看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转) l4 t9 v6 P* h4 q; @
1 q0 X" b# N2 k/ h据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
# T1 e9 O8 x/ J# l. `& T
+ q$ P# F" `6 b# o$ |, c% ]“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。
: r+ s4 `* i2 t( R0 N- Q8 ?' T
6 c3 A _( p( R: {% W1 _- ^他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”& A. ` C: x( e5 e
7 u1 a4 `7 X9 _+ ]9 h6 D- E& C3 A自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。5 ]$ E, H% B5 z
1 _. w, T, e# J- p* K1 f4 _印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。
0 ?+ j. M* a" D. @% u4 r4 a, |+ W: N1 A5 b" ?' s0 h9 y/ Q
今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。7 j" T' n3 n" s2 a, m3 A
9 v# L7 Y! |8 I+ ?1 y3 F q
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。5 t5 S# r$ g8 R' ]- }
# U/ a$ a: h- P/ I' M" l
+ R+ g' i3 e: r4 H- Z在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）
6 ?$ J. G- k5 u( u' X
^* C6 @% q& }, F/ ^6 q$ i7 S* b: F1 M# L
除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。
6 {9 y. z- E5 D4 A/ E C
) w) t. R- Y4 f0 p据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。
% ~$ w) X9 T* A/ ]1 r
) R6 t S- r* A+ c特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。+ O7 p: X& R% @) B
/ e0 c& r6 w C# X% i9 Z
为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。) ^8 F. `1 E# ?
+ e% R4 V. ]) `2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。
/ D, P" n' g) h* w1 |# C% E5 M2 Y, B
路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。
6 C+ c- K8 R3 n8 y/ z* }+ L( h1 d/ |# A7 R1 m& t) N7 k' V
|
