输得一家不剩，最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
& D# i0 Q" y* |# Z' _% p
空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。

/ E7 n0 g( y6 N交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
, z$ t' Y2 S( C! @8 K# l
庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。

值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。

' {; O6 S' g# `  ^" A
# }4 R! f6 [$ }7 T曾经的C系列
6 L6 Z8 R2 E# q1 o
5 g; M5 w: H+ a: iA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。

2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。

作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
+ ]8 y% B! Y$ W# l0 d( u4 n2 m! _5 w
2 ^. A8 D! W4 h. G* y本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
! E* ~# @  V  m9 v1 k5 \
" F0 K  f3 m7 F, h$ p  S: t在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。

2 g; [" O8 F8 ^" @0 b7 U
CRJ项目售价7.5亿美元

庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
. ]8 y* j0 m0 h; k( {" v7 K* g
7 D: O+ C) n0 U6 r* [) G今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
1 @) ~" U% E# m8 ~7 _* w
对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
# x( A6 ]- n+ R* h9 @. i  J9 t
近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。

在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
7 I* l; ]: v8 f, g  |  x$ C
随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
$ ^' s9 F: n% i* Q' v0 @! h

空客A220已经抢占了过去A319的市场

在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
9 D, [2 p! R5 \% Z! C
庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
  h8 Y  Y9 L( Y, b. o& W
& @1 r3 P1 w4 |0 P0 E$ d+ V7 Y! i但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
. `3 K7 S6 K% p. L
根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
( S: J# t% F8 ]9 z
! `* e# V" h+ a* ^- m* \, s& a5 G外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。

对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
) v- S5 i* p) w# j0 F7 q

小菜一碟

看看，学习学习