航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。
/ c1 s: ?$ `5 S1 k2 n% o7 c* b9 Z9 I& u( R$ r7 C' \+ B1 g* g
为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。
/ Z: L+ e7 h" }+ _" G1 U$ x; L% k2 h: v
一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。1 U5 z* E2 \* A3 x d
R9 u* r( A! |: U7 d2 W% z# N' @多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。7 D6 ~( w# |" c- b# f
" F1 I' O, \* F0 g$ h5 I4 GCBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？( d8 I& E) Q7 }# N3 l& `
& n8 c$ p7 A3 i
Flair Air （前身新叶航空NewLeaf） t+ U6 @# m7 B
, y7 s, O6 |2 Y4 ?; `6 d; b m, m) L3 [: o- h
0 R. U3 l) W& x1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。% g: }: }; j1 `5 x, ?* ?
# Q' k' T7 T; }1 i( w
被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。- j0 b/ S t" S% h
1 z5 k8 X- D& GFlair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。
! x% h! x* R: }4 e8 F
& B6 C$ f: T$ M# _6 p, g( ]目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。
M# s* i6 |6 f: A, q4 Q, c# B" j7 R; P5 ?4 T" y' \) w
Enerjet — aka Jetstoo
: F+ K; L$ {- ^
2 J" |$ f; u' L0 b ]% t q% X& i+ j* g1 p8 y
Enerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。- x+ H5 ]* Q2 M1 e) K6 [- I9 x# _6 s2 h
$ `) [3 k: Q. g& M8 G去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。6 u6 s. v! c; j7 I; F1 y
- S# Y6 w( C0 C- W
加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。- Y" d1 c5 v6 b, Q0 m9 r% }
' H# i3 ?5 g. w. R0 l/ }8 J为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
8 F6 V8 r% ~ v$ A" O: F/ X/ q, D6 P4 S1 |3 r4 q; A
Jetlines
" {+ S+ w2 X+ D4 R/ j
' b6 x- v5 u0 B- Q7 Y7 C+ s8 @8 x0 k7 }/ n- P3 {/ f
Jetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
& ~3 w4 h% t$ X- _# x
8 _& \/ O) a8 {( b" s" Y" A' g8 k/ nJetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。
! B+ V, U+ w; E; {( h
3 [, Z& w! Q7 N' s1 U加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。! T! {+ x% A0 u3 @! t6 g, ?
" a. E u5 J5 @5 h! w% C. o3 B$ }Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。# i: b- _" s: r& Z8 A- r
7 H% H9 ]6 Y3 @' v' L加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。, E1 y* j" ?- H/ O, j# w+ i
9 H! |( z8 h$ V7 h目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。) r: l* e# }# l& K2 J3 t, M
4 f3 V* u$ ^/ M8 \2 @! [0 g2 p1 [
西捷（WestJet）6 c& W; `; w# T$ R1 ~- K' |1 [# h
; \' c* ], ^+ Z2 a/ Z
7 c+ v9 z; c7 G无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。
8 ^# |" y: v' I: h: r% G3 n, l& ?: t, \; f) m& j
首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
- K' M6 T& m$ n8 g$ Q& |& R, l4 b4 h$ K. z8 @
此外，加拿大地大人稀，也是个问题。
7 ]' D! K; Z# ?7 g; v6 }: |/ S3 x* z) `$ n/ C* V/ f7 q
许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。* w6 E2 M3 J: h2 e; t
3 G5 |9 W/ B/ Q( |1 `西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。 m# b/ w* v* Y) `
- G8 a- d" i; N9 e7 z3 T也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争: G+ }( p. L5 q& a. u
$ L1 l1 s/ L. x0 Y: K; [, w) L |
