中国很快就要成为全球最大航空旅游市场，但美国航空企业很难从中获利，但又不能忽视它的存在。
7 V* ~& s4 i$ \
! u' d) P( V$ \: G/ K- H! R 美航表示，它将自10月开始停飞芝加哥至上海航线，因为它“无利可图，尤其在这种高燃料成本环境下根本无法持续”。而夏威夷航空公司也将取消檀香山至北京的航班。联合航空去年取消了仅运作了15个月的旧金山至杭州航线。# [/ ^. I, o! g) N! _ s
' F' [# S1 P/ }- G( P8 @5 C
雪梨航空研究公司CAPA执行主席哈比森(Peter Harbison)说，“这是一个竞争激烈的市场，即使对中国航空业者来说也一样。”“燃油价格上涨使得不赚钱的航线更难维持。”2 H0 H7 F6 G* y. z: h( T9 B
1 }3 [1 {) b4 Z+ M- ^+ q, R' s- L( o* n6 B/ m
中国航空企业受益于政府补贴，是它们得以保持低票价的原因。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤塞夫(Shukor Yusof)表示，“中国航空企业将成为最终的赢家，因为它们拥有强大的政府支持，并拥有雄厚的资金。”7 z, @6 [9 e" L" v, u& y' I
! |1 n2 g& a' ]3 N( i
; L7 j; u- U0 e6 x
1 o* X; J, z5 i8 n* v, O) G 但尽管面临挑战，美国航空企业仍有强烈的动力来坚持到底。据国际航空运输协会表示，到2022年，中国将取代美国成为全球最大航空市场。星展银行预测，到2036年，中国航空旅客的数量将增加两倍，达到15亿人次。
4 k8 j! Z) y( v- Q! m$ [. b
; Z4 b* i0 Z0 \- V$ p 尤塞夫表示，除政府援助外，中国航空企业还有超过美国竞争对手的其他优势。他说，中国游客赴美旅游多过美国人到中国，基于熟悉度和爱国主义多半倾向搭乘本国航空公司。% _9 H- ]- }3 }# ~" s
N! Z3 K5 z B. Z8 M/ V9 k2 b8 b1 J
合作而非竞争可能是美国航空业者在中国的更好解决方案。过去几年中，美航和达美航空都在中国主要航空公司中持有少量股权。美国航空业者还与中国同行扩大了代码共享协议，允许他们共享某些航线并提供部分服务。5 h8 s# m- g* Q, E0 m
]+ [8 U1 O& [$ E) g9 G Y |
