正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。. M& r) i: Z) z' S4 g D& ?
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。. j# H; C0 o$ F0 q3 s
9 Y* g4 T) m l8 }) `/ m; S 成本：2420亿美元: M/ w0 ~# M' `( A
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( E" d* R2 `+ F7 z% Y) m5 m! W 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络
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% J3 k0 J( u m3 ~. S5 D: M 未来至少有两大项目值得关注。3 }& d& _8 I5 {% g+ v
: d6 D& M1 Z6 l: U 泛亚铁路
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& B' z) L+ {5 L, S& x& j0 Q& u5 b+ ` 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。5 V4 F5 m8 G( Y) K" S: j
; a: X9 L4 B a 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）' ^3 O% Y! c( o3 j! ?, ]
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。! w( t- M- e# Q. a) d
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成本：59亿美元
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$ m# J( b( K \, a* w+ G 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。; F& x: u' E3 T* }
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3. 中巴经济走廊3 j, Z! `+ [. _0 E
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。+ B% n3 i7 ^! ~5 I- W/ ~
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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成本：550亿美元* v0 X4 |- V) s- P. N
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' Q% W* _: |8 _7 X3 x% G5 `; O* u 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。0 b: d6 P* D& ]
4 `/ i2 F4 c7 y$ A6 w; }6 [1 r 4. 科伦坡港5 H' q9 K. J( C5 L0 X
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。* Z( V& F1 Q# g( s9 |9 K$ o! t
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。4 V: r: W7 ~- \: \, Q3 v+ Z/ i: a( S
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成本：14亿美元1 R% m" Q* Y. p4 J
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2 h2 q: C) i( F& m 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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7 h! x" A$ t; {( ?9 `- I, K; d8 v. a 5. 非洲项目8 {# [# B& o) h
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。+ @, {1 w% b) x% l4 N8 n8 P! S7 |
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成本：138亿美元6 L$ I% Y% s% S9 i- `
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