自动驾驶难题无解，无人驾驶出租车延期

百事牛点评：步子太大容易扯着蛋

根据丹·阿曼在博文中所透露的信息，通用Cruise未来将需要大幅增加测试里程。但至于何时才会面向市场推出无人驾驶出租车业务，则并没有给出相应的具体时间。

以当前的自动驾驶领域的形势来说，这或许并不算是有利的决策，毕竟在这条赛道上的科技企业与汽车公司已经犹如过江之鲫。目前在行业中影响力较大的，诸如谷歌母公司旗下的Waymo、全球最大的网约车平台Uber，甚至苹果、特斯拉、英特尔，都多少已经在进行相关技术的研发。而在国内市场，也已经有滴滴出行、百度、安波福等企业先后入局。

因此在行业中所有人都希望抢占先机的当下，延迟技术落地时间无疑就显得有些异常了。


然而有业内人士认为，从目前各相关企业公布的情况来看，即便率先布局，也仅仅只是在这条漫长的“试验”道路上起跑。并且这绝非是场短跑，而更像是没有提前告知总路程的马拉松比赛。

作为一家号称为未来出行开发技术及解决法案的科技企业，安波福一位内部人士此前在接受21世纪经济报道的采访时曾透露，在公司的无人驾驶出租车项目团队中，只有20%的时间用于改善自动驾驶的基本行驶问题，而剩下80%的时间则要用于解决那些长尾问题——即在行驶问题之外的，更多琐碎却又必须解决的难题。

【“长尾问题”渐成行业通病】

“长尾问题”的出现源自新技术方面的“长尾效应”，从用户需求的角度来看，大多数都会集中在头部，分布在尾部的需求零散而小量，但就是这部分少量的需求却会在产品需求曲线上形成一条长长的“尾巴”。对于自动驾驶来说，技术方面的需求多集中在头部，相对应的尾部需求则会更偏向于法律和人伦等方面。


去年3月，Uber发生了全球第一宗完全自动驾驶车辆致人死亡的事故，并引发了大量针对自动驾驶汽车的安全性讨论，更使得Uber当时取消了所有测试，直到8个月后才恢复了这一项目的公路测试，并且规模大幅减小，只能在该公司位于匹兹堡的两个办公室之间进行1.6公里循环测试，甚至不能在夜间或者雨天进行，时速也不能超过40公里。

同样在国内市场，多部门也联合对智能网联汽车上路测试的主体、测试驾驶人、测试车辆、测试申请，及审核等方面进行了明确的规定，包括但不仅限于自动驾驶路测需申请相应牌照，且只能在开放路测道路进行相关测试等规定。不可否认的是，一些问题只有在实际运营中才会暴露，但他们同样是现实道路中可能遇到的问题，因此这也需要相关企业花费大量的时间与精力去找到解决问题的办法。

谢谢楼主辛勤劳动！

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