中国航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部工作人员王岩告诉记者,高速飞行列车是航天科工2015年成立的“管道飞行器”双创团队于2017年孵化出的项目,目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统,相比其他两家公司,航天科工起步较晚,但由于有着航天技术的支撑,在高速真空磁悬浮列车研究方面,航天科工已经具备较高的起点。
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4 J6 d2 i# | Z- E外形尺寸已确定
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3 _* N* w6 u) V1 o$ M! P预计2020年前完成关键技术攻关5 r6 f+ B* N! u/ f9 F! f/ q
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“目前航天科工的高速飞行列车外形尺寸已经基本确定,车身采用新型轻量化防隔热一体化舱段,最大限度减轻车身重量,车长29.2米,宽3米。”王岩透露,目前高速飞行列车正在关键技术攻关阶段,因为有着航天技术背景和高效的研发团队,航天科工预计2020年前就能完成关键技术攻关并开展系统集成验证。3 E% P" q7 p/ X4 I. @
& w: E! Y( g% m, b( B* x“目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统。”王岩称,相比其他两家公司,航天科工起步较晚,但由于有着航天技术的支撑,在高速真空磁悬浮列车研究方面,航天科工已经具备较高的起点,今年2月,围绕高速飞行列车项目,成立了航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部,目前团队50余人,发明专利近70项。) m% n+ v2 n2 F. [( ~
M. Q& c0 j3 J, b, Y u) k) n8 T2 {“团队在超声速飞行器设计、超导磁悬浮设计、电磁推进技术、真空及电气系统等方面有着国际先进的能力和成熟的应用经验。”王岩介绍,航天科工是首批国家级“双创”示范基地,2015年,“管道飞行器”双创团队成立,核心团队有8人,专业涵盖总体、气动、结构、控制、电气等,2017年,孵化为“高速飞行列车”项目,航天科工正式对外宣布开展“高速飞行列车”研究论证工作,并成为航天科工“五云一车”商业航天重大工程之一。( i/ r2 E. t! `) `+ b
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近真空的轨道环境
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$ a9 _! h% a8 Y: k W* q国内线路最高时速可达1000公里& _0 D% d2 H4 u# f# Z. ]
. c2 B- B+ D. u2 ?! f d. N“利用接近真空的轨道环境和磁悬浮技术可减少列车阻力,以达到脱离地面的高速运行,因此列车被称作高速飞行列车。”王岩称不同于传统的高铁和磁悬浮列车,高速飞行列车的最大亮点是利用接近真空的轨道环境减少列车阻力,并将磁悬浮和电磁推进技术相结合,采用承载-密封-分离设计,钢结构管道搭建行驶环境,并利用直线电机实现牵引制动,使列车最高时速可达1000公里。此外,出于安全考虑,沿途还会设置安全气泵与逃生出口。8 I0 z* Y d1 o0 C
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车速如此之高,如何保证列车内乘客的安全与舒适呢?
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# t4 n9 x5 W! M0 t" s) ?王岩介绍,高速飞行列车的车底采用多点位的超导磁悬浮系统,可实现100毫米稳定悬浮,“我们一开始论证的是在地面以上20毫米悬浮,但由于上下控制较难,经过长时间论证,才确定100毫米这个安全数值。”王岩称,因为涉及到磁悬浮,高速飞行列车的“控制”就比传统的高铁多了一个上下控制的维度,加上时速远超高铁,因此能够在100毫米高度达到安全控制对技术的要求并不低。
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+ y K$ Y8 c, }, A) x“列车起步时是慢慢加速的,不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里。”王岩称,由于高速飞行列车并非瞬间提速,乘客不会感觉到任何不适,甚至都不会感觉到推背感,因此航天科工敢承诺高速飞行列车有“更安全、更舒适”的特点。
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0 R7 C. ?( M6 `0 W' Q6 {# a记者从现场的宣传片中获悉,除了安全舒适的特点,在如此高速的情况下,高速飞行列车人均外部能耗是现有民航客机的11%,高铁的60%;还能达到与地铁相当的200秒的发车频率,预计双向运力每年800万人。2020年前完成关键技术攻关并开展系统集成验证后,高速飞行列车将快速推进,预计2023年前达到1000公里每小时的试验速度,2025年实现时速1000公里全系统载人设计能力。
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