正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。. x$ w1 s, a* ]1 J0 k
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。9 j6 I" }( j! H/ p% t
% }7 ]/ v2 E' B 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。6 D" }! N7 L- Q4 B5 H8 u7 b
* h0 [# v: k6 E9 b [% f% P4 U4 W 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。! z5 M! j9 @0 n: I0 I3 O! l
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元1 `0 k2 J: f6 Q" {3 y6 Q- c C% F
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% t: I6 E0 z* i5 \/ ?$ d0 B' f$ ^ 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。 k* E3 o/ M, X0 c
4 S! e4 ?4 T/ R' j 2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。
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9 e; M& D9 q7 E4 P8 b 泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁
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6 {6 S9 o5 a$ V7 s 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。3 S/ g% G' {# I; V: {/ J' n/ ~
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。4 Y4 |7 D( V/ N, h
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成本：59亿美元
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; q) Y- c U3 W% ^+ h 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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" T5 p: {& c& P 3. 中巴经济走廊- a4 }4 X" L1 [( I7 f9 n
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。% q9 Y* v/ @6 g E
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成本：550亿美元" s: n- e6 k, m3 g& e i
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8 ], F& O# _; c4 P" j A# N 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。0 P5 h) |6 ?* K; I/ R9 Q
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4. 科伦坡港
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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: C3 L( V' \2 ?, \& J9 G; n7 k, P4 Q 成本：14亿美元
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, i% a3 d- O+ D: Y2 D 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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5. 非洲项目
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" U/ ], R+ {% ~: E: q 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。6 a+ ]2 v$ g, q8 N8 m
" ~% b4 o5 B+ S, W. z1 x& | 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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+ D( i: F2 `1 M/ E 成本：138亿美元
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