正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。3 G* B) k, ]' \8 w
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1. 中欧班列6 X5 e. P0 X# P8 }. K
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。) j& V2 \/ u7 d n
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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$ a; J, ^$ _. A+ b/ j 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。6 U, l8 h$ B8 D) V8 K6 N
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。, v) s3 t$ e' F7 ~1 Q
$ [4 E) c* j- R5 ]4 x( G5 J7 x 成本：2420亿美元
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4 N$ K: v# y* V: y* G( w0 \ 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络+ Q, A6 f2 W i
5 ^2 H9 L" ]" F" }, P& ^ 未来至少有两大项目值得关注。
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) B% H( K3 N& ?& R( ]. s6 W 泛亚铁路( }: q1 Y" d6 B! A6 `4 _/ h
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。: U9 L2 f9 g4 R( \7 P' ?
2 l/ }! w( ~4 M! t 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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8 K/ a6 I2 n. R% ?) t) Q8 q) [ 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。$ x8 T( P8 a5 J* q
( g" o2 O! |, c+ o 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元 E: C6 i7 P- a
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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! @' O8 ^6 G' F( o) F 3. 中巴经济走廊' A/ Z1 r0 }, o6 n$ W
& {( ~+ u2 K' i: n* H 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。0 B) M4 S- F& `% X
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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5 @* c* X- X) n- n! O3 h 成本：550亿美元* M+ P2 S1 ]6 T N& ?1 i4 J/ ]- I
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! t/ _* K% i2 ~4 B' Y 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港
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9 o$ }- Y9 y/ R3 g" _6 z 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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: n1 i+ _" K5 t. |4 z 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。4 K8 E% E3 U! Y) O9 ?/ D
7 V3 j# b. o! }* u6 X& M 成本：14亿美元
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6 q" b. z5 k5 ~. J v+ w7 h 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。; A9 I) W1 d" u5 Y+ r8 r! n% r" y
9 `" q1 E/ q! i3 k1 t& A 5. 非洲项目0 S/ P! q0 W+ M [% z* D( k+ h" @2 u+ U
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。1 |2 g0 J* y5 _' S+ o
4 X0 t8 ]% r/ l4 `' p 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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成本：138亿美元
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