还有很多路要走，美国绝对不会袖手旁观，一定会采取各种各样的方式不断阻击中国产品5 L" x% K0 O$ r6 L
* ~# A3 {! {) l0 \. w/ S- K4 V我国完全自主研发的大客机专用大涵道比发动机传来了好消息，CJ-1000A发动机已经进入最后的试制阶段，这就意味着我国大涵道比发动机的研制向成功又迈进了一大步。) |2 d% O' s8 P: Z
) l1 _6 _: f. K0 G$ R作为国产大客机C919的”最终目标发动机“，CJ-1000A对于我国大飞机工业的发展有着举足轻重的作用。作为我国自主研发的第二款干线大客机，C919具备最远5500公里的航程，标准版可以搭载190名乘客，与波音737和空客A320同属一个级别，属于目前世界航空市场最主流的一款干线单通道客机。 1 w: L# P0 z, R: `9 z
1 ]& u) v! \7 [* T7 F1 ]虽然C919早已开始试飞，但是由于我国缺少大涵道比发动机，因此该机使用了美国LEAP发动机进行试飞，作为世界航空发动机三巨头之一的通用动力研发的发动机，LEAP发动机性能极为优异，该款发动机的推力可以达到13吨，油耗、噪音表现都十分优秀，目前波音 737和空客A320都装备了这款发动机。5 O, c# U D! x# s4 A' O
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客观来说，使用LEAP发动机是个比自主研发CJ-1000A发动机更好的选择，无论是从成熟度、可靠性还是考虑未来C919获取欧美适航证出口欧美市场，采用LEAP发动机都要好于CJ-1000A，并且如果不出意外，LEAP发动机都将会C919装备的主力发动机。但是面对如今复杂多变的国际形势，我们必须要有自己的发动机作为备份，今年早些时候美国就曾扬言要禁止向我国提供LEAP发动机，虽然最后不了了之，但是如果美国未来某一天真的禁运，那么如果没有CJ1000A，C919客机将变成一堆废铁。
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0 L. d3 [# ~4 B, E7 R/ v V4 Z4 |得益于我国工业水平材料工艺水平的提高，CJ1000A的研发可以说走得十分顺利，早在3年前CJ1000A发动机的核心机就已经实现了最高转速运转，随后在2018年完成了验证机的地面点火试验，随着CJ1000A从验证阶段转向原型机试制阶段，预示着我国大飞机发动机再向前迈出一大步。7 \! W4 @8 r6 @( w
6 [; J. V# A, c: W# i3 c+ D此次我国研制的CJ1000A从一开始就瞄准了世界最顶尖的水准，和目前C919上装备的LEAP发动机相比也具备一较高下的能力，在总体设计上CJ100A采用了10一级的大涵道比，设置了3级低压压气机，采用了18片小展弦比三维宽弦空心叶片，整体设计与竞品LEAP发动机相似，不过在叶片材料上与LEAP发动机还有不小差距，LEAP发动机使用的是质量更轻的符复合材料，而CJ1000A则采用了传统的钛合金材料，因此重量是要更大一些，不过后续随着我国复合材料的突破，CJ1000A也会追上LEAP。
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作为我国第一款大飞机，C919在设计之初的目标就是打入国际市场，实现与波音、空客A、B、C三足鼎立，因此我国在C919大量采用了欧美供应商的零件，包括飞行控制系统、起落架、发动机等都是来自于欧美。但这些并不能说明我国没法自主研发出同类产品，只是为了借助欧美零部件供应公司更快地获取欧美适航证。虽然很多人都在拿C919国产化率不足百分之50说事，但是未来我国国内版本的C919必然会与出口版有很大区别，而CJ1000A就是开始。
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