正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。 f" P$ A8 j% @3 J- z
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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( S Z9 C, ?1 i. q8 ] 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。6 p- E8 q8 L" b1 B/ @0 g
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。* x7 I7 [- s" V% V$ C
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。! p1 }# s- Y2 R# W0 s* k
1 V* d* Q5 T0 P W/ Z. q 成本：2420亿美元, u* e9 Z$ n+ b* ?
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# c2 R, X: M( m( K5 y 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。7 U/ v. X6 Z- g0 @
3 s& d p& C, _ 2. 亚洲火车网络6 p, m* G+ ~8 Y- P
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未来至少有两大项目值得关注。, _$ ~7 N% Q) A" V9 ?8 I+ D1 L
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泛亚铁路: }* F' o3 w8 b" y# k/ s: b3 @
5 t2 E0 {$ A8 J; t/ v 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。( x% a4 U* A/ F3 b& J, H
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）$ `2 X5 T5 j& n+ X* r1 d
% m9 \8 L/ W. C 印尼高铁
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( U6 u; `9 N0 E5 i* l5 m 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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( R! ^3 [ k8 d) O" A+ T 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元# l/ @# h0 @9 ~# s$ D4 W9 C
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6 l( H0 f7 u* y+ C+ J* S q 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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$ J. [: d" T6 P- M) f8 l) @ 3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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# d* i3 n7 ~+ o& n6 l. M5 v 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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成本：550亿美元% H" \; O" B: V" E; b& z+ H' x
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。- C v: h1 D) `0 `# k" [7 h1 l
( m- A3 P- E; D 4. 科伦坡港2 [& g, Y& W. P' V- `5 t1 U `- a
7 G$ ?5 y# E; {& e: l 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。 O4 T. A! E5 L/ z+ e
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。3 X: C) J6 s. k/ E5 [; m
( h! r# h7 J3 r3 q. I& U( g 5. 非洲项目
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+ A n2 b2 j1 P6 a3 r& [8 ` 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。2 p2 U' x1 ^) n* E
7 j5 t- D2 k( z4 \% l6 z 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。8 ^2 G; P& g. P* U: h
5 B8 v' v: }0 f/ u1 Q- j 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。) A2 R2 v* W* H- B) y
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成本：138亿美元
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