各种各样的因素制约,导致中国战斗机出口步履艰难; ^. U% L9 M; q! r8 X, z, F) ^5 p! N. H
( g7 @7 t" O9 D, D H( X0 p4 G战斗机出口对于研制国来说,有很多方面的好处。
( j5 c7 n$ g) t( X3 }* }# ]; E& B4 K
' c0 `" F' C. Y3 a) h! @- { k新的订单能够有效的维持军机生产线的规模和运转延续,而赚取的利润又能促进新技术的开发。* i8 g: \; E0 J! F E8 O6 j
+ c( X7 D) O3 W/ N" y
很多人一直不理解欧洲战斗机的价格为何如此昂贵,很大原因就在于欧洲国土狭小,而且防务很大程度上依赖于美军;冷战结束以后,欧洲诸国自己根本装备不了多少飞机。
& ~/ h" T/ |1 u4 m: |1 \) B" E+ X( ^9 p. z# z
如果不能形成足够的产量规模,飞机厂一年就造几架十几架飞机,而高昂的研发费用、生产线的维持费用、人员工资福利的费用,全部都摊在这十架八架飞机上,成本如何能不高。6 R6 m6 ?4 J1 a' ]
$ _$ `9 i: _' ^7 N, i6 I* O# z
7 K9 F" A" g3 x) V4 ?+ j
图:阵风战斗机性能优异,但倒霉的陷入了产量少——价格贵——卖不出——产量少的恶性循环里。和制造、出口数量(2008年就制造了4400架)惊人,而且价格非常实在的F16成为两个极端。! S6 [, x# Q( f
9 G; n: a3 c1 X$ a& ~1 Y/ K另一方面,战斗机买卖只是一段深层次军事政治持续合作关系的开端,出口战斗机同时意味着政治与军事影响力上的输出。1 E) n" D. h% j6 \) b3 N) i
# G1 f0 V/ d+ D
进口国在技术能力上的天然弱势,使它们在战斗机后续使用过程中,无论是维护时的设备部件替换,还是功能和性能升级的要求,都对于出口国有很大的依赖性。
, v5 E' A. m. v% j. `- }* p
' j; i/ s3 B, L( P3 ~* m7 H尤其是现代战斗机电子设备越来越多,越来越复杂,反拆卸、反破解、反改装等授权验证和保密设计的巨大限制,使进口国很难自行或者寻求第三国来完成这方面的工作。
: W# X, q [7 o2 P+ M8 B2 x
# w. ~# A2 J1 G& N4 }$ u1 q, j+ c% m/ o& |6 ?) ^$ k: N# m; f
歼10在出口上被F16挤压的非常厉害,F16无论是价格还是美国的政治军事影响力优势都太大了
' k" w8 L4 i0 m* n$ a7 Y: J f4 a! m& `
: i4 l' u$ N8 r& x( E! y因此,在保证最新的核心技术不外流的情况下,战斗机要是能出口还是应该尽量出口。
& }2 J( G: {: j7 Q( I. D% M! D+ E8 e8 {& a; n1 W1 a D! `$ {
国内常常有敝帚自珍的论调,认为歼10这样的主力型号国内自用都还不够,根本不该出口;但歼20这样的飞机都能大量制造了,大规模出口歼10又有何不可?! T' R" c- v6 F9 ^) D* m
- N p$ f9 q# c; t4 ] _. |8 e# Q
|