中国推行一带一路要营造结束西方主宰世界的新格局

正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。

1 F3 K8 d; ~0 Y2 ]: I5 z　　1. 中欧班列

　　中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。

2 e, H3 ]- S2 i/ L% M　　今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。

  R$ ~% B( e" r" Z1 [/ _　　中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。

　　根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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7 u. F) m' K* f　　分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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　　成本：2420亿美元
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　　中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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4 C8 }4 @3 ]/ Y3 X+ z/ l1 k+ `　　　2. 亚洲火车网络
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　　未来至少有两大项目值得关注。
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　　泛亚铁路
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　　中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。

7 Y7 ~0 W( S. s8 t　　成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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　　印尼高铁

: F" E* {' p/ @/ ]7 v　　2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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　　这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。

, T. V# S2 W. b% S　　成本：59亿美元
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　　两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。

　　3. 中巴经济走廊

! \2 g& \# b8 S3 ]5 n/ t　　中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。

　　当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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　　成本：550亿美元


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' p6 U& x$ F: `' w* Z+ m　　斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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9 ?' V, B: c9 Q) ~  N　　　4. 科伦坡港

4 [, B6 D% E' [7 G/ X" D0 {　　新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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　　不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。

: z( h" r. \( D  y2 c3 G) t: M5 B　　成本：14亿美元

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1 D, x6 T. q( H　　中国在非洲的影响力亦愈来愈大。

　　　5. 非洲项目

　　中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。

1 O( H- f3 f5 u7 K& u+ E8 T2 i　　中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。

　　美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。

　　成本：138亿美元

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謝謝，希望再接再厉.....