各种各样的因素制约，导致中国战斗机出口步履艰难( e* o @: D4 C3 l2 s) {; P
' t; [2 L; h' Q0 v" t7 R8 z1 b9 w
战斗机出口对于研制国来说，有很多方面的好处。( i8 ^6 A! m, K/ u/ e Y& i
: w" c& @( h- O2 n
新的订单能够有效的维持军机生产线的规模和运转延续，而赚取的利润又能促进新技术的开发。
! q( Z, N! G" G& F6 t9 j2 Y3 \! |9 X/ }2 e. ~& J$ M
很多人一直不理解欧洲战斗机的价格为何如此昂贵，很大原因就在于欧洲国土狭小，而且防务很大程度上依赖于美军；冷战结束以后，欧洲诸国自己根本装备不了多少飞机。* b; e+ w" R& m% t
# f/ E. ]+ t O( P7 r" k如果不能形成足够的产量规模，飞机厂一年就造几架十几架飞机，而高昂的研发费用、生产线的维持费用、人员工资福利的费用，全部都摊在这十架八架飞机上，成本如何能不高。9 o* `1 _! S$ [% k
$ H% z- E: {* n* V/ Z1 _* Z% b
0 E9 E" H4 v8 e% U2 D图：阵风战斗机性能优异，但倒霉的陷入了产量少——价格贵——卖不出——产量少的恶性循环里。和制造、出口数量（2008年就制造了4400架）惊人，而且价格非常实在的F16成为两个极端。+ t+ }5 s! `: h0 ]6 H2 U
% q+ X2 a, d, Y
另一方面，战斗机买卖只是一段深层次军事政治持续合作关系的开端，出口战斗机同时意味着政治与军事影响力上的输出。8 ^* B0 O& d( v
$ N0 p1 _3 }+ b u5 g$ d+ I- r进口国在技术能力上的天然弱势，使它们在战斗机后续使用过程中，无论是维护时的设备部件替换，还是功能和性能升级的要求，都对于出口国有很大的依赖性。
2 C. t b3 @- l1 T ?
6 y1 y* E" l; y' \尤其是现代战斗机电子设备越来越多，越来越复杂，反拆卸、反破解、反改装等授权验证和保密设计的巨大限制，使进口国很难自行或者寻求第三国来完成这方面的工作。2 D: s8 t/ o q
! B. a0 V( `+ R) \
1 J; L1 T" s& L0 j* n5 a% |5 ~歼10在出口上被F16挤压的非常厉害，F16无论是价格还是美国的政治军事影响力优势都太大了8 n- l q4 K% b' t, r
- Y4 j1 h% j1 {$ E; _1 P: E2 ^因此，在保证最新的核心技术不外流的情况下，战斗机要是能出口还是应该尽量出口。) l! c6 Q1 x& \& k7 k9 E
( I( n1 q. c- U) s: J
国内常常有敝帚自珍的论调，认为歼10这样的主力型号国内自用都还不够，根本不该出口；但歼20这样的飞机都能大量制造了，大规模出口歼10又有何不可？2 V. d1 f! m) U3 o
. M4 W% B& V% _
|
