电池技术无根本性突破令插电混动大行其道,纯电前途渺茫

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插电混动车型因为其一般有三种工作模式：纯电驱动、混合驱动、燃油驱动。在燃油不足的情况下，目前主流插混车型纯电续航里程也在50-80公里，足够车主找到下一个加油站；而在电量、燃油均充足的情况下，目前主流插混车型实测百公里综合油耗为3-4升，以平常车型40L的油箱容积，加满一箱油在满电的情况下可以跑出1000公里左右的续航里程；而在电池组没电的状况下，车辆仍可以像平常燃油车一样行驶，只是油耗会比电机介入的情况稍微高点。

纯电车型的烦恼

在各家车商都在大力发展纯电动的背景下，为什么现代要推出一款插混车型呢?细想在目前国内的发展状况下，纯电动车型充满一次电需要约两小时左右，充电问题难以得到有效的解决，早已引起消费者的强烈不满情绪。

而且有部分业内人士称，新能源车一味追求续航里程和能量密度会带来风险，会导致车辆过热失控、起火等安全隐患。许多国际知名车企只推混动车型，而迟迟不推纯电动车型，其中就和纯电车型电池技术目前具有不稳定的原因有关。

全球电动汽车的起火事故接连不断，不管是什么原因造成的，已经造成了起火的事实，而消费者关注的往往就是车辆起火的客观事实，从而在心底里萌生该起火品牌车辆不合格、不靠谱的想法。

插混车型今年的发展

近些年来，不论是自主品牌还是合资品牌，虽然都在大力发展纯电动车型，可是在插混车型上也并没有落下发展的步伐。只在今年上市的紧凑级插混轿车就有许多款，如合资品牌丰田双兄弟卡罗拉、雷凌双擎E+，自主品牌的荣威ei6、秦Pro新能源、名爵6新能源、帝豪GL新能源，总体来看国内自主品牌对插混车型的重视程度高于合资品牌。

对于在中国汽车市场影响力较大的大众品牌来说，在国内上市的纯电动车型也仅仅只有朗逸纯电版这一车型，而且在当下主流续航里程为500公里左右的时代，朗逸纯电版续航仅有278公里，可见大众在推出纯电动车型上的谨慎程度。

而作为插电式混动车型，由于采用的电池组的容量和密度较小，在一定程度来说安全性更高。此外，以卡罗拉双擎E+为例，在加满一箱油的情况下车辆可以行使将近1000公里，是目前主流纯电动车型500公里的续航的两倍。

除去高续航方面的保证性，由于是以传统燃油作为燃料，其加注燃油的时间远远小于纯电动车型充电所需要的时间。就算是插混车型的电池组电量用尽，还可以继续使用燃油作为车辆的动力，再加上燃油车辆的发展历史，遍地都是加油站，完全不用担心汽车的续航问题。

而在今年下半年，越来越多的插电混动车型开始陆续上市。虽然车型不少，但是还是不如纯电动车型的数量多，如果你很在意用车的经济性，那么插电混动车型的优势非常明显，既省油续航又高

非同小可

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前途迷茫