加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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* ~) U+ d6 S/ Q: U1 a7 b空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。. W2 ~( m2 Y& \' ?0 Y
" R; T7 e0 x- `3 z' ^0 }庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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; v: v9 D( A6 K% m" F( c值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列
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+ y, l9 W3 \ u; Y; y, n( dA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。9 r( x* B, u) a4 _8 F
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。, s/ v# H" j9 N$ v, o
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。7 }; r3 _! T. N" d9 Q, }+ z
$ s/ g: S! `. Z9 @: B/ m6 L在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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8 _6 x( n3 t2 e9 CCRJ项目售价7.5亿美元7 z9 b; G# `* z9 C" n
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。1 a. D' C v. W. y8 z
- d8 }7 ^, M: w4 }* Z# d对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。2 L# s6 k5 N3 V- J6 A
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。- U% g7 K7 f7 a
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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0 \4 w" [1 e3 N7 ]3 z# i- t4 w8 O. z随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场! y) ~ J6 Q/ z6 _4 Y
: L0 L( v/ D1 K [7 ?在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。' ^* U* Y5 r [7 O7 H4 ^; r
8 h* c8 ^% `5 ^7 j5 G4 k- g但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。) ?2 E" U! \0 l/ }6 [5 v$ F$ E
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。; |' S `( D* H1 x: J0 b: S
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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3 f" J+ Y4 E5 j, l1 H对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受- R8 S4 F/ C; ^: D4 x
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