印尼的国家航空公司——印尼鹰航（Garuda Indonesia）站出来说：已经订购的49架737 MAX，我们不要了。& t- d# U/ u# X; e8 H4 `6 B( d
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路透社3月22日报道称，印尼鹰航是首家公开证实取消涉事机型订单的航空公司。* J9 m, {7 K/ B4 O7 O( v
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0 z: S5 V9 Y# z. m( l3 o+ M4 I5 H7 b3月13日，一名技术人员准备检查印尼鹰航的一家737 MAX 8 @视觉中国
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& Z$ {: e) N9 V4 U4 i$ ?9 o该公司首席财务官福阿德•黎刹（Fuad Rizal）当天表示，印尼鹰航在给波音公司的信函中提出上述要求，并且可能会将订单转向其他波音机型。
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+ O) ?' |2 K! C }, ^至于印尼鹰航不再想要737 MAX的原因，黎刹拒绝透露。目前，该公司的机队中只有1架该型号的飞机。
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另据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，印尼鹰航发言人伊克山•罗桑（Ikhsan Rosan）透露，该公司早在3月14日就致信波音，要求取消订单，但至今未收到回复。但这家美国飞机制造商将于3月28日访问雅加达，进行“进一步讨论”。
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交付暂停，生产继续 i0 K: g8 t$ `/ \; O
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据观察者网上周报道，波音方面3月14日宣布，将暂停向客户交付737 MAX型号的飞机。% ?0 b, @; n0 v1 ^9 m. O
/ A% s8 {1 w; W5 b6 q! @不过，波音发言人同时表示，“我们会继续制造737 MAX飞机，同时评估形势（包括潜在的产能限制）将如何影响我们的生产系统。”9 O+ b# ^4 t1 f, k
$ n& w/ @7 a: x. P* Y此前，韩国方面已宣布拒绝接收新的737 MAX；泰国国际航空公司则表示将不再采购该机型；第三大买家印尼狮航也推迟了211架737 MAX的交付。
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目前，波音仍有4636架737 MAX机型未交付。该机型目前是该公司最卖座商品，去年总计交付256架。《福布斯》估算，该机型每年为波音带来约320亿美元的收入。1 u; S9 I' w1 s8 Y
4 G' [. l5 p* Q! h& C+ a监管机构被曝渎职) p% b0 Q O% |; b4 b1 x
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随着调查的深入，不止波音本身陷入危机，连负责安全授权认证的美国联邦航空管理局（FAA）也一同陷入泥沼。
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P+ r2 {+ r* w6 Y! ?$ e( V7 Q) T美国《西雅图时报》本周曝料称，美国联邦政府的安全调查员认为，737 MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏，联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。+ B( E @( {, _6 G/ C9 W
2 I/ N1 \% w: k8 _! M, n! C令人愤慨的是，为了追赶竞争对手空客的进度，FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。4 O1 {- e& c* Q, c: E
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波音和FAA的“暧昧关系”，让美国的“盟友”不能忍了：加拿大方面日前宣布，未来将独立对737 MAX进行安全认证，不再认可FAA的验证；随后，欧盟的欧洲航空安全局（EASA）也表示，要对波音相关机型的认证进行更深入的调查。
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3月20日，继美国交通部、司法部相继介入737 MAX安全认证的程序调查后，美国联邦调查局（FBI）也罕见地加入了这一程序的刑事调查。
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