美国一向护短，糊弄糊弄这个事情就会过去了
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NBC新闻网、《华尔街日报》、CNBC新闻网同时援引一段文件曝料，波音737 MAX机型在2016年时还未获得FAA的安全批准。但在当时，波音737 MAX机型的首席技术工程师福克纳（Mark Forkner）以及古斯塔森（Patrik Gustavsson）在模拟机内进行测试时，发现该机型名为MCAS的防失速系统出现漏洞。
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福克纳和古斯塔森在模拟飞行途中发现，飞机低速状态下MCAS运作异常，并惊奇地发现飞行员手册上并没有对此进行描述，波音事先也没有向监管部门汇报这种情况。' U' }# L. C# K8 W9 P
" t6 O7 s+ B$ x* G“所以基本上我是在向监管部门撒了谎吗（在不知情的情况下）？”福克纳问道。
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“你没有说谎，没人告诉我们会出现这种情况。”古斯塔森回答。 B8 V \: l1 A
0 `" B9 d1 p2 U1 N- [. I1 R随后福克纳又问：“为啥我们现在才知道这个事情？”
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" x/ j3 q# X( T2 e7 i' H古斯塔森回答：“不知道，其他测试飞行员并没有告诉我们。”他提到波音在测试737 MAX工作对接上，只有一位名为克里斯汀的员工和他们交流，其他人都没有沟通，而克里斯汀也“超级忙”。- ]1 ]) A; ?% C5 ]4 D0 k- n
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福克纳认为有必要汇报此事，表示自己的工作“太疯狂了”，戏称不如去做销售，“和客户喝酒吹牛我们的飞机有多好，还能有钱拿。”9 S% {3 v- R; z P# D% o
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5 P& H+ q% U0 u" R% i1 q6 h l& ?/ D部分对话内容6 J: C, ?0 d$ t% T; W: T
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但最终，波音并没有第一时间向FAA汇报这个问题。2017年737 MAX获FAA批准上线开售。' f) |/ ~7 {3 n) J4 H& \
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所谓“防失速系统”，即波音737 MAX机型上搭载的新型软件，后者能理论上能确保飞机在失速情况下，通过转动飞机尾翼角度，让飞机摆脱失速状态。但这个系统由于设计不当、监管不严，导致出现严重失误，最终酿成2起致命空难事故（去年10月的狮航失事和今年3月的埃航失事），导致346人死亡。
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FAA：立即给我解释
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+ u! f* d( m. B# w! I! I当天晚间FAA在其官网发布声明，援引上述媒体报道，称得知此事后很震惊。“波音并没有第一时间将问题汇报给我们，我们对此表示失望。”随后，FAA主席还写信给波音，要求对方立刻做出解释。
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而波音也在昨晚通过其官网回复，称波音首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）已致电FAA主席对此事进行沟通。波音称，该公司“已在今年早些时候将这份文件交给相关调查机构”，承认“延迟披露关心信息”的事实。
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6 G& u c' C: `& Q+ k波音又称，已在18日将文件上报众议院交通基础设施委员会，待后者调查，并表示会配合。3 r$ I+ e9 `* ^8 j: }: P; o
2 ~5 Z! g( @" \: a1 y值得一提，这并非波音首次就737 MAX机型做出“隐瞒安全漏洞”的行为。今年4月底，同样是有媒体曝料，称波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了波音737 MAX机型上一个安全传感器警报系统。狮航失事飞机埃航失事飞机上，该警报器都未被激活。波音当时则回应，承认系统在空难发生时处于关闭状态，但并未波音主动关闭。% [& S- H: l( l; Q. F
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近期波音坏消息不断。10月11日，一个国际航空安全监管机构联合小组报告称，FAA评估波音737MAX系列飞机的能力不足且存在违规现象，导致飞机安全性漏洞未被发现。报告发布后当天，波音CEO米伦伯格宣布卸任董事长一职，留任CEO。6 G/ x" p0 y' t1 [3 ?0 q: z
0 |) f+ ?6 G7 H' N! ^; ~% Z, c但法新社分析，米伦伯格或将最终离开波音——他将于10月29日和30日前往国会山，连续接受参议院和众议院两场问询。
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4 z6 [' U' m* {( D7 f( b, L" f$ v《华尔街日报》称，波音“隐瞒不报”一事势必延后737 MAX复飞日程。今年10月早些时候，美国航空公司表示，将波音737 Max喷气式飞机停飞延长至明年1月中旬。加拿大航空公司于本月16日表示，该公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日
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