E" o% \$ z所以，日本在给这两个国家，修铁路的时候，实际是三心二意的。身体想修，但是脑袋不想，行动起来的表现，就是犹犹豫豫，瞻前顾后。
8 t) q" `5 f3 ?稍微遇到点困难，和理由，就会整体退缩。
y/ @) |& Z% s# E8 @! Y而中国修的铁路，与国家战略利益相同，哪怕是遇到了巨大的困难，赔本都是要修下去。例如给马来西亚修的铁路，由于当地政府换届，内斗，新政府不承认上一届的合同，最后找中国，中国给与了巨大的让步，减利，还是让铁路修了下去。
% x, g8 z: r4 L0 K& ?两者对比，几年下去，结果就表现出来了。
& \3 C8 _9 S5 J5 J% V: k& v. e [日本虽然在其中，找到了各种各样的借口，可是他们的表现，其他国家都看在眼里。以后再有铁路投标，日本的牌子，已经没有人信了。
/ N6 i& [6 q* q( |日本的新干线，以后再想向世界推广，很难了。 g- f# M: J1 }0 O
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