据马来西亚“透视大马”6月23日报道，马财政部长林冠英称，当局已在中资高铁“东海岸铁路计划”上投入了200亿林吉特，因此准备重新磋商并调低成本后继续进行，而非取消。) Z1 k! k' s. y
& ]0 c. `8 s0 m% t# E! f3 j 而就在约两周前，马来西亚的另一大高铁工程——隆新高铁，也在马总理马哈蒂尔的改口下成了一个会被推迟而非取消的项目。# @6 V6 w% @8 n/ b8 U0 V
, ?5 F' U! U, M 这与总理马哈蒂尔此前称要放弃高铁的表态有很大出入。据“透视大马”计算，一旦取消东铁，那么马政府将面临巨额赔偿金（220亿林吉特，约合人民币358亿元），接近东铁造价的一半，马政府也是在发现这点后转持保留态度。8 s4 r+ C: `. p4 ]- P
3 J) H$ H6 o% E. x$ R- l* X5 l" u
% k3 c- J) }* g+ y 马哈蒂尔原计划要取消高铁$ _6 i2 [4 X; D/ ~2 k( f3 B( R
: X$ |1 N, c4 U% k9 X. i" _
8 E c& n/ C# i) t5 u0 C* V
林冠英：付了200亿不能随便取消' B D) I; F; p) X; W& f: L* ^
; h* P' c4 X. B3 }
T# _( S. G0 X8 y& s9 h. L 据马来西亚《诗华日报》报道，财政部长林冠英在接受“透视大马”采访时表示，由于已支付200亿林吉特（约合人民币325亿元），因此新政府在这一问题上“选择不多”，他们已决定重新谈判东海岸铁路计划（ECRL），而不是取消计划。
. L4 ?& n# b* Q r2 c2 K( O
- \: w+ a( l0 f# r5 H; [# d “政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多，我们对东铁计划已投入200亿林吉特，就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。”% P) C Z3 J6 J% H6 u* g+ S8 w! ~
9 `: r V2 A* z8 k7 t. r( F 他还说，如果要政府承担高成本而继续工程，这是很难的，除非削减成本，只有更低的成本，东铁计划才会继续。不过，林冠英没说明政府尝试将计划降低至多少，或透露合约条款。
$ W2 x0 t! J6 `6 E: S7 d$ D8 q' s/ E9 u4 a, E4 `+ O& W I1 N
“让我们先协商。我们不能公开讨论这事，必须闭门协商。”
, B) b- f; G- w, |3 |8 j
8 {4 ^" ^( ]0 T8 |/ J 与此同时，据称要被推迟的隆新高铁也有了进展。林冠英称，政府正在检讨隆新高铁计划。$ r9 L0 L5 M* c; ?( J. h/ b& {
$ |/ [% h* @' Z$ I6 P I6 {4 B
“我们已看过数据，有分为财务、工程和司法层面的。我们已研究前面2个层面了，现在交由总检察长探讨第3层面事宜。”5 E3 g* y# v7 f; ?% [
; }7 Y p/ _ t
他称，这代表可能不继续推行，也有可能延迟推行。4 m9 E$ I M/ q
# W+ w( R# \( B- K1 p. D
按照林冠英的说法，“东海岸铁路计划”是马来西亚当局准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目，“隆新高铁”则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目，两者并不相同。
# a* L6 M1 c9 M. ]* l& |6 ]8 U' a+ ]0 v. Z N9 y
另据“透视大马”推算，若取消东铁计划，必须支付的赔偿金高达220亿林吉特，而且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息，同时也会影响两国之间的双边关系，这正是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。
: c& T+ x' n! @2 x9 Z$ s0 J( k, k& t; M5 t$ a# F$ [
报道称，根椐所目击的文件显示，这项计划的赔偿配套包括支付给供应商的款项、拆除成本、贷款本金，利息及承诺订购的耗材与服务。任何针对赔偿金数额的争议可能可以通过仲裁来解决，但是这个过程可能需要花上几年的时间。更严重的是与中国进出口银行所签订的合约。向该银行获取的贷款并没有终止条款，而且若因失信而终止合约，则必须在30个工作日内全额清还贷款。, C f; ~ R' H$ w& y
0 W$ G+ J7 \( I5 t& y
报道称，马来西亚新政府原本准备取消这两项计划，但后来发现必须支付高额赔偿金而有所保留。5 C/ O) g5 U5 j1 N
" f$ q# Y& }; ?$ l
# s$ ?9 A( T. {& e9 s$ ]2 t" F
据《联合早报》报道，前首相纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿林吉特（约合人民币894亿元），马来西亚元老理事会主席郭达因称，东铁实际成本远高于550亿林吉特，因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息，实际成本将超过660亿林吉特（约合人民币1073亿元）。
7 T$ X1 E' h2 I3 ?7 |- d- a! v* W5 G2 r# @
该工程由马来西亚财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建，目前工程已完成14%。东铁将从雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁。目前往来两地的车程约需七至12小时，预计2024年完工的东铁可把车程缩短至四小时。4 f) J% T) e3 F
" p( g/ S. S4 V, r" O1 W 东海岸高铁贵在哪？亏不亏？马媒算了笔账
4 w: z, ^, p# H2 k& d& F, d! P5 {# z0 ~) M. U: j0 s
自马哈蒂尔新政府上任以来，“东海岸铁路计划”的命运就备受关注，虽然新政府不断放出东铁不合理、风险高的言论，但又没有真的把话说死过。* O$ b! l- i. `- N& `5 x \( ]2 S
5 P" p7 P9 T) V& k* B$ w, \7 c
对于这一高铁的利弊和成本问题，马来西亚《诗华日报》对此做了一番分析。: h+ l4 A# h" i$ g5 I3 o+ n
( B! q1 q8 g8 K Q9 U, m: w4 i5 M- z% ^! W* Q' d% _. [% J
《诗华日报》称，有资料显示东铁原本价格约270亿林吉特，就算加上额外差价也不超过300亿林吉特，但为何纳吉布政府会以550亿林吉特签约？
; E% |3 [7 S" }
% q' A5 Y" s0 _3 Z6 h3 B8 L 报道认为，这显然是纳吉布故意“买贵”而非中国“卖贵”，因此，这多出的250亿林吉特最后会流入谁的口袋是很明显的，毕竟中国的主要目的是完成“一带一路”国际经济战略，不会太有兴趣干涉马来西亚內政（包括金钱流向）。
" E3 H M. S, l* E# P
( ]$ {2 U' J+ U 另外，“透视大马”还指出，降低开销并非不可能的事，因为当中涉及的数个车站都是出于政治理由而纳入的。另外，通过更换铁路路线，也能降低成本。
$ q7 N- s3 G, U; z5 N! h3 ~" e- s4 _9 H4 ~9 E* x
那么，如果去掉纳吉布政府“买贵”的因素，东铁的利弊又如何呢？1 |+ s R3 I7 P# O2 I! Q
' D- V% z8 T$ `: ]
3 I* n3 W) A: O2 A. L: _* Q
《诗华日报》称，虽然“元老理事会”在经财务计算后认为，东铁一定会亏损，但是这样的计算忽略了一个普遍事实，就是基础建设通常都是亏钱的，真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。
! \$ ?& r4 U4 x- I3 y- x* q! b. P& S; R+ |3 g- S: h. H
若基础建设处处考量利润，那很多计划其实是不能做的。5 m# b6 M& b5 K8 e9 E# q
0 _( |8 v: q/ M- a: D 报道还称，目前马来西亚政治格局很明显分裂称东海岸和西海岸，如果借由高铁打通交通线，激活经济让该地段的人民走出封闭，其实对国家更有利，这无形利润更大。" q; x' O: [# f
6 A+ B7 [) z8 ?( n8 T$ ^: }5 S+ e& Q) H* k0 H
因此，《诗华日报》认为马来西亚政府选择建东铁的概率比较高，因为马来西亚不会蠢到自绝于“一带一路”让自己国际经贸边缘化。2 E4 A% b- W! z6 y' ]! G+ p5 C* m5 E
- S! r8 ^8 |- U6 V! Z1 Z
正如报道所说：“基础建设通常都是亏钱的，这也是政府责任之一，不然收人民这么多税干嘛？”: H& [" v. s- h- e" x
+ B2 N0 Z( {( w/ E' j$ O) Z5 M; x
: i4 H! ]8 v( C8 Z; y$ g |
