加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？6 X+ u2 Z( l; c2 D+ f# \4 n) J
( g0 | `, q8 z& h4 l空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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, C0 Q) @9 h& }* u6 r4 \# K交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。. i Y' u+ [; e: Y& i
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。+ v, Y9 @$ S% s
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% k' C6 j7 X. \" f8 Y曾经的C系列, F f5 w: Q4 _
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。) M$ q" O6 n! K6 Q
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。3 p# p1 O; d1 }- b8 j& b" \/ H
& A t& u: V9 t V. z$ x作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。2 m" o4 j) } V c* }
8 ?4 \" R/ d, p5 _- _& \本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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1 f9 E# e" g) l在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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CRJ项目售价7.5亿美元
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b; R! R% M# Q( x8 r' w" _" S* D庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。! B9 B. ~$ k# m/ v/ r
2 J+ I3 x# N8 `9 ?( R2 G5 h+ b今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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g* q' T9 B! A* L( \0 |对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。) ^/ l3 |, A+ }5 } s6 Z W
7 p/ `( G$ V9 T7 Q! Z) w近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。, p$ t# r3 k& c$ A
: n2 f3 ~, }; A6 n3 m. E4 X$ E在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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% F6 J! U. y5 W) w; E随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。. A6 w' D1 x- M B9 X1 ~/ T( z
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( T2 v' M" Z2 | Z( ]& ]空客A220已经抢占了过去A319的市场
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. L/ @: A( m( Y# t4 w在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。! I( O2 j1 R1 N) Z
0 y% ]4 m9 L8 ~9 B( q但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。) V# H+ L9 A7 ^
' |, s9 o; k9 \) C, l, i根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。" T1 [6 m# _1 L$ d
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受' h$ O2 Y% B* j. h# K
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