加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？6 r# Q% V. A3 E) r4 p+ [: B6 j" s
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。& g# g5 p# A) ?
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。0 p/ h8 ^9 W0 d# N9 g$ g
& J2 C% b% z) q" e3 f" u5 |; n. k值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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8 V$ _7 |3 i! ?) R; \1 g曾经的C系列
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。: P9 Q& y* K1 X) p8 { ]4 }
3 x) S# R x1 S5 \! D6 i2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。- ]+ N: K$ Y5 j& n% ~) I0 \
4 b3 p4 ^+ j( Q2 S作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。' e i: `: z7 e2 X( d& p
1 ^* y4 t5 O# W本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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% b; O5 ]6 H7 F; E# ~9 s在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。/ _, t: q9 q# Z# x& e, t
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2 a# Z# M! o5 i) RCRJ项目售价7.5亿美元) T" l" p( z& ^: T
) e7 r3 d5 ~, `. y7 T庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。4 D2 K, E. h( A. ~, h$ B
- a" [/ b \9 Y今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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3 z7 p" ]8 z, n6 u' M* v近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。: D% }4 {, E) ]& G( I2 W
! k, Q4 k+ Y5 {4 e* c/ t在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。4 l( |. f9 K9 ?+ y; l4 T
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6 w, G9 x, ~9 `, M7 ~+ J% {, n" A空客A220已经抢占了过去A319的市场
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。1 m. @. V1 \; y; z! G) M0 G
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。2 X e; [' C4 F. A
' u, [% \. k$ w# @' T! o但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。7 c, O, J" _: ]# ^! i5 W
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。0 r0 L5 p. m% j. r: u1 c9 n! }
" C0 ]# N5 W: T4 N对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受7 x# t$ g; W+ W
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