中国日报2 F0 d* O$ _7 u- k/ M2 c
5 R f% F n3 W# b
7 z: E* h- R$ W- k2 K7 D$ ]（综合五日电）在美国与加拿大、墨西哥达成新的贸易协议后，外国汽车制造商考虑转移更多制造业工作到北美地区，以符合新协议的原产地标准。
! B$ V' _+ e% Y9 q7 V. j p1 x0 l: U- r' l& q8 p( Q1 K
《华尔街日报》5日报导说，几家外国汽车制造商的高管表示，他们正在考虑改变供应链，将更多汽车零部件制造业工作转到美国、加拿大和墨西哥。
! x+ a9 G- [# N
* M; { d9 Z/ T据Autodata公司的统计，2017年外国汽车占美国轻型汽车销量的56%，主要是日本、德国以及韩国品牌的汽车。+ T3 A* ]: J: Z3 W! d. v% [
7 @/ {0 `; W; a+ O: K+ H
「我们将为美国市场配送更多美国产商品」，德国汽车制造商宝马公司的首席执行官克鲁格（Harald Krüger）本周在巴黎车展上告诉媒体。他说，宝马过去已经在北美地区采购了许多零部件，但新的北美贸易协定将加速宝马的投资转移。1 P2 t5 u* N6 _
, } {5 N/ V' V$ F4 J* j+ i戴姆勒董事会及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也在车展上表示，新的北美贸易协议可能会让他们公司将更多发动机制造业务转移到美国。戴姆勒在美国阿拉巴马州的工厂生产小汽车和运动型汽车。" B/ J: G, _3 F- M6 R6 h
1 p- @! F' @+ R% }5 C* k" x! m
新的美墨加自贸区协议将取代过去的北美自由贸易区协定，仍需要美国国会在60天内批准。1 t5 `" n, N: J8 ]$ P& i
: w2 B1 ]+ P | t$ d B. M) n新协议要求在北美自由贸易区内通关的整车以及重要零部件至少有75%的原材料来自北美地区，目前的贸易协定规定原产地规则的门槛是62.5%。此外，汽车生产商还必须让工人时薪至少在16美元，且生产约40%至45%的车辆，这项规定旨在转移更多制造业工作机会到美国。
& G8 R* g# G, \: `7 m3 y8 U
! \% i0 o( P( H- Q; [( {$ x该协议规定每年从加拿大和墨西哥进口的汽车配额为520万辆，远高于2017年这两个国家运往美国的410万辆汽车。超出配额数量之外的汽车将收取2.5%的关税，但是轻型卡车被免除关税。
# n0 X' n- Z" u i# {, J+ _0 y8 U5 ]
% A0 p2 M1 k7 `6 I新规将在未来两到五年内逐步实施，汽车生产商可以在这段时间进行调整。汽车制造顾问表示，在美国市场销售的某些特定类型的外国汽车可能达不到新规标准，因为这些汽车制造商通常在海外采购大量零部件，包括高价值的发动机和变速器。
5 o: s) w9 q9 j- N% ^( f( |
0 _4 o7 S9 @2 x! {( G4 h2 t2 A据估计，仅发动机和变速器两项零部件就约占汽车总价值的30%，若要达到新的原产地标准（75%），汽车生产商不可避免要首先改动这两项的生产地。$ C ~, n2 { P0 j" u' W9 k
5 v" D' \( I6 w0 u' x; Q+ s! d
外界认为，在墨西哥生产、运往美国销售的外国汽车，比如尼桑公司的Sentra轿车、大众汽车公司的Golf轿车和本田汽车公司的Fit汽车都需要作出重要的产业链调整。
3 j$ o9 _, G7 Y
" w- o" M [7 d7 ~' f; A雷诺-日产-三菱联盟负责人戈恩（Carlos Ghosn）表示，新的北美贸易协定将刺激汽车制造集团在美国和墨西哥增加投资，但他没有提供细节。本田和大众在各自的声明中表示，他们仍在分析新协定对本地业务的潜在影响。
) z' O6 }0 K# v% T9 Y9 `! i1 y7 y: k3 d( |; F6 h% E
马自达汽车也依靠日本生产的发动机和变速器。其首席执行官丸本明（Akira Marumoto）表示，马自达还没有达到75%的本地产标准，接下来将在北美地区增加部件采购内容。( T% @9 _5 _0 [/ M
6 g1 ~) Y/ J) t, X
相比之下，美国汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯勒汽车预计不会受到显著影响，因为他们在美国销售的大多数车辆可能已经满足了原产地标准以及工资要求。
" ?+ [# T: L) C9 P r: p5 P3 W0 Y' B! T# m1 p
/ A& I& ?) e- I/ F/ ]# r, q7 \ |
