正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。7 u( x) g( x3 d q! m' M$ I
. j+ ^) B6 a1 G3 H8 \* l 1. 中欧班列; b$ D6 J# n* }8 q: H" b
: Q! _2 g% e5 P. G8 @( V% T 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。. Q# m' G5 v; @4 U
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。# P4 X K' g4 c- Z8 ]( w
5 r3 L% G+ s2 j 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。; j, `- o6 X$ D S6 A
0 i+ {" H+ O3 J2 H, i$ j2 o) z 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。3 ]' ]/ a$ A4 }5 `
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。3 E4 L- p6 r4 C) V+ k
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成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。; s& ?4 \. M: p5 F" A
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2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。
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泛亚铁路7 e5 n2 {! V* R) O ?
* ?6 e- D1 N9 w2 k0 i7 i; Y" O' O 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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0 X6 r: T. {: N/ G5 V 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）- Y ?: y! b; d+ b: T" U
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印尼高铁# e- `; V9 _) m$ U: s
X& n0 W" v- j) h' r, J: B. R7 u 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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1 r3 b1 f4 z) D' b* \2 w 成本：59亿美元2 F' O* ~1 c( @4 r6 O) S
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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6 |/ z& o# W- M; I 3. 中巴经济走廊' s$ T; ~+ {- b$ U4 [
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。( n9 l0 Y* e0 p
( V( s5 j: R! }) g1 o& l 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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. L# y6 b1 Y$ m+ q- \% d1 X/ l 成本：550亿美元
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- V& J% p5 d5 s2 O7 @6 v 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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6 g- x# ]$ N0 w; c$ o 4. 科伦坡港4 H9 M* j7 T( x/ b( A
; F) Y# a3 z7 K# U2 B# | 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。1 L3 J% h9 H8 Q
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成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。; e0 U4 g' x: [$ Y
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5. 非洲项目! Q/ z' O9 r$ \4 ~1 W
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元
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