丰田过于明显的氢燃料电池技术优势导致了全球的技术围剿

丰田过于明显的氢燃料电池技术优势导致了全球的技术围剿

作为独门优势技术，技术在日本国内推广的时候自然会得到政府的大力支持。所以，日本国内现在投入运营的加氢站大概将近100座。无论在技术上，还是在实践应用上，日本都远超其他国家。

由于日本国内市场过于狭小，如此集中的技术优势只能限制在日本国内狭小的市场中，那么，能否收回成本，多长时间才能收回成本，都是非常严峻的问题。



丰田和日本配套供应商极其明显的技术优势，还没来得及带来收入和利润的时候，其他国家也没闲着。毕竟所有国家都想在未来汽车新能源领域中占有一席之地。晚了，就真的什么都没有了。

面对如此强大的对手，各个国家是如何应对的呢？

在欧洲汽车厂商看来，凭借着内燃机技术的长时间积累，汽油柴油节能技术路线的实施难度最低，是当前就可以大规模应用的成熟技术。没想到，柴油车尾气门事件，让这一努力近乎归零。这时，欧洲汽车厂商的内心一定是崩溃的。

无奈，欧洲汽车厂商转为电动领域，纷纷推出了自己的插电或者纯电的战略，并且赶忙在充电接口等领域开展了与美国和中国的对话与合作。

在美国，特斯拉——这一明星企业走的是太阳能-电能-电动车的技术路线。借助庞大而成熟的资本市场，特斯拉即使这么长时间没有盈利，甚至看不到盈利的希望，仍然能够源源不断获得资本市场的支持。

中国已经连续十年成为全球最大的汽车产销市场，国家和政府也在不遗余力的推广新能源技术，而与其他国家推广最大的不同在于中国政府投入的是真金白银（税费减免）外加政策方面的倾斜（限牌城市的限行政策）。中国作为一个还不算成熟的汽车市场，在新能源领域发展到如此的程度，政府的推动作用居功至伟。

日本在氢能源领域的技术成熟，换来的是全球市场的围剿，以一己之力对抗全世界有多大的胜算呢？

中国在纯电路线已经有所突破，却突然开始试水氢燃料电池路线

在技术路线方面，在纯电动领域实现弯道超车是留给中国车企为数不多的技术窗口，我们的可选范围其实不大。按说，纯电动技术路线比较难，而混合动力技术似乎是个比较不错的过渡方案。

如果提及混合动力技术，你又会发现日本厂商（尤其是丰田），又是绕不过去的一个障碍。全球销量超过1000万辆混合动力汽车的厂家，只有一家，名字叫做丰田。全球销量最大的单一混合动力车型，销量超过了400万台，它的名字叫做普锐斯。这货还曾经在国内短暂生产和销售过，由于种种原因，普锐斯在国内的销量非常惨淡，可以忽略不计。坦率说，是“失之我幸”啊！


中国政府曾经将混合动力看作临时的过渡技术，优先选择纯电动路线。在很多城市大力鼓励纯电动汽车的同时，对于混合动力技术汽车没有给予特别的政策倾斜，北京就是如此。

虽然纯电动技术路线有可能是难度最高的一条路，但是，面对着欧洲非常强大的内燃机节能技术，我们用市场的半壁江山也没有换回足够多的技术积累。日本厂商又对氢能源燃料电池技术形成了压倒性的垄断。美国对中国越来越不友好的态度，意味着中美在电动技术虽然选择的技术路线近似。但是指望中美彼此支持是非常不现实的，相互竞争反而倒成了大概率事件。

好在我们中国人是当之无愧的全世界最聪明的民族，比亚迪的电动大巴已经基本没有什么对手了，行销全球。国内厂商的电动轿车也有了长足的进步，作为一个中国人而言，肯定是欣喜的。

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当然，这对于丰田和日本而言，不一定是好消息。其他国家采用的技术路线，都在或多或少的避开丰田或者日本的技术优势领域。这都超出了单纯的技术之争，而牵扯到了国家的技术路线之争。各国为了避免自己的技术路线被斩断，砍断和受制于人，受制于专利，都采用了迥然不同的思路。

但是最近，氢燃料电池技术开始在中国进行试水。不知道着其中透露出来的信号到底是喜是忧？作为一介草民，只是希望这不是某些“日本”行业专家的建议吧！

百尺竿头更进一步...