作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
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/ ~* E8 @8 V! K/ I8 V" X, k+ k; K 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。4 k2 v B( K, \! b" |
. b% n N" Z/ R. q$ |. ^4 j 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
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% N: j2 X. [/ C8 S# q" m 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。- W- C0 F0 m: l' o+ ~$ j* j
) J% ~. M. k5 U* l5 g: x8 ^$ _ 全球航运低迷
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9 V H# x, c0 s0 g$ g 马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。* ~& R9 t1 a- g$ T5 X- N1 P5 V
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路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。" v) g+ I6 \- Q8 R6 A
6 w! A% D/ D/ F0 b9 x. @+ e% G 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流7 }" l5 |' M4 ?9 C
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。! a9 a$ s. C3 `
+ G, Q$ K; l& b3 B# ^7 S 前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。1 F, n) h5 H( [6 x: q$ d* k3 D
- U# y# @* v* s$ f6 U6 a 前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。0 F& l( v2 ~% G) K! u
+ @) e7 D# k9 _- c: G 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。( J2 \% T" h- {! J4 a' R9 I' h
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