加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？6 m/ D* f; M/ h- \
" l- U* y3 V' q+ y9 J3 i1 B- x空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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9 E4 r q8 s. \: l$ O9 G( U% m3 z交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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' \/ t% J2 K6 ]# p* q庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。* i4 m6 z, n4 x$ D0 w
) |# r z. e% T2 A. X+ m# ?' z值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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: g6 u# m: }* y5 y- m- C曾经的C系列- M1 B9 w) Y+ B6 o8 U. S# P+ A
) |: J% q$ O2 lA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。: [/ ^2 O+ I) ^" N, {
% J# q% I9 [7 V" t2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。' Y- c. R: Y" j: R
. h; q& ?3 a5 G8 k作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。8 w7 J9 [5 ~0 J
/ I1 t Q+ K9 R2 x本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。3 Q, m1 w1 w W/ M( M
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。3 g3 }0 c6 ?% p6 ~& |* m
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7 r! V0 N; F8 W8 D/ Q5 v" fCRJ项目售价7.5亿美元; s6 B% T/ i T1 H4 @; T( {
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。7 @6 B5 p5 O! q
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。" y- b' Y- g+ E( J; Q. U
& G- i$ }3 c% K5 X! E4 c6 Z2 G. E近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。9 s/ |* J' S/ T# f `- e' @
0 Y) w& n3 I: I1 {, t5 F/ J" r; J% k在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。5 u5 F- q' o/ o4 J8 G, d
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。4 T/ d' ~! h& m* e: Q
7 V+ a! ?% [# \# L/ V+ j5 H: u庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。* m$ ]# j+ x) f1 a8 H6 F% T, E
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。7 n: u8 n. A4 S- q
! \; W1 U4 Y3 u) R外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。3 }# R* R" h3 |5 V5 U' w
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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