据马来西亚“透视大马”6月23日报道,马财政部长林冠英称,当局已在中资高铁“东海岸铁路计划”上投入了200亿林吉特,因此准备重新磋商并调低成本后继续进行,而非取消。
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% l' T7 n6 |7 Z+ ^& G 而就在约两周前,马来西亚的另一大高铁工程——隆新高铁,也在马总理马哈蒂尔的改口下成了一个会被推迟而非取消的项目。
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+ w- U7 E8 U' T; B$ |3 W3 ` 这与总理马哈蒂尔此前称要放弃高铁的表态有很大出入。据“透视大马”计算,一旦取消东铁,那么马政府将面临巨额赔偿金(220亿林吉特,约合人民币358亿元),接近东铁造价的一半,马政府也是在发现这点后转持保留态度。
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马哈蒂尔原计划要取消高铁
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4 N U v3 r) a& T& f/ a 林冠英:付了200亿不能随便取消
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据马来西亚《诗华日报》报道,财政部长林冠英在接受“透视大马”采访时表示,由于已支付200亿林吉特(约合人民币325亿元),因此新政府在这一问题上“选择不多”,他们已决定重新谈判东海岸铁路计划(ECRL),而不是取消计划。
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“政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多,我们对东铁计划已投入200亿林吉特,就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。”& C- j% d( [) A4 \! L: {3 ~. ?
/ h0 s! _5 ^, Q N1 Y 他还说,如果要政府承担高成本而继续工程,这是很难的,除非削减成本,只有更低的成本,东铁计划才会继续。不过,林冠英没说明政府尝试将计划降低至多少,或透露合约条款。
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“让我们先协商。我们不能公开讨论这事,必须闭门协商。”8 r5 ]1 n2 g6 ~) P1 O
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与此同时,据称要被推迟的隆新高铁也有了进展。林冠英称,政府正在检讨隆新高铁计划。% q$ g. j7 M1 ~/ D8 p! I# U
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“我们已看过数据,有分为财务、工程和司法层面的。我们已研究前面2个层面了,现在交由总检察长探讨第3层面事宜。”6 Q; |5 }5 S" N0 K- h" M1 {9 X
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他称,这代表可能不继续推行,也有可能延迟推行。
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* J+ N" R% M1 N# b8 A 按照林冠英的说法,“东海岸铁路计划”是马来西亚当局准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目,“隆新高铁”则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目,两者并不相同。: f; u0 K2 S) G& z
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另据“透视大马”推算,若取消东铁计划,必须支付的赔偿金高达220亿林吉特,而且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息,同时也会影响两国之间的双边关系,这正是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。
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' `- n# f& S" q* M& ~+ P$ J 报道称,根椐所目击的文件显示,这项计划的赔偿配套包括支付给供应商的款项、拆除成本、贷款本金,利息及承诺订购的耗材与服务。任何针对赔偿金数额的争议可能可以通过仲裁来解决,但是这个过程可能需要花上几年的时间。更严重的是与中国进出口银行所签订的合约。向该银行获取的贷款并没有终止条款,而且若因失信而终止合约,则必须在30个工作日内全额清还贷款。. ~ p8 }9 \4 g( V" [3 p& w7 C
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报道称,马来西亚新政府原本准备取消这两项计划,但后来发现必须支付高额赔偿金而有所保留。8 ^5 G8 B! Q5 _4 K' s
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! E* U# T. D+ n; c+ R5 A+ b 据《联合早报》报道,前首相纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿林吉特(约合人民币894亿元),马来西亚元老理事会主席郭达因称,东铁实际成本远高于550亿林吉特,因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本,若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息,实际成本将超过660亿林吉特(约合人民币1073亿元)。
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该工程由马来西亚财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司(MRL)拥有,并由中国交通建设(CCCC)承建,目前工程已完成14%。东铁将从雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁。目前往来两地的车程约需七至12小时,预计2024年完工的东铁可把车程缩短至四小时。
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& a: J7 A# ?* T9 k. e- `* a 东海岸高铁贵在哪?亏不亏?马媒算了笔账
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: K. @) `. `7 s5 j; h2 @# [ 自马哈蒂尔新政府上任以来,“东海岸铁路计划”的命运就备受关注,虽然新政府不断放出东铁不合理、风险高的言论,但又没有真的把话说死过。
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; D% A, l: x3 [& f! H 对于这一高铁的利弊和成本问题,马来西亚《诗华日报》对此做了一番分析。! |* R( z7 S" H/ {. Z# \ ?6 J
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4 w3 C8 A# d: D4 n0 o) W; R* Y 《诗华日报》称,有资料显示东铁原本价格约270亿林吉特,就算加上额外差价也不超过300亿林吉特,但为何纳吉布政府会以550亿林吉特签约? Q/ D8 V' ~( \1 N. \0 E
& Q# ~9 k! }' b* K9 a' } 报道认为,这显然是纳吉布故意“买贵”而非中国“卖贵”,因此,这多出的250亿林吉特最后会流入谁的口袋是很明显的,毕竟中国的主要目的是完成“一带一路”国际经济战略,不会太有兴趣干涉马来西亚內政(包括金钱流向)。7 I$ H7 _5 E6 q- V+ U) x
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另外,“透视大马”还指出,降低开销并非不可能的事,因为当中涉及的数个车站都是出于政治理由而纳入的。另外,通过更换铁路路线,也能降低成本。
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那么,如果去掉纳吉布政府“买贵”的因素,东铁的利弊又如何呢?
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+ v/ b6 E5 u6 k( m. a 《诗华日报》称,虽然“元老理事会”在经财务计算后认为,东铁一定会亏损,但是这样的计算忽略了一个普遍事实,就是基础建设通常都是亏钱的,真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。! B# T* i; s# G/ R- \' a
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若基础建设处处考量利润,那很多计划其实是不能做的。
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报道还称,目前马来西亚政治格局很明显分裂称东海岸和西海岸,如果借由高铁打通交通线,激活经济让该地段的人民走出封闭,其实对国家更有利,这无形利润更大。, b2 |* @' A- o
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因此,《诗华日报》认为马来西亚政府选择建东铁的概率比较高,因为马来西亚不会蠢到自绝于“一带一路”让自己国际经贸边缘化。% u- R" s( O: l* r$ N {
9 A! j, u+ M2 h5 t 正如报道所说:“基础建设通常都是亏钱的,这也是政府责任之一,不然收人民这么多税干嘛?”2 n+ e7 e2 N( M. V: ]& E$ i1 ^" [
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