观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）的数据发现，自2004年让出全球最大集装箱港口的“宝座”后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜“2000万标准箱（TEU）俱乐部”。( ]- U1 h7 j/ P5 O
/ f9 J. f9 f6 A9 R+ G- J/ [
尽管香港的集装箱吞吐量在2017年同比上涨4.8%，排名上升至第五，但香港海运港口局近日公布的数据显示，2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1万个标准箱，创两年来最差表现。
! Y$ s c# I- T9 Y+ k5 _
, Y* I0 d+ T/ S5 ]8 q 中国科学院此前预测，2018年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出现负增长。
7 d2 K2 p1 z0 q( j
( ^6 l8 R6 x5 Y8 m 相比之下，上海去年的集装箱吞吐量预计超过4200万，是香港的两倍有余，连续九年冠绝全球
$ M/ _/ E! P. J) b8 _3 q
- q8 i+ g( \ j2 z* e" i/ I/ d. i( [; K+ i5 C/ R7 Y& A0 H' g
“不是香港停滞不前，是对手发展太快”8 d2 R) t: ?/ g) q! N, W, S
2 y& Y8 p7 M' R
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）21日报道援引业内专家的话称，作为曾经世界一流的港口，香港需要提高竞争力，否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。
" O4 s( R+ r g; n
( Y. i0 J1 }0 E! e5 j 香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头（Modern Terminals）董事总经理彼得•莱韦斯克（Peter Levesque）当天表示，中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强，给香港带来了压力。
7 m' n2 N' }8 ~; `/ e& o" Q1 }' h4 `0 O4 u6 s
“因此，我们需要做些什么来阻止这种下降趋势，并保持香港在该地区的竞争力。”他说。2 s! s* e& [2 m
H2 p: p" @; x; k 上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠2017年对每日经济新闻表示，“过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。”
1 j* c% Z- ^, U& A
0 J" ^! ]! U( j+ M7 {+ E0 G “不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。”她指出。. n8 G" \; l1 h9 G1 e y, h% A
( ]- W; B/ @2 o6 k- D; @ E! s& I8 [! B ~" Y
6 f" ^ C% u3 g6 g 赵楠认为，“从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。”" x) m f3 o* I4 @/ f9 a
# q0 j2 R. ]* T9 C1 P; k2 \! {
# m3 b& V/ [4 L6 m
1 N& q2 C0 W. t 深圳港图自视觉中国
/ h0 ]( {$ s: _. q K1 y. i2 K6 z+ D1 p/ f
独立航运业顾问、《香港港口总体规划2020》主要作者之一乔纳森•比尔德（Jonathan Beard）则认为，多年来香港航运业发展并非停滞，但在缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。/ Z& P* p: S9 I. U
5 }8 S7 Z4 k g2 Y6 j( y3 q1 z 他指出，十年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础，但这些优势已逐渐消失。8 j0 Y) e' w, @: u3 h
: y, J! i$ Z5 d _, A “现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。”
6 h/ X* ~( Y6 g7 |/ o7 E2 K7 m+ g7 Z# h4 z) f
上海国际航运研究中心的报告显示，2018年前三季度，在全球港口集装箱吞吐量方面，上海再次夺魁，新加坡稳居第二。
, @: M# ^) ]8 p5 y( W. v& Y5 M# P# x2 z7 p, v `& \. s2 \
宁波舟山同比增长7.4%，反超深圳位居第三；广州以1596万个标准箱名列第六，领先香港一位。: z' D# K4 P! H( ~6 X
/ \! V3 h' ^9 F1 p; q1 u b. O 值得一提的是，全世界前十大港口中，有七个在中国。; i2 S3 b& x5 R! n0 o' M( t
2 p+ K1 o4 W0 M
6 e' c9 O, q- m+ ~+ F9 y1 ]: ?6 L& R
6 q) p2 U, o6 g/ j8 H5 A" u" q 为自救成立联盟，遭抗议、调查
& [* y x' f M; V2 Z* w6 n1 { g3 |( v7 C
为了提高香港在港口经济上的竞争力，现代货箱码头与其他三家公司1月8日宣布成立“香港海港联盟”，希望通过提高效率获得优势。' C$ Y' p7 C1 e: k- ]; r& ?' z2 [
* a; i% b0 g, u6 M! n7 y 莱韦斯克称，该联盟的目标是吸引全球船运公司“从其他港口运出货物，再运回香港。”
5 { y* k% k# z6 y% L/ `, Y
9 g& \1 m8 T& }" ^! n& b0 n 根据该联盟的说法，港口和物流是香港经济的重要组成部分，该行业拥有逾17.4万名员工，占香港总GDP的3.2%
+ o. N6 E5 I9 h3 E8 R( u# L6 B) O& `
* @& @0 a0 Z) Y# ]# ]: B D- L$ x) M 然而，“香港海港联盟”招致了进出口公司的抗议，后者担心成本可能上升。香港竞争事务委员会（Competition Commission）更是展开调查，以确定该联盟是否对竞争构成威胁。) @. ]9 {" l; \; M5 z# y6 X+ P3 ~
' N# l) x; b+ C& U. @! y4 p% n
香港付货人委员会（Hong Kong Shippers’ Council）1月9日在声明中表示，上述四家集装箱码头公司在香港该领域的市场份额超过95%，这种“压倒性的市场地位”令人担忧。
- z) u j) M( J; c* m% c
5 I( g- Y" W. |9 C 该委员会主席林宣武表示，他支持让香港港口更具竞争力的想法，但目前尚不清楚谁将最终从“香港海港联盟”中受益。
9 c! v$ a4 u2 n- z X* z6 Z9 t2 r* }; I& ^0 p, l
他还指出，有人担心上述联盟的成立最终可能会迫使一些小企业倒闭。/ F" T" N" E# R5 Q z5 w0 X \
: Z p. _7 [+ |% v |
