各种各样的因素制约，导致中国战斗机出口步履艰难* q3 o6 J# r; N* P) U5 o- m
) O1 N* @$ J) p1 T+ c7 R, b战斗机出口对于研制国来说，有很多方面的好处。
i- b& w5 l2 e) l7 H( X1 b8 A+ M9 p h) n
新的订单能够有效的维持军机生产线的规模和运转延续，而赚取的利润又能促进新技术的开发。/ J; r- {7 ^! [6 W' M
- w8 T2 o' |6 ~* u9 N很多人一直不理解欧洲战斗机的价格为何如此昂贵，很大原因就在于欧洲国土狭小，而且防务很大程度上依赖于美军；冷战结束以后，欧洲诸国自己根本装备不了多少飞机。
5 B7 L& ]8 [3 G, w9 M1 `( }7 V: K8 b. U; U
如果不能形成足够的产量规模，飞机厂一年就造几架十几架飞机，而高昂的研发费用、生产线的维持费用、人员工资福利的费用，全部都摊在这十架八架飞机上，成本如何能不高。
% ]% j! U/ L2 K. a, ?' D7 F8 I y; y: k j0 I- m) v
2 Z8 W* K4 ~' O7 c5 |
图：阵风战斗机性能优异，但倒霉的陷入了产量少——价格贵——卖不出——产量少的恶性循环里。和制造、出口数量（2008年就制造了4400架）惊人，而且价格非常实在的F16成为两个极端。+ U' k; L1 y" r R) F
/ E9 x8 p( Y: R+ L. A
另一方面，战斗机买卖只是一段深层次军事政治持续合作关系的开端，出口战斗机同时意味着政治与军事影响力上的输出。
% e0 v t& s7 X( K4 e0 o5 q$ M" p# b3 K3 Y) S4 f% W! h
进口国在技术能力上的天然弱势，使它们在战斗机后续使用过程中，无论是维护时的设备部件替换，还是功能和性能升级的要求，都对于出口国有很大的依赖性。( ] k# \ s1 _- H# t: P7 x. O
; w$ _! W @# l
尤其是现代战斗机电子设备越来越多，越来越复杂，反拆卸、反破解、反改装等授权验证和保密设计的巨大限制，使进口国很难自行或者寻求第三国来完成这方面的工作。
% S! M" k& p5 t& {6 ^3 G1 U9 j( c; v& b, A. J& {( L
4 n, S' D y$ g6 l7 w! g* Y# H歼10在出口上被F16挤压的非常厉害，F16无论是价格还是美国的政治军事影响力优势都太大了" d; m. ~) k+ w# I4 b9 K$ x. J
# Z; \: r8 b+ R. w0 J _
因此，在保证最新的核心技术不外流的情况下，战斗机要是能出口还是应该尽量出口。8 w/ y, a/ @* A! m b" o
% N S7 Z1 {: B* k! B
国内常常有敝帚自珍的论调，认为歼10这样的主力型号国内自用都还不够，根本不该出口；但歼20这样的飞机都能大量制造了，大规模出口歼10又有何不可？
8 ]" p7 G& r" W! t- G) P& w+ W3 v6 X% y& i( D3 B6 }
|
