据国外媒体报道，业内一位资深人士表示，中国要打造出一家具有全球竞争力的、能够与美国波音和欧洲空客进行正面竞争的本土飞机制造商，还需要十多年时间的努力。
c) }5 E5 \+ @, i" s6 V; c) |, A; Z* ^( ^% O
总部在巴黎的达索系统公司（Dassault Systemes）副董事长兼首席执行官伯纳德·查尔斯(Bernard Charles)当地时间周四表示，航空航天是一个复杂的行业，即使是对老牌公司来说，积累知识和摸索制造可靠商用飞机技术也需要时间。- t5 ^/ x7 ?0 K4 K7 q/ Q
% a$ g- }& k, M @
查尔斯在博鳌亚洲论坛上对CNBC的宋马丁(Martin Soong，译音)表示，“我认为，中国需要一两代飞机的演进，才能拥有真正具有全球竞争力的产品。基于中国的市场规模，这是一个合乎逻辑的发展。”4 y/ N! |4 f0 h d- h" [
& z/ r8 q" w$ T' l达索系统公司向飞机制造商出售软件，帮助飞机制造商实现业务数字化。该公司的理念是，通过把更多的技术融入日常运营，这些制造商可以降低喷气式飞机的成本，更有效地利用资源，同时增加生产能力以满足需求。
9 c' v& L4 X+ y n3 U; F2 ~* N! G
* S5 b O7 X9 I" c- C5 [& X* _5 H目前，美国的波音和欧洲的空客以及一些规模相对较小的飞机制造公司，如巴西航空工业公司(Embraer)和加拿大的庞巴迪公司（Bombardier），在飞机制造领域占据主导地位。% a; {" m( y+ H0 Q5 @& a
) W( }; o, z8 n: e( t2 h# R8 t- p+ N. G X; R! I- Q7 L
; {* ]; q2 \! u7 o* C中国的抱负
) N. y! E0 W6 C6 }& p# m0 {; z0 _: J8 M# h S
总部在上海的大飞机制造商中国商飞（Comac），其生产的C919大型商用飞机已经进入试飞阶段。国产大飞机的试飞成功，可能会降低中国对波音和空客等飞机制造公司的依赖。6 l, Z. F* p! l# g7 \3 Z$ d
5 @- m+ |4 U# G( u
目前，中国商飞拥有两款窄体喷气式飞机产品，即ARJ21和C919，还有一款宽机身飞机C929。这三款产品已经处于生产和开发的不同阶段。' \ ?" N8 U7 ?! U( F& h% P
8 B2 p( _" c5 M8 g, q中国商飞在2015年曾表示，它已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21喷气式飞机。预计第一架C919喷气式飞机将于2021年交付用户，目前该产品正在进行飞行测试。/ F% T" g% x: l/ P, t; q; c8 P
0 q& ]* z% e7 q8 b2 \ [, S& L$ P+ B1 J在其主要研究中心，中国商飞使用了达索系统公司的产品。: w0 ^+ R' @- B# e
- h T% I$ a E, n0 Y“C919设计团队选择了我们设计的软件，”查尔斯表示，“这表明，这种高度复杂的产业，不只是工具集成或购买数字基础设施的问题，也是组织的问题，是知识或专业技术的问题。”
7 H( {6 J- h; O+ k" ] k N0 D& z+ q/ u+ H7 ]+ N
波音危机1 \( R$ P+ D P7 K6 j ]
. M$ t; c' R( m5 H0 v2 A由于印尼和埃塞俄比亚两家航空公司运营的737 Max客机先后发生空难，导致机上数百人丧生，波音公司产品正遭遇全球性的安全信任危机。这款飞机的飞行从3月中旬开始在全球范围被叫停，波音公司正在致力解决飞机安全问题。
: T4 @+ x+ W( r3 b+ T& c3 K2 ]2 N- s1 V- k
查尔斯称，他相信这个问题将会很快得到解决。% w- u3 ~9 s4 I# y' t' j
" w n6 b/ h3 c5 f Z0 U
“空客的Airbus A320在诞生之初也遇到过一些挑战，但是空客战胜了这些挑战，”他说，“这个行业的所有公司都会遇到这种情况，这是一个非常复杂的项目、非常复杂的物体，飞行永远是一个挑战。”8 M( q, M. T4 F$ M# n
9 b) k7 l: C- f: O! ^- A0 B
|
