神经兮兮的印度确实什么烂事都做得出来，多做各种打算总是没错的，有备无患防患于未然* j! S1 q: A K! W4 @8 a1 H
9 c% i }# z$ G美国福布斯网站7月8日发表文章, 分析印度海军能否切断中国的马六甲海峡生命线。
' T( u! y' q4 W8 W5 u4 S2 r+ H3 {% @$ b. G
多年来，印度对中国享有的战略优势之一是：中国的工业依赖于航运路线，通过马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡运送货物和石油。这条狭窄的水道是一个完美的咽喉要道。由于印度在印度洋的天然地理位置，以及其在海峡口的安达曼和尼科巴群岛设有基地的能力，将使其海军在发生危机或战争时有能力将这条中国工业的生命线切断。但是，中国也许能够逐步地解决这个问题。: q8 l$ Z( V5 R6 o! H( F
' ^, G6 x! D5 C3 l1 D4 O7 x9 m( V
中印两国之间的紧张局势日益加剧，国际海军分析家已充分认识到了这一威胁。在7月5日与Tac Ops播客交谈时，著名的海军作家拉里·邦德（Larry Bond）说，中国确实担心印度可能会封锁马六甲海峡。“如果印度想切断中国的贸易通道，他们要做的就是在马六甲海峡停泊一堆战舰。就这样，其他任何做法都没这样干脆。”
' ^! [) L( p. q/ K/ P7 b" {4 p+ j" d
/ S4 m) H$ \. t9 q0 a+ S从历史上看，中国从波斯湾，委内瑞拉和安哥拉进口的绝大部分石油都是沿着这条路线运输的。但是，中国正在采取的行动可能使印度封锁海峡的企图无效。4 N0 _1 X9 Y3 o9 l$ w
' q8 R* s7 W, F) I
作为“一带一路”倡议的一部分，中国正在巴基斯坦建造一个新港口。北极的北冰洋航线的开通可能会创造出一条“极地丝绸之路”。这两者都为解决马六甲的脆弱性提供了方法。
" G* @: t7 H3 `# r
/ {7 S1 ~+ U, C巴基斯坦的新港口位于该国西部的瓜达尔（Gwadar）。在那里卸下的货物的一部分将通过中国巴基斯坦经济走廊（CPEC）陆运到中国。今年6月8日，巴基斯坦政府批准了斥资72亿美元对铁路系统进行升级，该铁路将连接瓜达尔和中国的喀什。该港口尚未满负荷运行，但方向似乎很明确。
6 r! B. X* q: C9 |4 K' n; V8 }2 U1 {% D" G9 V( t3 J5 C$ ~- L Z
但是，瓜达尔港本身可能很容易受到印度空军的攻击。但这增加了在第三国领土上开战的政治和军事风险。印度也可以考虑像马六甲海峡一样封锁瓜达尔港，但这将使印度海军的装备撤离马六甲海峡和其他任务。
6 n& R3 X- }6 w* {. U/ y E
" u0 j7 p5 d) z' o) q+ h0 A L此外，中国海军在印度洋的存在不断增加，印度威胁通过瓜达尔运输货物的能力可能会变得复杂。实际上，在马六甲海峡也是如此。中国已经在非洲之角的吉布提建立了强大的基地。中国海军似乎很有可能在那里派驻更多的舰队。中国潜艇也可能成为该地区的常规威胁。
3 o3 Q' f1 N+ O$ {; U7 G
- i0 G: E0 ?8 ?! T绕过马六甲海峡的另一条航线是俄罗斯北面的北冰洋航线。中国2018年的北极政策突显了这点的重要性。该政策宣布：“在地理上，中国是“近北极国家”，是最接近北极圈的大陆国家之一。”该政策声明说：“中国希望与各方合作，通过发展北极航运路线来建立一条“极地丝绸之路”。”' I& d9 ~- y/ A* r7 g# v/ N+ z3 V
* p+ h" C4 @* \' u. |: j2 m9 |
随着北极地区冰层的消退，更多的船只可以通过。中国于2013年派出了第一艘商船。现在，中国正在投资北极连接欧洲的港口基础设施。中国于2018年推出了首艘国产破冰船雪龙2号。该船是在芬兰阿克北极公司的设计帮助下建造的。中国的造船厂已提出建造另一艘更大的破冰船。$ n" J t+ n4 V ]9 V( W0 L
0 M/ @3 K# d8 s中国也在开发一条直接通往欧洲的陆路航线，作为出口货物的一种方式。近年来，成千上万节火车正在穿越亚洲，这是传统丝绸之路的现代版本。这种基础设施也可能在降低中国对海上航线的依赖方面发挥作用。
$ j9 I; B, B9 P; N! j0 a
* w' Y# o: c6 D ?4 M" h因此，随着时间的流逝，马六甲海峡对中国的战略重要性会逐渐降。印度仍然可以限制那里的中国供应线，但不会像以前那样产生相同的影响。
3 @. ]" R4 {/ _) ^- a
" j$ `, w$ F9 ?: v0 ?7 m T; Y |
