由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿），日前正式对外公布征求意见，值得关注的是，文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里，运营动车组列车。
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/ s8 d1 k" m2 V8 t! [9 D+ h# h; V川藏铁路全线接近1600km，根据200公里的设计时速（部分路段限速160km/h），建成后，从成都到拉萨坐火车将从36小时减少到约13个小时。
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+ ]1 v! N W$ A( [1 X8 t# W( C川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。( K0 A9 O" O. A$ J* G7 M
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川藏铁路分四段( O9 t3 g! j2 U' U' j+ ]; m
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川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。
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分四段进行：4 x; h. o' U# _( D' H
8 r y% k V9 f4 \1 [ S' s0 m- y. z➀成都—雅安段：41.184km于2014年底开工建设，建设总工期3年，已于2018年通车运营；8 x. q+ Q+ T" X" J+ }9 \0 v( D' o
- ], E' u* H$ u5 e3 N3 o➁雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；
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➂康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；) } s' a, i2 j5 q6 c" G; X
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➃林芝—拉萨段：403.11km（普货160km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。! {; p; O2 u" @0 Z% Y) ]. d
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地形复杂的天路
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6 Q" r7 T& f1 y1 k U2 [! n* ~3 f川藏铁路从四川盆地到青藏高原，依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。: Y3 `# H; w) B% R
' L' }2 G$ l& o0 f2 e用“八起八伏”来形容川藏铁路地形的巨大高差可谓一点也不过。根据此前的公开报道，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。
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海拔高低起伏& U4 |; B7 Q# g* j- S
0 p1 i- ^5 X+ g- T: l3 E! D$ c3 f感觉就像坐过山车# b; h4 f( Q! Q6 D- f" n r% G
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
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新华社10月11日无人机拍摄的川藏铁路成雅段邓河特大桥9 e0 S% M) G' P3 w% t
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而这600米和1200米的第一段爬升不过仅仅是一个小小的热身而已: g3 }: s/ o2 t& d! Q
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从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。3 c8 S/ j9 O6 F) ?6 G7 u
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过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。- @; P4 ^' A6 f l$ O; A# a
) N' x/ k: p: L" a$ q接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
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从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。
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) i2 o( ^- t" }+ j3 {( F除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。
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