中国首艘自主建造极地科考船今下水 可双向破1.5米冰

          新华网
( u# T( `* r* G$ g
　　据媒体报道，9月10日，我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号将在江南造船（集团）有限责任公司下水。
6 s# L6 j! |% F
　　下水，被认为是船舶建造中的重要节点。

　　“好比房子封顶，下水意味着船只完成建造任务，开始进入装修阶段。”自然资源部中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、新建破冰船项目科考系统负责人何剑锋9日在接受科技日报专访时表示，该船将于2019年建成并投入使用。

* `2 s4 ^# \0 S6 \& a' M7 b" P" J　　这艘船有什么亮点？能实现哪些科考新功能？记者就此进行了采访。
  x4 x7 k# r5 F
4 Z9 f  }+ U  j$ m2 |; \　　极大拓展我国极地考察区域
9 D5 Q1 ^3 q$ `1 E- [
$ s2 h% P; Z; ?$ K/ G　　受限于破冰能力，国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域，或北极点附近的北冰洋中心区。包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。
! [4 x! d( e& m, X4 I* C. q
3 v0 B1 E7 s& q* t2 g/ b　　相比“雪龙”号，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，为国际极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

2 A7 ^  p' ~: X/ ?# Q3 K　　“这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。”何剑锋说，“雪龙2”号交付后，将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，编队赴南北极进行科考和后勤补给，提高我国在极地海冰区开展考察活动的能力。
! W1 P' c4 `* j2 X; V2 r% Q0 v
　　具备密集冰区调查、取样能力
, I$ Y/ f5 V8 \& r* r, N! ]
4 p8 j/ i7 F- r  p5 C　　边缘坚硬、锋利的海冰，对用于探测取样作业的设备、铠装缆等会形成较大破坏。通常进入密集浮冰区，作业计划会被大幅度缩减。

　　除执行常规海域科学考察，“雪龙2”号还具备较强的浮冰区调查、取样能力。

; ?) \, }# e1 q2 E! a- K　　船舯靠艉部，有一净开口尺寸为3.2米×3.2米的方形月池。月池具有顶盖和底盖两套系统，顶盖位于月池上端，关闭状态下与月池车间地面齐平；底盖位于月池下端，关闭状态下与船底齐平。
+ F$ e- @, v4 B" W4 _, O
$ x: s5 }, ?, c, O9 p　　何剑锋告诉记者，船舶驶入密集浮冰区，操作人员可在作业时将月池打开，通过月池将科考设备下放至海里。作业过程中，设备直接从船底释放，因而不会受到周围浮冰的影响。
2 K" _  b4 x/ @3 a, u! L
　　船体航行时产生的气泡，会干扰水下声学设备性能。特别在冰区航行，声学设备还受到碎冰等特殊环境因素影响。
, V" m- p5 }5 z: _! s( P  M& H: \6 w
* b7 ^' h; \. w: g1 A　　在船艏底部，“雪龙2”号创造性地设置了一纺锤形的龙骨箱，用于安装水下声学设备的信号发射和接收装置，确保了声学信号免受气泡和碎冰影响。

　　为确保科学实验数据的可靠性和精确性，“雪龙2”号还在国内首次引进专业测量团队，对全船科考设备传感器位置偏移进行测量，以准确计算得到传感器所在点的位置、姿态、涌浪、航向等数据。

/ y: R$ U7 O) u$ B2 [　　智能感知、获取和展示实验室信息
& z0 |( {  e1 F$ x
1 H3 N( }7 g9 o1 T　　物理实验室、环境信息室、重力实验室、低温实验室……“雪龙2”号配备了6个现代化实验室，面积约580平方米。
, C6 ~" T) z1 k: ^5 g0 q8 H
3 N4 W. O7 }# U8 v$ H( L! d8 i　　何剑锋告诉记者，根据极地考察的实际需求，实验室的主要设备都配备了传感器，目标是实现智能化的数据采集、设备使用、样品管理等。

　　他举例说，各实验室均可显示走航观测和现场作业数据信息，科学家通过访问覆盖全船的无线网络，可实现在任何地点获取相关信息和数据、实时跟踪科考和样品分析进程、及时优化调查方案、合理安排作息时间，提高科考效率。记者 陈 瑜

值得参考....