据马来西亚“透视大马”6月23日报道，马财政部长林冠英称，当局已在中资高铁“东海岸铁路计划”上投入了200亿林吉特，因此准备重新磋商并调低成本后继续进行，而非取消。
; J# J$ d/ S9 O& F& x2 w- l. G, ]6 D* e6 X
而就在约两周前，马来西亚的另一大高铁工程——隆新高铁，也在马总理马哈蒂尔的改口下成了一个会被推迟而非取消的项目。
3 h8 o$ K( f) `! B8 }2 t
' i3 f. b7 Q% d C K8 N/ o 这与总理马哈蒂尔此前称要放弃高铁的表态有很大出入。据“透视大马”计算，一旦取消东铁，那么马政府将面临巨额赔偿金（220亿林吉特，约合人民币358亿元），接近东铁造价的一半，马政府也是在发现这点后转持保留态度。* m1 }6 J+ u- x1 V# x, k0 n
w" F! w) {7 t {. _
5 h% R2 I6 N# N) C7 b2 n# U& ~3 q. _. S
马哈蒂尔原计划要取消高铁/ M, C! A* o# ~/ [1 o+ z, a
8 L' i3 Y% h6 l c5 U4 p% X6 }
* U" `+ P5 S9 |4 c6 w# H& q 林冠英：付了200亿不能随便取消% j2 I3 I% M0 [5 |6 H/ ^ S
, ~1 [. p2 z0 b
4 f" n( {9 e, \3 M* x, {2 _8 g: { 据马来西亚《诗华日报》报道，财政部长林冠英在接受“透视大马”采访时表示，由于已支付200亿林吉特（约合人民币325亿元），因此新政府在这一问题上“选择不多”，他们已决定重新谈判东海岸铁路计划（ECRL），而不是取消计划。( y. @" O4 L2 B. M
. f, o& h' N3 H- T- J2 H
“政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多，我们对东铁计划已投入200亿林吉特，就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。”6 i% S7 U% r y ]: B
' y- _3 i7 A/ G% R7 \
他还说，如果要政府承担高成本而继续工程，这是很难的，除非削减成本，只有更低的成本，东铁计划才会继续。不过，林冠英没说明政府尝试将计划降低至多少，或透露合约条款。
; l4 t4 P; X3 f: U0 c6 [
9 T: ^, z5 @* S9 T “让我们先协商。我们不能公开讨论这事，必须闭门协商。”
+ n* _/ V: W. B p8 X, `* T3 j7 q$ }* Z& \* o/ ^3 O
与此同时，据称要被推迟的隆新高铁也有了进展。林冠英称，政府正在检讨隆新高铁计划。, e6 U9 q9 c& I
. d# Z9 u9 z" A! r “我们已看过数据，有分为财务、工程和司法层面的。我们已研究前面2个层面了，现在交由总检察长探讨第3层面事宜。”4 s9 _3 T/ g$ {# B
/ \) d: K5 `* ^6 u, o
他称，这代表可能不继续推行，也有可能延迟推行。 h. ~; M& @- d
- }6 r0 K) ?, Z 按照林冠英的说法，“东海岸铁路计划”是马来西亚当局准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目，“隆新高铁”则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目，两者并不相同。
# w* |/ D, u. p2 q" _1 A) G9 S% N4 `7 o. t/ g- ?. e
另据“透视大马”推算，若取消东铁计划，必须支付的赔偿金高达220亿林吉特，而且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息，同时也会影响两国之间的双边关系，这正是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。
) ^' r7 e% W; D- \6 o/ y8 o; Z8 P: @/ P* V
报道称，根椐所目击的文件显示，这项计划的赔偿配套包括支付给供应商的款项、拆除成本、贷款本金，利息及承诺订购的耗材与服务。任何针对赔偿金数额的争议可能可以通过仲裁来解决，但是这个过程可能需要花上几年的时间。更严重的是与中国进出口银行所签订的合约。向该银行获取的贷款并没有终止条款，而且若因失信而终止合约，则必须在30个工作日内全额清还贷款。( G8 ^, u: R- D: g2 H4 g: G
/ Y* R6 V/ l! N6 C2 H' A; v9 A
报道称，马来西亚新政府原本准备取消这两项计划，但后来发现必须支付高额赔偿金而有所保留。" Y# Y. H# H3 {" H7 s/ C4 |9 l+ v
- L: ~' C7 p Z9 ~: z
_: J# {2 k3 B4 w& l+ Z) x
据《联合早报》报道，前首相纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿林吉特（约合人民币894亿元），马来西亚元老理事会主席郭达因称，东铁实际成本远高于550亿林吉特，因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息，实际成本将超过660亿林吉特（约合人民币1073亿元）。
, j T, [* z* r
* Z& o: i1 F% ?- m7 R' t1 L 该工程由马来西亚财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建，目前工程已完成14%。东铁将从雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁。目前往来两地的车程约需七至12小时，预计2024年完工的东铁可把车程缩短至四小时。; J+ y/ i. R+ P( `' n/ g' ]
1 o& R" [9 u- T0 V 东海岸高铁贵在哪？亏不亏？马媒算了笔账2 j2 G ` t7 y9 z' r. D% P
. i6 N# s3 ]. Q" e. `& \
自马哈蒂尔新政府上任以来，“东海岸铁路计划”的命运就备受关注，虽然新政府不断放出东铁不合理、风险高的言论，但又没有真的把话说死过。
0 E" _; _3 Q! n8 U) {7 E5 d& b
) D. X; {: _0 {& G! ` 对于这一高铁的利弊和成本问题，马来西亚《诗华日报》对此做了一番分析。8 z1 y9 ?/ `1 L+ S! m+ U
1 P8 p; V5 a1 K' f
, u2 ?; E& \# H 《诗华日报》称，有资料显示东铁原本价格约270亿林吉特，就算加上额外差价也不超过300亿林吉特，但为何纳吉布政府会以550亿林吉特签约？
$ X$ c; z- Z( O; V, B5 a1 F! A% A5 W% F" _1 C' ^. {0 O
报道认为，这显然是纳吉布故意“买贵”而非中国“卖贵”，因此，这多出的250亿林吉特最后会流入谁的口袋是很明显的，毕竟中国的主要目的是完成“一带一路”国际经济战略，不会太有兴趣干涉马来西亚內政（包括金钱流向）。1 f3 F/ [" l8 i, F; f
9 c1 m9 Y3 ]- c
另外，“透视大马”还指出，降低开销并非不可能的事，因为当中涉及的数个车站都是出于政治理由而纳入的。另外，通过更换铁路路线，也能降低成本。. U; E: |8 x$ `7 Q0 h+ |; I3 D
4 u' }9 c& f F8 U& { 那么，如果去掉纳吉布政府“买贵”的因素，东铁的利弊又如何呢？
8 D! O0 `) Y6 Z9 o; J6 t" M& M
( U% {% {! Q# T" Q6 G% m& h3 C! A7 ~% P/ \
《诗华日报》称，虽然“元老理事会”在经财务计算后认为，东铁一定会亏损，但是这样的计算忽略了一个普遍事实，就是基础建设通常都是亏钱的，真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。" a/ v6 [ H9 t% B7 j" L* U
/ }, H1 ^9 _3 U+ k
若基础建设处处考量利润，那很多计划其实是不能做的。5 i( i2 F0 z9 {# E) w' O
p1 g. S4 z; K9 C% ]; V9 ~ 报道还称，目前马来西亚政治格局很明显分裂称东海岸和西海岸，如果借由高铁打通交通线，激活经济让该地段的人民走出封闭，其实对国家更有利，这无形利润更大。
' v6 z( a }" X/ w- T& H! \, D3 v) o+ t, x% E' v7 U& C& w) z
: |: Y2 ^0 B2 ?* z# Q& W# l) z
因此，《诗华日报》认为马来西亚政府选择建东铁的概率比较高，因为马来西亚不会蠢到自绝于“一带一路”让自己国际经贸边缘化。5 h6 @! ?7 P- ^! b0 z
" v& a3 h7 N2 }
正如报道所说：“基础建设通常都是亏钱的，这也是政府责任之一，不然收人民这么多税干嘛？”5 N3 w% J% F9 ^* g0 R
; E! B% Y: G# T4 ?' C
& Y* Y) F+ _" t% D0 h |
