中国很快就要成为全球最大航空旅游市场，但美国航空企业很难从中获利，但又不能忽视它的存在。7 C( E$ A: Q* m5 I
0 T, S& o" q) }, `1 Z' g 美航表示，它将自10月开始停飞芝加哥至上海航线，因为它“无利可图，尤其在这种高燃料成本环境下根本无法持续”。而夏威夷航空公司也将取消檀香山至北京的航班。联合航空去年取消了仅运作了15个月的旧金山至杭州航线。/ t4 q+ @: W& x$ V
v4 R, P4 b8 G, F' n8 ~ 雪梨航空研究公司CAPA执行主席哈比森(Peter Harbison)说，“这是一个竞争激烈的市场，即使对中国航空业者来说也一样。”“燃油价格上涨使得不赚钱的航线更难维持。”' j, S' ^5 N* h6 d+ V c, X
* {9 N* g* N3 e) Y0 o' P0 K# D( r
* }- y/ U9 `& g4 Z& J8 {8 K
中国航空企业受益于政府补贴，是它们得以保持低票价的原因。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤塞夫(Shukor Yusof)表示，“中国航空企业将成为最终的赢家，因为它们拥有强大的政府支持，并拥有雄厚的资金。”" h8 q4 }) e! s, O* B" ^
$ n) I' t5 r3 ?) b7 H' D6 R
- ^" V& X* e! n4 F
' z* N. v* \$ r, i9 a" `
但尽管面临挑战，美国航空企业仍有强烈的动力来坚持到底。据国际航空运输协会表示，到2022年，中国将取代美国成为全球最大航空市场。星展银行预测，到2036年，中国航空旅客的数量将增加两倍，达到15亿人次。" B% P" m2 [7 g; u- c& o$ n, X$ a
- O: l4 s& k/ l4 g& Y
尤塞夫表示，除政府援助外，中国航空企业还有超过美国竞争对手的其他优势。他说，中国游客赴美旅游多过美国人到中国，基于熟悉度和爱国主义多半倾向搭乘本国航空公司。/ |' C H1 h) [: T% ^6 @
; z' E a. p1 c* b' @, \ 合作而非竞争可能是美国航空业者在中国的更好解决方案。过去几年中，美航和达美航空都在中国主要航空公司中持有少量股权。美国航空业者还与中国同行扩大了代码共享协议，允许他们共享某些航线并提供部分服务。6 D$ A: l* @5 z% @" M( y( H
: ^1 U; m, [% _
|
