正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。$ q9 c. h ]7 t h7 ^
Q5 ?& T+ B+ e) A/ y8 e8 \0 `6 Q4 } 1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。5 J; G, N6 V$ p1 p/ n
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元8 f( L( @( c% Z" w9 o' e0 v
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。- N) S- ]; P! p0 P5 P7 I
* R# k3 v5 V: f$ U) { 2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。7 m; R+ m$ o. j/ D" O
$ D6 H' U; x7 u( @& d$ X 泛亚铁路4 A$ i* u" C& Q) n. O
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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* h& ~, |7 E# W7 u `! g 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁9 o' q$ |; g: m0 V; L3 [
2 K: `3 y* u# U 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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' M! U; G J& I4 }* C& c 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。5 z. M5 a. a, D3 z0 y0 D
: |1 j4 D7 A) {! A* _( g 成本：59亿美元9 P9 Y& a1 N8 O6 H
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。3 V' N4 A) L" O9 E7 A
, c* V7 r( H' ^1 o6 |+ A$ V/ f 3. 中巴经济走廊
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' o* z- a' I1 p1 P% d 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。 n0 u, h6 V# `0 f& K" _! i
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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成本：550亿美元* t" X* G# d! W( P B- g
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8 p2 s. o! h. L" j0 m1 m 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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5 V! Y/ j1 t/ f4 f9 o, m8 n9 r 4. 科伦坡港, z6 i+ i# T2 C* o
) P& p d: Q$ a- x 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。, O3 k S( U4 i
" n: T# R" y% t5 E$ C$ P 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。: j* J/ T* u! E. ?8 A
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5. 非洲项目
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: h7 X$ ? Q9 k6 s& o2 N$ N d 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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4 u# h; L4 g8 ^ 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。! [: s1 X5 ?+ I% V! T$ K- O4 A
# v3 T+ [! x8 q, e+ f7 { 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元
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