中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。
) s" K9 g( g; p1 _+ T0 g- q) o0 r8 S! N9 f0 ?9 B# G$ J3 K
0 t7 N% q2 \+ z5 ~) ~) v5 m& ]' U
/ [9 Q( T* b* k
“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。
$ {; c) T9 Q$ r
3 ?) O. K, s8 ]* m, {
- t% M, s5 q1 w) m i3 C9 g( F+ H
5 z, q% t# {/ h* F0 R6 u2 s近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。
6 z# [$ V) d) L! x
$ f% e* R, `- b/ p% Y1 n
5 b! J5 i/ u" G2 \3 g! V
) i) {0 d- J& |) A他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。8 p, ^* K* p C. u: k$ ~
0 R T/ P. |, H' b
9 g8 K, f7 S( c9 d( t
" ?9 ^, W% X" i
不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。 ' d1 s) [; u: X3 ?( j
' h8 x) @) j0 W, e$ R8 m, V: D. T1 J, N9 h$ v
2 `3 l- d% W, G中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
; w% `" n3 k. S9 u) S% Z
' M8 C; B1 {6 K( B" Z
/ o& n- L' q3 y4 E( u& P# E3 \2 v
[- q* e8 d7 i5 ~0 Q0 `$ l5 s+ V八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。, X: f1 x* Y0 L- u& \
" K! Q: d" r q ^4 S
3 K- v6 }0 {. r# u: l8 f. G( u5 u) k k$ e/ w8 {
文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。( \- a0 W% [+ d- x7 g; ?
$ x% F9 \0 Z* ]9 Q3 v: \7 z& a
|
