看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转3 Q9 K' ]* j5 z, Y; v
1 H+ l, s8 Y0 H$ A0 [1 y据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
& r+ y0 q+ u9 V0 B* H4 d0 o1 ?
“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。7 p; y) ]+ V$ D" n
/ u5 Z: s e0 k6 y他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”( ~2 H% N9 M8 r
. e4 D; d/ X8 C9 G% e* J
自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。& I$ [6 o/ L% W* k) |* x' t- s
. x1 h$ q* a8 R- W9 K! y
印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。" O' x1 _) ^6 _ b2 X( ^
9 m7 z. T" l6 w E7 o: R; b1 k
今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。: d2 y; C' A3 D o% t6 h
# T* R8 r4 e; U8 y" S
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。
9 Q5 n. G) f0 _4 n; A$ `0 ]5 M
# `7 N2 {! w6 M9 D* C/ p3 o
% R- s4 N( I* [8 T在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）
' r, }4 d. K3 p; A; s- }/ e8 Y- u( p+ v& G" Z3 |4 o) e: z# Y
) e A: x9 n7 Z% M9 f2 g除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。
9 `. V. C R5 M8 v) l/ D5 ^, t' c+ u8 J9 _4 P7 q
据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。
8 {) @6 O: \5 C9 B1 V, R( T( p" u" b& b4 m
特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。
9 _0 H3 P6 k* w" t; {8 H' E* Q1 e
+ j8 f) n. n2 R! m: X8 b为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。0 J; |- ~% G5 [6 F2 W- e$ q
+ S8 ^* t$ B9 O% L8 A$ [6 G- G
2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。9 P1 X6 \1 T/ e$ T
8 ?' l# _7 B% p7 d9 o路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。' s) s0 Q( P/ g3 A
4 H8 g) {2 t. K! p3 Q8 N6 g
|
