航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。
6 i2 G' [( n/ `, ]
$ l u) _( d( j n7 ^为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。
: _" J/ e7 {$ B) s& V# G7 w2 _+ n8 w: P6 Q" F/ h( g
一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。
* m8 B/ i$ G# f# g
7 [$ @# z/ B( q; ^$ n! v多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。
6 v, Q1 Z9 {: [" ^
; P% r. O: B I/ W2 H7 z8 ACBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？
4 z3 n4 C4 y ^% E" @7 J! v
' W/ {( T% y7 c: @+ wFlair Air （前身新叶航空NewLeaf）
' j# z. g. }" t* d8 c
$ e# t: T7 P( j0 z$ M
: v. _( R1 M1 o/ B% {: [, Q* u" M3 G1 |( h }$ ?# i6 [1 `) |
1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。
: Q( J# Y7 g6 R
! y8 p1 N5 \9 \6 e被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。
; g7 E$ |7 {3 q2 N% j$ P! J6 h9 U4 z' [, Q1 a& }
Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。/ g3 H/ `% P* P/ ?+ }
: q+ y' Y1 ?9 W% g" i T3 p @9 g, A
目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。% V5 C. R# \" Y# d. R
3 o- l6 C4 X. t( z oEnerjet — aka Jetstoo1 C' S, g E, Q
( L( l2 G/ I; H V Y
* {4 `' K3 j9 o m! IEnerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。8 H8 G2 G# r: I e* I g
. D: j! Z% n6 S \$ O. N# w去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。
% H2 f/ R) k" q) h" H# s0 c$ n: L
加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。8 L2 m7 v; [+ R5 A" Y
# L+ h v9 i$ B4 w& @: r+ X为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
( e& N( {, {! D, ^0 n/ p7 l# g
) w+ y4 l% Q0 M: w aJetlines: z3 {8 f2 f( w
( _8 Q8 q4 Q% l/ M4 ^2 W, H) [1 ]9 } B: C+ E( U J" o- V6 G2 z
Jetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
& A/ O! N t# R, o7 @
, g- O6 j6 o) q% S% Y2 Q$ jJetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。* l8 `8 A" J& A- a6 |" T4 Z, \
. c! O! Y n# v5 U! Z& B& s; I2 [加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。9 A8 I* J% a" l. z/ N9 ?" M: }
7 A8 h5 A7 b9 O" S( K3 h) \+ k5 M6 T
Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。1 `6 q: v8 I- Z' y3 {( p
- O2 `4 J' R( j; b* E; [% M加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。
6 q2 C7 g& i" H/ `5 f" @1 A, P; b" e. s5 p0 N$ p
目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。( Z4 S0 y! E& E& b0 M
1 n( t" ]. V) z, ^3 Y
西捷（WestJet）+ i3 r" z5 `# l! N6 u3 q! n: Q" D8 j
+ Z0 C) C+ }% O
! ]! ?8 u, ?# g2 }' w+ t无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。0 E' ?. I3 U9 G% ^' H, Y
" ]' ]0 Z% b+ D* |6 s* D8 X首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
9 a5 Y. d: q* n& T; H( |0 g5 U& ?* ?' t# u: B
此外，加拿大地大人稀，也是个问题。/ Y# w c2 G+ r0 I
4 I. @, n( ^ W8 |. O/ s' |
许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。
* e8 H% Q ]) a2 J- x- l9 H0 v9 R ~5 j) A( q; Q
西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。
6 w* p- ^9 ^ f; b- z1 c2 [0 e! t7 F- h! x! i2 x1 j! v
也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争
8 t- D6 [8 V& Q1 ]- ^$ e# @1 h, \+ z) t! y! A( O O
|
