昔日世界第一港香港吞吐量如今不及上海一半

观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）的数据发现，自2004年让出全球最大集装箱港口的“宝座”后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜“2000万标准箱（TEU）俱乐部”。

# W/ M9 {& j4 K. r　　尽管香港的集装箱吞吐量在2017年同比上涨4.8%，排名上升至第五，但香港海运港口局近日公布的数据显示，2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1万个标准箱，创两年来最差表现。
8 ^9 o" }. H5 X0 D2 {) w
# [5 l2 R+ |; j/ o. K/ U& _& u0 X　　中国科学院此前预测，2018年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出现负增长。
% ]' R2 F1 T3 ], ~1 j, E
　　相比之下，上海去年的集装箱吞吐量预计超过4200万，是香港的两倍有余，连续九年冠绝全球

) s: b- s. p! r1 `4 U
" d, y- h' ~* ?; @: e' J- }　　“不是香港停滞不前，是对手发展太快”

+ k% T0 R: D# f, }　　美国消费者新闻与商业频道（CNBC）21日报道援引业内专家的话称，作为曾经世界一流的港口，香港需要提高竞争力，否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。
& G+ Z5 M8 n4 s+ u
　　香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头（Modern Terminals）董事总经理彼得•莱韦斯克（Peter Levesque）当天表示，中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强，给香港带来了压力。
* Z2 T. J9 U; R# w) N) C/ R; ~
　　“因此，我们需要做些什么来阻止这种下降趋势，并保持香港在该地区的竞争力。”他说。

( w9 q1 N& u- x; `! c　　上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠2017年对每日经济新闻表示，“过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。”
% ^# N+ M) C- s0 S8 P
9 m/ W" k' d; I- G& i! B( G　　“不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。”她指出。
8 x1 W' a4 I# E( T7 S5 Y/ [( h

" t2 t% m, m6 O0 q( i
: W# Y9 y& i: a4 {: O1 `　　赵楠认为，“从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。”

. P7 f& A  p. u
2 F1 i6 @" e. O' G7 R
1 q$ w' d2 O' v( F2 I　　深圳港图自视觉中国

　　独立航运业顾问、《香港港口总体规划2020》主要作者之一乔纳森•比尔德（Jonathan Beard）则认为，多年来香港航运业发展并非停滞，但在缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。
8 `2 O4 x& D* [, q+ j! }5 d" W7 X$ _
4 f1 l; Y! G$ d" o" N! s, X　　他指出，十年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础，但这些优势已逐渐消失。
  E5 h; q) k- V* g+ ^9 u6 K6 E$ k, W
9 e  J* a/ D5 Y0 Y# i　　“现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。”
" p' ^4 }* v  O7 K
0 g; }0 W6 t! ]/ \0 i　　上海国际航运研究中心的报告显示，2018年前三季度，在全球港口集装箱吞吐量方面，上海再次夺魁，新加坡稳居第二。
$ ]0 R7 {; `& s1 a# M
　　宁波舟山同比增长7.4%，反超深圳位居第三；广州以1596万个标准箱名列第六，领先香港一位。
0 V. I7 I8 i4 ?& h3 y8 H2 J
　　值得一提的是，全世界前十大港口中，有七个在中国。
' b0 l3 _3 n1 J( \% A

. B& @; O. s7 z% p0 n+ j
4 F$ \5 M  z$ ^3 ^- a: `　　为自救成立联盟，遭抗议、调查

9 a! H8 A2 w3 r# m. D" |4 l# S　　为了提高香港在港口经济上的竞争力，现代货箱码头与其他三家公司1月8日宣布成立“香港海港联盟”，希望通过提高效率获得优势。
( w; s, t8 r2 c$ \. t" v
0 \7 Z- B6 \) t0 H/ c　　莱韦斯克称，该联盟的目标是吸引全球船运公司“从其他港口运出货物，再运回香港。”
0 ]0 ?7 G, t5 _- h$ }
0 g+ V2 H2 V$ t3 P& n6 h* g8 g　　根据该联盟的说法，港口和物流是香港经济的重要组成部分，该行业拥有逾17.4万名员工，占香港总GDP的3.2%
8 Q& _6 o! [: n, ]$ w# m
/ ~( v+ B6 |5 a+ q1 k　　然而，“香港海港联盟”招致了进出口公司的抗议，后者担心成本可能上升。香港竞争事务委员会（Competition Commission）更是展开调查，以确定该联盟是否对竞争构成威胁。

0 D, M9 [* ?3 P+ b- x" N　　香港付货人委员会（Hong Kong Shippers’ Council）1月9日在声明中表示，上述四家集装箱码头公司在香港该领域的市场份额超过95%，这种“压倒性的市场地位”令人担忧。
* I; |# f$ S) U  Z4 k3 `: ?9 y9 L0 G; j
　　该委员会主席林宣武表示，他支持让香港港口更具竞争力的想法，但目前尚不清楚谁将最终从“香港海港联盟”中受益。

9 ^/ H. C. D& i1 q3 Q  F. |* s$ p　　他还指出，有人担心上述联盟的成立最终可能会迫使一些小企业倒闭。

看看，学习学习