中国平均每次给欧洲拉来2车货,但回去的时候只会带1车货走。
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“以前这个比例是4:1,现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克(Erich Staake)说道,“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库,专供中国列车使用。/ S* g9 o/ D4 y% N4 e9 ?, o
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近年来,奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为,等到中国人恢复对国产奶粉的信心,从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。 4 s4 Z& ~/ b" R1 h- P
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% N- m @/ K& c# C+ \0 i0 {1 v( }他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”:铁路运输虽然要比海运贵1倍,但相比海运所需的45天,铁路运输只要12天;空运至少要比铁路运输贵1倍,但平均只需要5天。
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不过施塔克表示,运输时间过长的问题不在中方,而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均:火车从重庆出发,途径1万公里抵达白俄罗斯,只要5天半;而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里,却要花6天。“中国人(火车)一天开几千公里,他们太努力了,真夸张,”施塔克感叹道。
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中国“一带一路”的推进,对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体,大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中,《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”,但却发现事实并不如此。/ I- o/ x4 w, y( T
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8 N: Z) U2 ^9 _6 b八年间,在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番,但也只有568人;自习主席2014年访问此地后,入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%,但只有90家,而在杜伊斯堡坐落的北威州,中资企业在2016年就有超过800家。% f2 z! Z# L( U/ z! n# J5 W, Z6 D
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文章最后得出一个结论:杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。
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