正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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) b7 R$ v" A$ U( \6 F 1. 中欧班列 H" e2 m% d- s
$ S4 N. r4 D: K. j8 v% Z1 E# k; _ 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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5 u0 ?4 v: ~: ?3 j: t 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。, X* I2 o4 @( @; t
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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2 X- a$ V6 g! Z* h; w 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。& M `: x0 R3 |& ^' Q [
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成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。
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, b I+ K. U( J; `9 i! p( z 泛亚铁路9 c( J, w& V" Q1 Q# L5 C
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。9 |) b3 U1 v! y( E* G4 s' H* M
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）, t3 b' P% ?- H) U3 y3 R
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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1 p" C( o; r/ m! c: r$ ^ 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。- S) @* c1 K) m+ e& q' E2 c! _& b
' Y5 }- @6 c, F1 P8 t' u 成本：59亿美元+ r4 b1 M2 i2 R/ z+ q
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: i% @& L8 @1 H! \7 V 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。" J8 ]5 v; D/ g0 u4 T
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3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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& F( a. ~$ [( n1 o z 成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。: ]5 b" c2 y6 L# `8 Q* } R- W4 ~
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4. 科伦坡港' s$ d' Q* ]$ r g- J& G
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。' j j+ I i8 I' S; ~! I# G
0 u, U1 ^7 ~9 z$ e2 P1 h 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。, P. T. Z- P5 j
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成本：14亿美元: ~4 c5 j1 K0 M. W
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: n' M H8 u9 H6 f7 f 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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5. 非洲项目. ^: F- d# J; V4 @5 U
8 v0 u; L+ i4 g; k 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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4 Z9 @; O# s" f& S; }( M 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。* t; o) i- {$ y3 s
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成本：138亿美元" J; G- j. {" g- a8 h
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