作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。1 @: M) v% ]9 t! H% U8 y$ Q
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投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。# u* ^, [: h( G, w t
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分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
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/ p6 e" K$ G, [, A0 ^4 P O 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。# z* Z6 V* p5 n. x3 E; W
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全球航运低迷
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马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。% d% b2 j2 R9 d+ J i% Q$ a
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" d0 u7 K! C/ b* R \ 路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
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; q: m/ q1 c" C% N8 q0 G) J2 h! H 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流
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* ~6 G8 k& L. L; R% @/ f- g4 W 2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。( @. H+ Z+ r, O+ f* ~
0 [- m3 y; n* ^; U 前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。7 y9 a8 |( F7 ]$ {6 n. g( u: [
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前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。- U7 n( e! ^* {( f7 [) N' G6 ]
- w3 l& b' w- b8 o1 j# Q 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。
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