中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。
& q9 d1 m( p# b$ o3 f9 N- H7 ~( B& k3 T
" o" G9 K3 n# Q3 O
& R8 Z" ^: @0 _# o“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。
. W5 ` y1 {$ a/ P% e. C2 t) u) `2 x! i0 v+ q% b" v2 {( }; y
5 \' W* `' ]! W& T
& c1 w& v& u7 ]% w! D$ H
近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。 $ S) K0 f1 m& @( r2 i
/ E/ [! m) t8 _$ K4 A( x) ]% D
, y8 U9 ~5 v5 B7 e( }, `$ \# U2 v9 |7 M7 m% N
他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。, ?0 s& X* S# I7 g6 [
2 l+ o# @- O, L; ^ u
: W3 X: t% w" Y: w6 J3 I! z$ ^9 }% }( f m3 O& M% Y
不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。 # _0 a5 I6 @9 t r6 M' |
1 M& M, w: w8 U( x
! | z8 P# ^' x7 G+ z7 }! ]6 A, b: N
中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
- }2 U' D8 m0 t, z% b6 z2 A) l
" n# K/ L2 U" y' X, y8 `3 i7 N( G; ^1 y$ Z0 S h0 U
* q. G3 N* O0 z+ R& U; V% S# X八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。* h! e- z* i5 m4 d9 j) q( I# x
6 l8 }) O h9 z% _9 ^, E4 D7 x' Q" o( d: k+ Q4 W
: q% o% g& r8 o# S
文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。9 I* r4 {8 `: L% h& C
3 l7 |$ V# T1 s& x4 ^' p+ o
|
