由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿），日前正式对外公布征求意见，值得关注的是，文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里，运营动车组列车。5 }- f5 d* N! K3 c# c1 Y
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川藏铁路全线接近1600km，根据200公里的设计时速（部分路段限速160km/h），建成后，从成都到拉萨坐火车将从36小时减少到约13个小时。
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+ d) ] j& Z/ p7 y* p& z川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。- V# {( T( H9 ^* [7 ]* u
6 }* U+ n( Q/ c# `9 `川藏铁路分四段
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5 V% C4 _5 N5 s川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。! ]* ]7 y1 z7 ~& v: i& \5 }
" F6 {8 K! b7 n2 |分四段进行：, T4 K7 A" i, E. P, g
# A( l) q* B' q( F) g+ z➀成都—雅安段：41.184km于2014年底开工建设，建设总工期3年，已于2018年通车运营；
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➁雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；
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4 R1 _6 u+ [: W( `& y➂康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；
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➃林芝—拉萨段：403.11km（普货160km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。
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( k4 b9 `! F- W# ~7 ^- u1 S0 }地形复杂的天路3 G3 V+ C( K" t# D" B9 G( Z
9 z: L" L% t8 v川藏铁路从四川盆地到青藏高原，依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
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) f7 @! d+ Q1 Y1 X# b用“八起八伏”来形容川藏铁路地形的巨大高差可谓一点也不过。根据此前的公开报道，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。
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海拔高低起伏
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感觉就像坐过山车2 v5 a; ?# q6 ]5 g6 b! }6 Z2 D5 O4 \
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
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% k+ \* N8 ]' \新华社10月11日无人机拍摄的川藏铁路成雅段邓河特大桥8 C- ?, R% q& k' u$ q! O
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而这600米和1200米的第一段爬升不过仅仅是一个小小的热身而已
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从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
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过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
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; |) N! k a3 E" V% {接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
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从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。
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除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。
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