正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。% o3 S% N" O; s7 O$ |7 p) z' K
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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3 T. |" ]: t, Y7 N) L5 ]# | 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。8 n w x; d5 G* ~6 K4 m" \8 s; n5 D
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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l( e6 w+ W) s3 V* s2 x7 a 成本：2420亿美元6 x9 m8 V5 s4 b. ^4 O
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3 f* j& d, a/ ?# B* p 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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/ k; P# T9 H+ r1 W# ^8 s0 v 2. 亚洲火车网络
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5 K1 N1 v# l0 v/ j 未来至少有两大项目值得关注。
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( V W/ d, @" m% v$ n 泛亚铁路/ S6 ~2 G6 c8 e
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）/ j5 `; }0 S- L# y, d4 b
/ u0 h# ~9 w8 V( |0 i* r3 g* |, ^# N 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。% V, a; }, G- f9 |# }7 u
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成本：59亿美元
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。! @6 C% E( d( P
0 R$ B2 g: |) ?$ v: O- Y 3. 中巴经济走廊( q: c( ? w- C5 o) }) Z, W, v
4 S, k2 [6 u# T, i+ X, M/ ? 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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8 n) j( g" u9 d 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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- j/ p3 [( ~2 ^3 w: R' ] 成本：550亿美元
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9 v& n7 e3 D4 m, G$ T- Y$ U 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。1 ~2 o5 F1 a; X- m; H
/ r, A" c; S( y H, T; F6 V' S9 e. B 4. 科伦坡港6 M3 `& j9 T8 t& ~
% ^9 A/ @7 Y2 X# J% E 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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, f, k! t9 ?; M+ U$ u 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元/ }; x, |; R* p
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: H' C9 `& W: B0 x. y" O7 k& i# D% d 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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5. 非洲项目. y; z* d- l' a Y
- i+ p3 A7 d7 p: o" B 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。' V+ i/ @) t9 V- c @8 K5 X' ~
! X" @; L/ K! n. z' }) G, ] r9 ^& e 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元
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