东北不欢迎电动车+ ]0 @# X/ k" r. W
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8 q6 h4 P+ c+ Q3 b# L东北为何不欢迎电动车?
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在汽车行业分析师张翔看来,与其他省市相比,东北新能源汽车市场条件较差。一是冬天温度比较低;二是消费者对新能源汽车的认知程度也比较差。综合多种原因,导致东北消费者购买新能源汽车意愿很低,不欢迎电动车。/ m4 W) {; @5 X6 e5 B% H
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' [( x. @' B& s' u大卫告诉燃财经,一到冬天,电动汽车马力上不来。万一遇到暴雪天气突然降温,原本的出行计划必须再加上一次临时性充电,才能缓解焦虑。“动力电池还要保温防电量下降,有时候会凌晨充电,早晨出门电池才是保温状态。”8 X& a; K& k5 G* Z" j# O
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购买电动汽车除了要考虑动力电池在极寒天气下的衰减问题,还需要考虑电动车的周边软硬设施建设。/ X. m* \2 ^* @) c
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“公共充电桩比家里的市电价格高,会抵消一部分新能源汽车的使用成本优势。新能源汽车充电时间远比汽油车加油时间长,出行规划受到影响。”前述大庆知乎网友给燃财经算了一笔账,公共充电桩属于工业用电比较贵,一度电1.5-1.6元,而家用用电一度电0.5元,如果申请到峰谷用电,晚上一度电0.28元,两者价格差异非常大。
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更重要的是,并不是每家都具备安装充电桩的条件。并且,一旦购买的电动车只能使用220伏交流电充电,不能使用380伏公共直流充电桩,在小区、在外面都没有地方充电,更是麻烦大于使用便利。( U2 g, {2 }( x4 V% x: _
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4 S6 D. v( l' h9 K) l7 ]不久前,东北省限电,普通居民小区停电,也对一些电动车车主出行造成困扰。
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此外,在电动汽车修理方面存在不便。“东北修车厂一般接电动车的单子不多,大部分修车厂只修燃油车,电动车因为构造、零部件不同,修不了。”张小闹聊养车说。
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+ p! H7 d I k9 Y1 |( `“一般国外车零部件非常难找,特斯拉就非常不好修理。国产车比亚迪、五菱宏光MINI EV会好修理一些。维修费用方面,东北地区讲究人情,人熟就便宜,不认识就贵,总来修汽车也便宜,所以,新手汽车司机被坑的比较多。”家在辽宁的小狸告诉燃财经。5 k @' l! ^1 h1 T, i* R* f
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1 v' h. a4 G8 t5 @总体来看,张小闹聊养车认为目前东北电动车较燃油车还是占比太少,除个别新能源汽车品牌吸引一些时尚的年轻人或家庭条件好的人,大部分东北人没人买纯电动车,接受度很差。“比亚迪说混动汽车一个月卖100辆,但整个哈尔滨一年可能卖出燃油车几百万辆,纯电动车销量更小。像特斯拉在黑龙江的经销点只有哈尔滨,卖出去的纯电动车,不一定是哈尔滨当地人买的,包括内蒙古的人都有可能来哈尔滨买车。”
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6 A `) S4 b, c/ ]3 v买过纯电动车又卖了的大卫,已经成为纯电动车的“黑粉”,他告诉燃财经,“老婆的车我开了几个月果断放弃,电动车纯属忽悠,在我看来,那根本不叫汽车。”
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. @2 z( |8 y1 T0 ?9 K9 w$ Q$ D7 O ?厂商怎么看东北?' @- f+ z5 ]' i/ Q) f1 |2 F" i/ j
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用户使用满意度低,那么,新能源车企怎么看待东北这块市场?6 H# }; a* u/ j, N
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) l3 u u3 J2 s) d1 o5 {( G* g! a上汽旗下某独立智能电动汽车品牌负责人告诉燃财经,“我们对各个地区市场是一视同仁的,在东北、西北等一些极寒、苦寒天气的区域,会有冬季测试实验。”小鹏、理想相关负责人则对不同区域相关策略情况不予置评。8 L3 U: X4 D* A3 W" M4 v; J
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黑龙江省哈尔滨比亚迪王朝网(主要卖新能源汽车)4S店经销商告诉燃财经,一般消费者咨询购车事项时,销售都会推荐插电式混动汽车。购买纯电动汽车需要具备两个条件,一是自家有车库,可以安装充电桩;二是车主的主要活动区域为市区内,不出省。
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. @! k/ U- d$ @4 g" I6 F据该王朝网4S店经销商介绍,之所以不推荐纯电动汽车,是因为低续航版本电动汽车可用的公共充电桩有限。哈尔滨公共充电桩一般是380伏直流桩,低续航版本电动汽车只能用220伏交流电。所以,需要满足有车库条件,才能建议用户购买纯电动汽车。而且,出了哈尔滨市区往北到安达市虽有新建充电桩,但暂时不好用。越往北黑龙江省漠河方向,几乎没有充电桩。: @3 ?/ } R% ^0 O
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0 j: ]' A! K& m9 [- M9 \! P) L$ X“只能往南走,过了山海关,基本上每个服务区都有充电口可以充电。”该经销商说。! s' s6 Y' c: z. k
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与其他区域相比,除了向用户推荐车型不同,汽车的服务、质保是相同的。和官网介绍相同的是,比亚迪燃油车采取非运营整车包修期为4年或10万公里;新能源车型非运营整车包修期为6年或15万公里,核心零部件8年或15万公里,动力电池电芯终身保修。该王朝网4S店经销商强调,即便汽车卖给别人,依然会有包修服务。: e& M( r: q L/ h- U$ k
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但比亚迪另一家海洋网(主要卖燃油车)4S店经销商则告诉燃财经,只有动力电池损坏率在30%以内,才终身保修,超过30%,需要自理费用。言外之意,电池冻坏了不予以保修。该经销商透露,自家店每个月能卖出约100辆比亚迪混动汽车,但纯电动汽车销售数据并未向燃财经透露。) e" T* t3 y( ?, f. S' F# h O- \
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1 y: b" {- f W; T2 W8 y蔚来工作人员向燃财经表示,蔚来对各个区域用户服务、售后标准相同,东北地区在城市充电不是问题,服务区也有充电桩,“跑新疆的车主都有,东北可能会更方便一些。”
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+ P9 z9 O/ V% [9 h但当燃财经向蔚来工作人员询问,为何蔚来汽车在东北区域销量偏低时,该工作人员表示,“蔚来汽车的价格,在同等价位水平的汽车中,东北的消费者或更喜欢日系SUV。”该工作人员认为销量不理想不是气候的原因,是不同区域消费者对新鲜事物接受能力不同。' ^: B: c. u+ M! x/ G8 \
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0 r. L5 t# G# S2 M据全国汽车上险数据显示,2021年前三个季度,东北地区汽车销量Top 5品牌分别是大众、丰田、本田、日产、哈弗。
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- f5 c1 J) c$ ^一位传统车企行业人士向燃财经透露,每家车企的侧重点不同,丰田和雷克萨斯明显在华南更为强势,一汽大众和上汽大众“划江而治”。特斯拉和造车新势力更主要是集中在一二线城市,北方二线城市较少,造成南北差异。- T( r9 @7 a( p' F4 K! p! p
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据官方数据显示,蔚来在东北地区共6个门店,上海22家、浙江省49家、广东省44家;小鹏汽车东北三省5家、上海21家、深圳23家;比亚迪因有燃油车和混动汽车,分布较为均衡,黑龙江省17家、辽宁省40家、吉林省19家、上海55家、广东41家、浙江省126家......
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2 {2 w3 t) y# Y0 G张翔表示,新能源汽车厂商有难言之隐,不方便对外说。车企资源有限,没有哪家车企有巨大的财力,在全国范围之内各个省市同时发力铺设新能源4S店。不久前,张翔去吉林省长春市开会,发现当地新能源汽车主要是做公共运营用车,私家车很少。与上海、深圳等一线城市相比,东北地区对新能源汽车扶持力度略差。' j# f% R' f6 \' i# G, @( b
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“东北是国内新能源汽车推广较差的地区之一,厂家需要盈利,肯定不愿意去。所以,车企会优先发展其他区域的市场。”张翔说。一方面,车企发展的意愿不高,另一方面,消费者购买意愿也较低。0 T: G+ z9 M2 a8 k% |- I0 x
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有没有可能通过硬核技术解决这个问题?
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张翔认为动力电池的问题,可以得到解决,不同车企已经发布了不同解决方案。比如,威马汽车在汽车启动之后,用柴油加热器给电池加热,保证电池的正常温度,进而电量恢复到正常状态。特斯拉则有电池管理系统,用充电桩时对电池进行电加热。还有一些车企、供应商宣称新型动力电池的工作温度范围大大增加了。 D4 @+ c7 k5 E7 A: x& L
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$ g+ u0 ~, R, J) c6 k' D& X) l* t但前述业内人士却表达悲观情绪,“给电池加热治标不治本,研发全新的动力电池技术哪有那么容易?如想再有发展,必须进行技术突破。”
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! d+ W9 |; e" Q当前,国内动力电池厂商主要由宁德时代和比亚迪占据主要份额,国外市场有LG、松下两家,动力电池种类大致两种,三元锂电池和磷酸铁锂电池,均属于锂电池。动力电池行业具有规模效应,需要经验积累。
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尽管,动力电池领域呈现寡头效应,但行业发展、技术变革,甚至是商业模式均发展到瓶颈阶段,很难再向前一步,更深层次的原因是电池材料和电池设计难以突破。其实,不仅仅是动力电池领域,在半导体领域,也深受摩尔定律“失效”的影响。如今,信息化革命的红利已经到顶,只有引领下一代技术颠覆式、硬核式变革,才能突破困局,摆脱创新的天花板。这时,身处时代浪潮中的创业者们需要更多的勇气和担当 |