中国推行一带一路要营造结束西方主宰世界的新格局

正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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　　1. 中欧班列

6 }$ d2 Y( q6 ]0 l9 Q* v　　中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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" I$ h  c+ y* c# h  }　　今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。

　　中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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6 b6 s$ C) E, c% n2 ]8 O6 i　　根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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　　分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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) S. ]: q& Q' r1 I* U6 ~0 q6 z. S2 B　　成本：2420亿美元
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　　中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。

　　　2. 亚洲火车网络
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3 {# p. d9 M- y& g  J+ z5 E* d　　未来至少有两大项目值得关注。
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! |; ]% l2 [9 \# j% K1 c* n* `+ P　　泛亚铁路
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　　中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。

　　成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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* K: U' E3 I$ i# ^2 B　　印尼高铁
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　　2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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　　这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。

　　成本：59亿美元
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　　两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。

, \6 ~7 R0 `" X　　3. 中巴经济走廊
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　　中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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/ Y, C8 h* m. a/ S　　当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。

　　成本：550亿美元


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: K8 m/ w2 P+ n& c- u" w0 i+ Z3 @　　斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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' J* D* `# K* ^1 _) y- z% P2 S1 `. O　　　4. 科伦坡港
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　　新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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　　不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。

* u$ w  j4 ?4 N* ?1 I　　成本：14亿美元

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　　中国在非洲的影响力亦愈来愈大。

5 Y& i4 p  K6 _7 H9 w　　　5. 非洲项目
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1 Q9 Y$ u0 @+ G) z3 J  c　　中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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* r! D  j( w) `$ }: D" |　　中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。

　　美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。

" J' \* ^2 q% x　　成本：138亿美元
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謝謝，希望再接再厉.....