加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？. _! z+ K) A; n1 ~ s: s3 ?
* g- s/ V. ^9 k空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。4 p8 `( a! {' `7 w: c4 {
+ ]& ^7 X8 y+ k% O, [" |. _6 C交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。$ k0 y& x+ Y; _# I; @
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。+ t, v9 m R+ `
5 F+ L* G: @) s值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。/ r" m/ ~+ C7 q" A! m. @6 r7 A
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曾经的C系列8 d+ i K- ]% R
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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% o7 X! U4 u/ V G* z; H8 n作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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, S( @" {" y& u; e! V+ J/ V* l在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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CRJ项目售价7.5亿美元) b( _+ D9 L" s% V/ v
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。' T+ U0 d' A+ a7 G& u" C1 W9 L# C
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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5 [; M- i1 M, n; f对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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! j. k6 a v! |2 l! g9 c8 Q( h近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。) Y- b0 Q+ o1 A1 ~ x
! [* k" N6 L: v9 y( R在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。9 a; ~( O2 C1 k: K! y* u- w1 z
& P& i9 t$ n; |9 G3 K l7 F随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。; o& O+ K3 v& o& U
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空客A220已经抢占了过去A319的市场6 w4 |* G- {3 u1 N* ]
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。9 Q" O" Q* o8 }6 S0 Y/ v8 z
: N3 J _7 B8 k. L1 N5 G/ ~庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。8 {# K* E" ?6 h1 {/ k2 N8 F6 t$ d
5 K) g$ D6 ~% G. t% r但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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* ?$ e$ Q5 Q; Y( W# o" N X外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。7 ^2 q4 e5 X! g) d6 U
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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