正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。9 k7 Q* T4 ^! K0 F+ J1 a3 `
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1. 中欧班列
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" d3 t6 E6 l9 y* V6 w( R 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。- o+ f1 g* L% f) O, I" s
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。( N( B1 c) } z- E
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。 R% m2 \5 r: \: b) e2 D
' t7 C' f* k8 E) {2 W* m 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。2 M; L+ t; D; j# p) t% E/ K
" m/ j! m4 D9 h4 ~! w7 q 成本：2420亿美元, B/ M8 g* S' Y. ]* j. @6 q
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。1 q& R) h: N3 i
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2. 亚洲火车网络
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9 g9 h2 l; r" P5 p) _" m# d 未来至少有两大项目值得关注。
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泛亚铁路6 g( b8 P& p) I8 r$ G/ [: A& E
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）3 I; B/ t2 p+ M- {! R9 B# ?
5 t& D. z! k( q5 T2 ? 印尼高铁
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( v0 g0 [8 O8 N- a+ I/ a/ E 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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2 w Y3 s; e. ^; e 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元
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& |& w& ]( b' v, E 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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+ S9 j5 K( \, ~' _ 3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。+ O; n3 {0 n" I" O2 H: b
" m/ y$ }, ]. C4 Q7 _, { S! J 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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2 X" S* Y7 }* c6 J9 e' X) i. w 成本：550亿美元. Y) G3 G7 ^6 X0 p. t5 |
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g4 c9 `9 ~7 ]( M | 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。1 a( |( r# _, p1 i: _
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4. 科伦坡港2 H% Q. h8 K! H$ l6 ?
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。- L9 l- c& S( p; y5 }# V
& Q5 r+ [, t. b; U 成本：14亿美元
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, t) E2 Q% n8 ?, N; a 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。- y* L+ L+ ]8 F6 I* `3 D9 t
& H, c' Y$ O) S5 b# \ 5. 非洲项目6 d, F6 W. S0 {6 b( q
2 B1 A$ X" y. p& o: f% q- q 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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% A: Z5 y( B/ u/ P 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。" a @- m2 Y* V' s4 \ U3 B
8 ]: \, u5 o) p; `2 R+ q 成本：138亿美元
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