看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转
0 d2 T/ T/ W* R8 \- E/ w# v0 B& j6 k, I9 F
据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
7 v u! S6 A/ D
# O9 j# T0 M! I# T! j% |4 l“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。
/ @2 [7 j6 N4 g8 l) }9 w2 W2 r# l7 R, D Y9 V6 d9 l3 c' Q3 t; {# ~
他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”
6 e5 j% \7 ], i, h3 L* c7 W
: A0 _$ n1 g8 o自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。
/ S' N8 z( H( \2 F9 T1 Y' F4 h& X$ S# e1 K
印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。, t# X8 ?0 d8 |9 E3 G: W& f |
m, S+ J. x8 k5 {今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。) e, R! [/ T, b( I1 g# `; o
- j Z! J3 I8 U1 o9 D, j( s" y; l0 a
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。1 c! V/ o: C4 d- N
: \3 z; n% u" ^- S# |
1 h3 A% ]0 k% x, U8 Q- {% k% C在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）1 @) ]4 y; c5 v! @+ @7 A# K8 M8 m
; e! t% w' }% e- [& i% w4 e
, H; G8 E0 k4 j! m: ^9 D5 Y除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。& O) W- F X: j2 X2 ]1 e4 c* r
6 |$ K$ s3 q- J* W# r据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。. Q) p7 r- h: B: S# _: D8 E
7 N; ]: N0 v2 ^' \1 T
特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。
2 P8 r, K) m7 e8 y" z7 U# ?( V, k: L5 a# l5 l- S- t! ^
为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。
T, o8 ?9 ]" s1 X8 h8 B
" @% Q8 z# n; [) y+ v2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。
, q- e6 n) a! m) ]) L9 q9 r+ ~/ z P& [* C# c7 a
路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。
% J% @4 \# i: ~2 f' F5 B# H5 ]8 t. r3 s& y. m, T8 v7 J1 M2 t
|
