加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。) u3 T6 j8 u: p# Z) S/ J
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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& Q7 F! H" g9 o0 V J庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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& v' E6 W; o9 Q! v2 N0 R9 N* T& v4 t! \2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。9 A# ]) x4 S1 X
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。/ [+ }+ c0 p' T( s! {* C
/ |; [) V1 t! L6 V. C$ x' g; a6 _在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。, u, w; S. ?, ?/ {8 o
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& F# M2 s8 Z1 v! KCRJ项目售价7.5亿美元
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+ z, s0 g' o g% w庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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- k2 ~1 i: j! N$ g7 G今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。1 D+ S A( ?' ^5 k* E: D) F* q
- ?! i: V# ]# O- f对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。6 [' H3 Q/ T1 c
- p) R; }: W/ H4 u% l: P在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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3 @6 [7 G' O0 @. K! X p! N" Z随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。" x& ^# e3 p- `2 u! g. k3 n" }
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空客A220已经抢占了过去A319的市场, g6 M! R" [3 w3 F4 L
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。 H( Z$ N7 z/ d
5 @4 \2 v3 D( k# s7 a9 J P庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。! _( X' X2 B- M& Z
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。% u; ]7 Q* t6 E' D# u
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。4 q) c% Z3 P7 S0 B0 m% S
, f: U) p9 h8 P6 s4 f0 t6 A) O对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受- T! `% l* I' r* g1 y4 u/ E/ K9 {3 u
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