Kimberly Hsiung每天开着自己新买的混合动力车，本来挺开心。这种车噪音小，听着发动机发出的微微声音就心情愉悦。每天晚上她的雪佛兰电动车就停在公寓的停车场充电，直到两周后的一天，电突然被停掉。
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, w6 }. S( ^0 \6 G3 uHsiung很快收到物业寄来的信，信中说，按规定充电桩不允许给车充电，只能给发动机预热器供电。/ Y9 H$ a* l4 X$ i( o; r
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Hsiung问物业如何才能依规给爱车充电时，她被告知必须得到业主委员会的同意，雇佣专门的电工修建一个独立的充电桩，自己掏钱，费用高达$5,000。, ]% v6 E, e T; N/ I: m0 {/ |
. |7 ?& N4 ~, j8 w9 f现在她的火红色电动雪佛兰只能停在父母的车库里。
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销售向好但基础设施配备落后
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电动车在安省的销售自2015年后激增，基本上每年都能翻番。单是渥太华，从一月份开始就有170辆电动车注册，而2016年全年才只有83辆。: m3 u+ R* d, l: E4 L
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虽然电动车还不是主流，但省府对每辆5-16千瓦时电池的电动车都有高达$10,000的补贴，对插电式混合动力车也有$3,000的补贴。
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安省已经投资建设500多个充电站，其中渥太华有七座已经在使用。不过对公寓住户而言，想要开辆电动车回家却并非易事。
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' F# M1 y5 G! ^( [0 pHsiung的电被掐掉以后，向物业委员会提交了建议，但不是关于安装充电桩，而是想要推动修改相关规定。“既然都是要掏钱，我宁可花钱改变政策，这样其他人就不需要再经历这些”，她说。
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她的建议是允许电动车使用停车场的充电桩，使用电动车的业主每月交$35用于相关维护和成本，不用电动车的业主不用交。但是业主委员会拒绝了她的提案，认为单个充电桩无法给多个电动车充电，电路负荷不能超过15安。如果每个业主都买电动车，物业无法消化这个需求。: G/ ~3 o2 k0 o
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* Q% j6 N! J2 ^. ^% k4 \. _Hsiung想改进建议，但是被物业告知明年才能重新讨论她的提议。 l( ~3 H& g, u! B6 U
9 G0 m$ J5 g1 y# t. B鉴于旧公寓安装充电桩花费不菲，很多公寓委员会不愿意做这项工作，所以想买电动车的人最好在购买之前先了解一下自己所住的公寓在这方面有何规定。越来越多的新公寓配备了充电设施，但是以前建成的公寓则未必。
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