加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？9 n3 K( T7 x; p% o4 t# I+ v
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。: y8 M+ m; G, j( l* s2 F, f
5 B& w$ K% J1 p, O2 q% q: N' [: n庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。. L9 J+ H1 R w
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。0 G& m) o5 F& C6 l8 M3 O3 M+ U& f- v
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* s. t' t: e# @曾经的C系列
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。/ |5 R/ }, b- s
: M8 _8 R* ]7 \9 r2 ]2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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^# f' ^9 n5 A4 d5 V8 ^. a9 g本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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5 M8 U' i3 \$ r7 W* G在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。6 N+ l( p6 O$ P; s, m
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: y5 B( D& D6 _CRJ项目售价7.5亿美元/ _- r+ i: l) j( {$ O
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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- h% X. |! k! {' o今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。6 e0 ~5 F5 s7 w' }2 S) B
' E9 v% V3 ?1 d0 k3 b对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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/ j3 p$ I- ~) B% n/ N8 J6 z: V近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。8 K7 W4 K: [7 [7 U) ?1 ^3 f' {
2 B7 @+ V! S6 H! y2 S随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。! f3 I* ^* w, m3 ^0 K
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空客A220已经抢占了过去A319的市场
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N/ \( `; }, T* Q在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。- h2 k/ E0 J8 I4 n# F% F
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。 a% t% M) J! X; \+ C' w% A
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。; Y3 J- R, F7 I' D
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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" x" ]6 f* ]: ~5 y; R* M$ }9 l外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受0 E# t! Z' a P- b* @5 ~) ^6 L7 G
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