据国外媒体报道，业内一位资深人士表示，中国要打造出一家具有全球竞争力的、能够与美国波音和欧洲空客进行正面竞争的本土飞机制造商，还需要十多年时间的努力。# Q$ @' E1 ?' K5 J7 h# c; j
! D6 m, N3 ]7 R2 |0 m9 k
总部在巴黎的达索系统公司（Dassault Systemes）副董事长兼首席执行官伯纳德·查尔斯(Bernard Charles)当地时间周四表示，航空航天是一个复杂的行业，即使是对老牌公司来说，积累知识和摸索制造可靠商用飞机技术也需要时间。
; G" C" h3 U8 i: o6 M: Y9 S% p6 _" i* }# O- Z0 a. X4 w, }* v& ]& q
查尔斯在博鳌亚洲论坛上对CNBC的宋马丁(Martin Soong，译音)表示，“我认为，中国需要一两代飞机的演进，才能拥有真正具有全球竞争力的产品。基于中国的市场规模，这是一个合乎逻辑的发展。”+ q7 }. _/ h1 r# ]1 q3 f" ?2 p
1 p) i* l6 s0 U0 N达索系统公司向飞机制造商出售软件，帮助飞机制造商实现业务数字化。该公司的理念是，通过把更多的技术融入日常运营，这些制造商可以降低喷气式飞机的成本，更有效地利用资源，同时增加生产能力以满足需求。% k+ ~6 m# O; k# a
' q( Q, y9 `' ?7 f! k4 D目前，美国的波音和欧洲的空客以及一些规模相对较小的飞机制造公司，如巴西航空工业公司(Embraer)和加拿大的庞巴迪公司（Bombardier），在飞机制造领域占据主导地位。
* A2 C& @' `+ X3 ]
( V' l! A& Y0 a$ w# `8 Y
' v; D7 i) l, P$ W8 i9 D8 r n* ^' j4 H% ~; |4 K
中国的抱负
- v; k! w3 q+ ?/ a& c
$ M! N% a. _: ^- u# _/ G S6 O总部在上海的大飞机制造商中国商飞（Comac），其生产的C919大型商用飞机已经进入试飞阶段。国产大飞机的试飞成功，可能会降低中国对波音和空客等飞机制造公司的依赖。
! p& y g9 s) @$ q6 n) i m7 l/ G3 K6 u4 V! u
目前，中国商飞拥有两款窄体喷气式飞机产品，即ARJ21和C919，还有一款宽机身飞机C929。这三款产品已经处于生产和开发的不同阶段。/ q- y, G0 d$ q% t8 c
- C" g6 \9 O, ~, l
中国商飞在2015年曾表示，它已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21喷气式飞机。预计第一架C919喷气式飞机将于2021年交付用户，目前该产品正在进行飞行测试。& e! K' U, W" n$ J) y
# i5 ^) M+ \8 [2 p, i! _6 J4 S
在其主要研究中心，中国商飞使用了达索系统公司的产品。
" v3 b9 {' M- u! s- G9 v/ y/ [
# V2 z, X. p& H, V2 @9 H7 y0 O“C919设计团队选择了我们设计的软件，”查尔斯表示，“这表明，这种高度复杂的产业，不只是工具集成或购买数字基础设施的问题，也是组织的问题，是知识或专业技术的问题。”
7 w/ g6 N( {5 q" R: |" k4 F
1 F: Q) v" L% Y9 x5 b& [+ a9 o波音危机: c* R4 O* S2 m z. e
% a$ G5 V$ P C( _8 |由于印尼和埃塞俄比亚两家航空公司运营的737 Max客机先后发生空难，导致机上数百人丧生，波音公司产品正遭遇全球性的安全信任危机。这款飞机的飞行从3月中旬开始在全球范围被叫停，波音公司正在致力解决飞机安全问题。
& t1 m/ s+ a% z3 k, Y) B) \- D" x$ g: [0 P) M# y0 K% U4 g" _' {! o
查尔斯称，他相信这个问题将会很快得到解决。
5 p$ s) q7 N/ S! ?& S2 A
% F% V6 l! ~$ r“空客的Airbus A320在诞生之初也遇到过一些挑战，但是空客战胜了这些挑战，”他说，“这个行业的所有公司都会遇到这种情况，这是一个非常复杂的项目、非常复杂的物体，飞行永远是一个挑战。”
1 m& ]5 Z: g% u! K$ w
/ j- U( x" @3 x) G# k |
