中国是世界上在建地铁里程最多的国家。据不完全统计，未来5年世界范围内城市轨道交通的建设80%在中国。
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5 k3 D W1 O# P" X+ R" Q( v 国务院新闻办此前发表的《中国交通运输发展》白皮书指出，“十三五”期间，我国要加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。未来五年，中国城市轨道交通的建设必将掀起新一轮高潮。* D/ `6 x, U _# N' P _0 g- U$ U
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那么目前哪些城市的开通运营里程最多？第一财经记者统计，截至2016年底，共有10个城市的运营里程超过了100公里，上海、北京遥遥领先，广深紧随其后。
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京沪领衔' w" T v( k7 J( ^$ k; }% [2 W
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根据新华社今年3月报道，从2012年到2016年，上海地铁新建、通车共计11条线，里程数增加了163.4公里。截至2017年3月，上海地铁运营里程合计617公里，长度位居世界第一，开通投入运营地铁站达367座，上海市公共交通一半客流量都由地铁承担。; e+ R7 a1 ?$ R; |' L
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上海地铁用了20多年的时间，超越了发达国家地铁100多年的发展;目前还有216公里轨道交通新线在建，到2020年将形成超过800公里的地铁网络。上海地铁不仅大大拓展了上海市民的活动半径，也拓展了上海的城市规模。2013年，上海还开通了国内首条跨省地铁，江苏昆山和上海之间实现了地铁联通。# _5 x6 y+ \, H3 E2 T
& [0 Z3 G- {4 p4 { u% N$ f 北京是中国最早开通地铁的城市，从1965年算起至今已52年间。截至2016年底，北京地铁运营线路共有19条，总里程574公里。% y" g* I5 l% k, a) O$ Z, G
* n# D2 r7 Z; R5 [6 R7 h: y 根据2015年国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021年)》，北京市城市轨道交通2020年线网由30条线组成，总长度为1177公里;远景线网由35条线路组成，总长度1524公里。远景线网将包括至少3个部分，分别是地铁、区域快轨和中低运量系统。
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在广州，去年12月28日，广州地铁六号线二期、七号线一期和广佛线二期三条地铁新线正式开通试运营。这是广州地铁继亚运会之后，首次一年同步开通多条地铁新线。三条地铁开通后，广州地铁线网总里程已改写为308.7公里，位居全国第三，世界前十。
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; c4 U4 b- W& v. ~% C 今年7月26日，广州地铁九号线一期全线长轨贯通，计划年底即可开通试运营。广州地铁透露，今年年底，广州将开通四条新线，使线网里程迈向400公里。广州地铁平均每年建成开通的长度超过15公里，开通速度仅次于北京、上海。! D/ D/ t! Y" Y
" w+ T- n4 \- l 在深圳，去年10月，深圳地铁7、9号线开通后，深圳地铁总运营里程已达到285公里。到2020 年深圳地铁总里程达419 公里。) \& C' {$ l1 E
# L' {, Z8 F' o$ G( | 二线城市追赶一线$ g7 Z. J+ S8 O4 W3 t/ O
6 u: v( L9 D/ v) ~! g* `* v 随着地铁建设的加快，地铁运营城市逐步由北京、上海、广州、深圳等城市，向省会城市和部分经济发展水平较高的二线城市推开。在这四大一线城市之后，南京、重庆、武汉等大城市也加速追赶。这其中，南京和重庆的里程都已经突破了200公里。, t3 \0 I% W1 Q( P) B F
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在南京，过去11年间，南京地铁由贯穿城市南北中轴向的单条线路，发展至目前纵贯南北、横贯东西、双线过江、延伸郊区的网络化6线运营，线网共121座车站。运营总里程居国内第5，仅次于上海、北京、广州、深圳。
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根据南京日报报道，去年10月，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，目前为止，南京市已开通了6条地铁线，运营里程225公里，每天承担260万人次的客流，在全国处于前五名。未来5年，还会有11条地铁线路同时建设，到“十三五”末，南京市运营地铁线路将达到500公里，达到目前北京、上海的水平。) d# U: y* l2 u# D+ s# Z# L; A- L7 j
% F; `2 E: P5 e 截至2016年底，重庆市已建成1、2、3、6号线共213公里线路，线路通达主城九区所有核心组团，连接主要商业中心、大型居住区及机场、火车站等重要交通枢纽，日均客运量逾200万乘次，日最高客运量达262万乘次。
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1 [' P7 {( ?0 v 武汉地铁的通车里程，今年有望超越巴黎。今年武汉地铁新开工6号线二期、8号线三期、12、16号线、前川线等5条线路，加上续建的众多项目，全市将有16条线路在建，建设里程共计361.8公里。这将为2020年实现地铁通车400公里目标，奠定坚实的基础。0 v5 J0 M4 A8 p" G; c ]
" |: }; B3 z; t* X- Q 根据第一财经记者统计，包括北上广深在内，共有10个城市目前的地铁运营里程突破了100公里大关。其中包括了四大直辖市，以及其他6个副省级城市。除了四大一线城市，在二线城市中，像南京、重庆、武汉、天津、成都等大区中心城市由于城市人口规模大，地铁的里程也比较长。
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1 A& V: `8 r5 C- G& J6 X2 Z! W 在这10城之外，其他一些城市的地铁建设也在加快。在近几年经济快速发展的杭州，今年6月上旬，杭州市委城市工作会议暨地铁建设五年攻坚行动动员大会上显示，未来五年杭州将新建轨道交通364公里，至2022年杭州亚运会前，杭州将开通运营10条地铁线、2条城际线，形成总里程达446公里的轨道交通网络。
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2 G+ r- E) `% l" K. v- }( h 根据公开报道，国家发改委基础产业司副司长任虹说，过去5年来，我国地铁网络规模快速扩张，大体上处在一线城市完善路网、扩大规模，二线城市加快成网、形成骨干的发展阶段。到2020年，我国城市轨道交通运营里程将达到6000公里。) c4 V) U: ?0 o7 M' K- w
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广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，中国刚进入汽车时代没多久，每个家庭都想拥有汽车，但是由于城市地面交通日益拥堵，发展城市轨道交通才能满足人们日益增长的出行需求。目前，我国多个城市同时修建地铁，规模已经是全世界第一了。3 v: h' r# y6 U5 F8 F
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贵州省社科院研究员胡晓登认为，城市轨道交通犹如一个人的身体，有几根流畅的高速运转的动脉，而一般的街道只是毛细血管。“直径50公里的城市，如果没有这种快速交通，其运营成本就会特别高。”
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8 Z$ ^, o6 y% J* m2 Y 尤其在京沪等超大城市为缓解“大城市病”，采取严控人口规模、疏解非核心功能的情况下，以南京、杭州、武汉等为代表的二线核心城市还有很大的发展空间。这些城市通过加快城市轨道交通建设，可以做大做强都市区，发挥中心城市的引领带动作用。+ O3 n. G" z0 i, o' G) |% z
- _3 z! M: W- A4 {* B' @3 ^& V* s 客流量：京沪过千万广州客流强度最大2 c1 g- N1 n2 D7 m2 u
' z) y3 ^" R$ i% a/ `5 d 在地铁客流量方面，统计数据显示，我国城市轨道交通年客运量由2012年的87亿人次增加至2016年底的160.9亿人次，日均客流由2448.2万人次增加至4408万人次。
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% ?' g! q& J3 N( ^* t- P 分城市来看，客流量最大是北京，2016年北京市地铁客运量达到36.6亿人次。一年36.6亿人次，这是一个什么概念呢?如果一天1000万人，那么一年是36.5亿人次，也就是说，去年北京地铁日客流量超过1000万人次，已经成为常态。2 \5 D K' D' h3 F
, s5 G% h$ Q+ i7 ], l. A5 Y3 d6 S 北京之后，据新华社，2016年，上海地铁全网客流达33.97亿人次，跃居世界第二。今年3月以来，上海地铁3次刷新日客流量最高纪录，日峰值达到1179.2万人次。这个数字相当于一个特大城市的人口数。
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% g$ N1 t8 j1 t7 o/ P% K) [4 J) i 京沪之后，广州稳居第三。数据显示，广州地铁2016年的客运总量达25.7亿人次，日均客运量702万人次，占全市公共交通出行总量的44%。较上一年增加2%。
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从客流强度上看，广州高居全国首位。广州的地铁运营里程仅相当于京沪的一半，略微领先深圳。但是广州的日均客流量相当于京沪的3/4，比深圳高出近半。& E7 v u* q* n9 ]2 q/ l7 |' _% `+ x
6 Z8 H2 `7 \2 O( J 根据广深两市交委2016年11月的统计月报显示，该市当月的地铁日均客运量是733万人次，深圳则是423万人次，相当于广州的57.7%。
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- L4 i6 N$ G" Z# `8 |1 _0 ]/ ^ 数据显示，今年20周年的广州地铁7月份日均客流量达802万人次，首破800万人次大关，客流强度高达2.60万人次/公里·日，位居国内榜首。
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8 B3 f, M( X7 P" q Z8 Q# r 缘何广州的地铁客流强度这么高?彭澎说，这与广州的城市结构有关。广州的城市结构比较紧凑，中心城区规模相对京沪要小很多，人口十分密集，因此区间流量很大。“比如在京沪，由于城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在广州，由于住得近，很多人一天会坐好几次地铁。”
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彭澎说，这两年广州人口增加快，去年一年就增加了50多万，位居全国第一，人流量也增加很多。另外广州作为外来人口最多的第一经济大省的省会和交通枢纽，在广州过境的人特别多。5 V0 B' j5 d2 @2 i9 _ @' q. p
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一位地铁业内人士也告诉记者，与其他城市的郊区线比较多相比，目前广州通往远郊区的线路还比较少，在中心区的话，乘坐的人也会比较多。
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但更为重要的是，广州作为千年商都，有广交会，有数千家熙熙攘攘的专业市场，人员流动十分密集。这个产业特征决定了广州虽然在上下班高峰期客流强度不如京沪，但是在非高峰期强度却大于京沪。也就是说，广州地铁高峰期与非高峰的客流落差较小，工作日与节假日的差别不大
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