正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。% f# |& ~$ y* u
+ }+ R6 H! v3 ^3 l/ T+ H/ R3 q 1. 中欧班列
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$ ^, ^9 l ]7 L0 ]) e( B3 x. q9 ^ 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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1 E. F7 i1 ~1 o f( S" ]. H 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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3 G2 r+ n# [/ A: ]5 Q 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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) S+ V& u. F3 {4 \9 i# U$ [ 成本：2420亿美元
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- I+ t) L! |7 L$ w5 w 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。5 D& `, I- c3 |' m
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2. 亚洲火车网络; g' J( J$ O( I6 B0 P+ A8 G
9 }% C+ v7 n% \) c/ Z. h 未来至少有两大项目值得关注。
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泛亚铁路
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, O4 |: F: J+ n1 S& [1 a 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。2 ]' Y. C0 R/ S. z' V% q
0 S+ f; J" {8 c 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。: r# X% j+ b9 d0 P U7 a
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成本：59亿美元* o5 x# Y) G. T5 R3 ]1 u% C
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: O; @2 L- r" b 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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3. 中巴经济走廊
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$ L8 t8 `0 N5 ]- p9 s0 o p3 d; F! J z 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。8 C5 {: M9 i0 d- a* ?
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。 {9 M' J/ A+ Q1 S3 G
; S) ?: t; B- g+ x3 o1 v 成本：550亿美元$ g0 o& u( r7 W* ~* d! z
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* D( R( {1 r+ e2 O; u3 v 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。/ E' ^) p% M8 L
^: K5 L6 ?/ U 4. 科伦坡港
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, h# _" `( O& J. ` t" l+ z 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。2 D* u5 L1 [7 V, o1 E
0 o% U `% M& Y! x# f 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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4 Z( \+ ^( x) B2 y* J: n 成本：14亿美元0 ^, j+ I8 [5 N+ Q- _+ d
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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5. 非洲项目
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# F( K( E2 X+ |. L( m 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。' W, r) g( n$ f3 e# ]# G% H" I
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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$ U5 E3 h& f; @ 成本：138亿美元! O$ k# L# m. t
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