正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列
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$ N4 k# Q* G; A% M 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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4 e8 Y" ?; M- k$ K 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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4 w8 h7 T# ~. Y$ L/ X1 J: J6 z 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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9 T1 _* _1 H% m0 v 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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+ j4 \( z, k) R1 K: q( S 成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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* Q# Z2 S% G: z* H; ?7 U 2. 亚洲火车网络! ]. ~" w/ v; O
9 v5 Y8 B( Y, J9 J3 m3 X0 {5 f+ Y# B) u 未来至少有两大项目值得关注。; Z) {8 w1 U9 X6 e
4 J$ q8 s& I& K+ D! f5 y8 Q# ^ 泛亚铁路7 {, ?. j2 k% j8 ]! p
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。' _# Y- N- z2 Z$ C E0 @$ _
* g6 s5 T* D3 j2 n9 U 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）* w( M; s( N+ M
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。9 X! s: b( [1 h5 d3 d. W
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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2 ~1 @" l; _2 o& [1 d# x 成本：59亿美元
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4 m) F# G) J9 B) V7 W5 E) o4 Z 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。% W9 c, R2 t; H# L' c
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3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。/ n: m. P" I2 b- _( h* _ q3 C
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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. |* \) Q% o' _3 q- b! U 成本：550亿美元
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2 H! {6 B3 K' Y* p! L 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港
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" i7 L6 c$ k2 W 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。 [1 X8 q% o1 ?7 s% Q
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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% g% `2 t- }% k. v 成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。3 Z, Y! ]6 ~& W T
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5. 非洲项目$ |" ^* Y0 @4 A3 c4 _! }
) a0 O$ G) g0 Z3 r( I 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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0 d6 ^. n* M! S# E/ { 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元% [4 t! k4 R$ A! n$ r
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