中国很快就要成为全球最大航空旅游市场，但美国航空企业很难从中获利，但又不能忽视它的存在。9 z3 h, y4 x# H- T* I: [1 y1 |& S$ T- W: K
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美航表示，它将自10月开始停飞芝加哥至上海航线，因为它“无利可图，尤其在这种高燃料成本环境下根本无法持续”。而夏威夷航空公司也将取消檀香山至北京的航班。联合航空去年取消了仅运作了15个月的旧金山至杭州航线。
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雪梨航空研究公司CAPA执行主席哈比森(Peter Harbison)说，“这是一个竞争激烈的市场，即使对中国航空业者来说也一样。”“燃油价格上涨使得不赚钱的航线更难维持。”/ f" q; O' \6 A; ? b0 c' \8 J
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D% h1 H% U5 v3 B6 v% b. D 中国航空企业受益于政府补贴，是它们得以保持低票价的原因。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤塞夫(Shukor Yusof)表示，“中国航空企业将成为最终的赢家，因为它们拥有强大的政府支持，并拥有雄厚的资金。”# R5 V9 n9 \. I8 J r- O( h$ y
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但尽管面临挑战，美国航空企业仍有强烈的动力来坚持到底。据国际航空运输协会表示，到2022年，中国将取代美国成为全球最大航空市场。星展银行预测，到2036年，中国航空旅客的数量将增加两倍，达到15亿人次。
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8 B2 I4 C. _3 A# M4 U* D 尤塞夫表示，除政府援助外，中国航空企业还有超过美国竞争对手的其他优势。他说，中国游客赴美旅游多过美国人到中国，基于熟悉度和爱国主义多半倾向搭乘本国航空公司。
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& O* z! l% k, M 合作而非竞争可能是美国航空业者在中国的更好解决方案。过去几年中，美航和达美航空都在中国主要航空公司中持有少量股权。美国航空业者还与中国同行扩大了代码共享协议，允许他们共享某些航线并提供部分服务。9 t8 y& {8 _4 _4 t/ y
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