由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿），日前正式对外公布征求意见，值得关注的是，文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里，运营动车组列车。4 s) Z# g* R% W
6 O& G2 s3 l/ _3 k [
川藏铁路全线接近1600km，根据200公里的设计时速（部分路段限速160km/h），建成后，从成都到拉萨坐火车将从36小时减少到约13个小时。
; |5 W9 y3 e( l6 }0 W0 |9 U) d
, Q2 [9 Q1 n3 o$ Z3 _( g- b" \川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。
3 f1 E4 R* a9 I7 [" `- b; |/ \
1 h( J3 i0 m; ~1 Q+ N' ]$ Z川藏铁路分四段
* }' n) [; Y k2 Z5 r% [2 r% k- _5 A6 p
9 n: G6 ^+ i7 _川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。0 k" z) y2 k2 K
0 u7 E6 N4 T2 s F# p分四段进行：, }+ C! d7 w8 h# Z7 I
: G( ]- x7 K1 Q4 W; O$ u# M9 b# c➀成都—雅安段：41.184km于2014年底开工建设，建设总工期3年，已于2018年通车运营；
& Y7 Z/ k& x4 z- l( {4 V+ ?' b) f5 a) ` O4 A2 O! _
➁雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；; [. N$ t7 O4 \) r( `9 E f( T
" d8 r" B* ` \
➂康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；
* N" y' P6 L: ?; ?$ h5 I! z3 ?3 N7 y
➃林芝—拉萨段：403.11km（普货160km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。% E$ N% e9 p0 ?3 [9 b
! y: D f, j+ [. f8 a
/ [2 i8 F. z) ~8 i6 T; |0 X
. K; ] [; K3 D) J. d# A, Q' V地形复杂的天路
8 I, C/ X1 s: C% {4 U6 u; G; w: f9 ] N
川藏铁路从四川盆地到青藏高原，依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。/ L% K( ~# G4 v7 k
! C/ G2 I3 l6 c" p& G
用“八起八伏”来形容川藏铁路地形的巨大高差可谓一点也不过。根据此前的公开报道，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。
( A1 y$ Y& Y$ k: ~- N& o; @* S! S F2 R5 ]
海拔高低起伏 w+ P1 c2 m7 [4 d
2 N9 N @% l! i' n: ^( [: K感觉就像坐过山车+ ^6 c6 @2 j/ Z" ] K
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。& t: E/ E0 o: c( m6 {" E5 `
2 l7 q- m& O4 a- Q# Q; C+ ^- r7 {2 I, }8 l7 J( h2 z' h
5 ? w0 E& X7 @' c7 ~" F
* ~. r6 o% d. [$ d新华社10月11日无人机拍摄的川藏铁路成雅段邓河特大桥4 X: d& m# P6 [; m3 m9 @1 F
( ^9 a5 C. Y0 D( A, ?- K2 D而这600米和1200米的第一段爬升不过仅仅是一个小小的热身而已" l1 l5 R* r' b- T
7 L3 C, ^4 Q; |9 Z! t. [3 Q* W% ~8 _从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
( u: Q0 _) Z. F% ~
7 a5 p. {3 f/ L" d' g8 y过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。( A3 `0 c9 ^4 s8 ^9 B
+ M3 ?" i9 n. e# Q+ t. S3 k/ V6 l
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。6 k! D+ m% e- L, T* A
5 o# w8 H) G' `3 m n5 m
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。% ~% n/ s) ?: i3 P; q. g
- V1 f6 X- B2 g除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。
: l/ i& S$ p2 y+ Q3 y9 x
* U- S/ }+ g# {1 L& ]3 q' Q5 z7 G9 A' o, N3 J0 M4 G3 k; G
" U4 x& R, n7 ]9 k* s) @6 I( o4 R |
