航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。% \, O7 j) f/ h6 D z( L8 P
H0 |/ q, O I& [* r为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。
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一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。7 P- @) [% _5 ]% S. a+ q! u
) C& M! @. p$ N( ]( A1 R0 k, P+ `多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。/ U0 k) }1 h& R5 g6 j( M- S. r- t
# }8 q/ D1 Z* p' ~! kCBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？
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7 ~+ i) i) ^: L+ f4 qFlair Air （前身新叶航空NewLeaf）
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0 i" P) K9 \4 S8 C D" ?5 n" ] N" U1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。8 L$ E/ @6 V& k3 `, p) g8 B
" X; s5 T" T$ z& s; m( R6 ^被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。3 e9 x7 s* m" V9 l) d) E
6 ^* X: [! \1 j5 G( t- ~Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。 K: A i5 P! E' ?8 H0 o8 W
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目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。$ D/ a0 N- G) W8 r+ f
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Enerjet — aka Jetstoo( @) M8 r% p0 F+ A: U" |6 z" i
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Enerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。
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去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。. c. `" q$ x' k1 ], U6 x. G
% d9 v* l J' ]1 K+ h加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。8 H/ \. _0 [ t1 I
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为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
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Jetlines( _( W% f# ^7 m& G p/ `
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4 s* Y* a% W* x4 E' i4 v% w( uJetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
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Jetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。7 R- k, [5 |- M2 ^7 I% o
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加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。
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Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。- k2 t$ T6 N5 X* Y# D, }
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加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。
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目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。& p7 T" n+ F. }( p- {& m x
9 ^& |: ?5 u+ y5 `, E5 w西捷（WestJet）+ h( |. }2 E- U% j4 y9 m
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- S( V) R+ a. n& B( f' d2 c无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。
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1 X. V& H7 m% I# y9 x# u首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
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# F, J/ t2 @+ F0 @此外，加拿大地大人稀，也是个问题。
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" O" k1 ^" y7 ?& P; m+ e许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。; I) |0 |! Q/ m
; ]7 Z2 b: }- }西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。
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8 g; f4 v: e* f8 T; n9 r" m% O$ J( D也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争
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