正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。3 K, r( u1 l& {! w8 d; ~2 o
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1. 中欧班列. G& K$ a, `" v9 i: v# M
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。1 ^' O. U# p+ Y S) p
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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4 i: ?; G8 c, s$ R1 u- J4 r9 M# H! T L 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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Z( O. V9 L; n/ M. g, B, W# d 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。" a, }3 m* ~3 x- ~6 \/ w8 b7 g# j
, w1 b+ b8 x- p1 t$ `8 o6 |" X 2. 亚洲火车网络
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8 ^7 q3 Z4 G$ k3 Q. L) X 未来至少有两大项目值得关注。1 M4 I0 u8 ~; Z0 }% Q
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泛亚铁路
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* O( f7 H! x8 l& F2 t; A 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）* Z- i# K! v3 n7 V; [0 o: C
- ]6 S1 \5 E1 u( N7 t; G9 r* k/ U 印尼高铁
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; Q# T0 H1 E! f- m6 n 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。5 u% D8 Y* P% E
. n! f5 |* z- _ g 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。: k$ P# L% b* s; m- a. x
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成本：59亿美元
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d5 a# Z: K5 \5 F# Z 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。1 t$ a' X! l9 K0 J
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3. 中巴经济走廊
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; ?1 \2 }0 {) W% P. ^% J4 C 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。: j: r8 k2 l# J* l0 X1 s
" h( `% W5 _; P5 d& l T! B G 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。' c- }# P0 v1 J. x2 e, A
9 Q; T; v& @; \. O' n 成本：550亿美元
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- U) t% A: N' u3 V: E8 m+ z 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。7 c& d7 e8 i5 v- K. ]
& v$ O7 ^% p3 f- {6 ]: A 4. 科伦坡港8 B. A3 G$ t2 z( v- ]: C, H
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。6 u" c' Y! E$ }5 j, x
# G" E' d& j7 i/ G/ f3 R2 g 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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& F) q7 ~# {* i! @1 d* Y 成本：14亿美元0 n% F) F+ J, k3 b5 t* p3 q P
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。5 S# Y* d; i( Z( S1 V
* j7 X( h, W4 C 5. 非洲项目% q& g3 V! b1 K# h
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。9 ^, o# ^" z4 n3 a% A
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。% P# i- `+ k2 D+ w8 g1 @
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元
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