正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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_! `4 h( k3 S# h9 G1 n6 e1 v 1. 中欧班列- N2 P+ d, [# q4 o% k, P
! o* ^/ e; c& |( S6 j 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。; D+ j" d# t7 V, t8 E2 s
) z" R* [/ B* N' S$ m- a 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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9 a5 n0 ?; C, h 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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5 Y7 _" w2 I; A 成本：2420亿美元7 k; W4 L9 B6 Y9 A) G0 U
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$ \$ U) S/ Y3 ~) H 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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: D8 ?- V) v* B- q 2. 亚洲火车网络. c, x( m( d: W6 m
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未来至少有两大项目值得关注。3 r! r3 O5 y ~6 Y% A; g& f
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泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。) j; j5 L, l& T7 {! L
; d" a4 I7 S6 _$ E- j; A 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。0 u( L& ?* n c0 V
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成本：59亿美元" E/ H& \0 e! z, ^% i' X5 S4 J" G1 }
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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1 r% U: I% e7 n, |; @& p6 _ 3. 中巴经济走廊: Y% W+ w# j" f7 ^
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。5 b) e# _& O4 X u1 A
$ V' [& P# K+ [4 t. w5 E7 y 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。4 S: ?# X! n( W, v" A& U: Y& Q
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成本：550亿美元6 y; [& K8 ^) b5 l) Z, r
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港
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, H6 ~- h# u: h6 e 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。4 A( _7 L% R2 V; y) v! z; X0 m
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成本：14亿美元# q) I6 g- d' K" [' f/ ~! v# H
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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; t' r- A* Q- w7 j0 t4 w 5. 非洲项目" ^3 T9 `% D7 f2 R* h
) w/ Q }7 h1 a; s! w& N' n 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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" \, F1 M; ]$ o 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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) o1 z1 ]& B: _% [7 e8 y 成本：138亿美元2 P# a. ?0 |& S9 ]% s- i3 o+ _& n
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