根据美国航空(American Airlines)的说法，他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务，这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。1 O) c* Y& e( s; ~3 N0 B- a: l" p
3 T+ J- @+ q9 s4 Z) ]! |- x7 q2 k 本周二和周四，凤凰城机场的温度都达到了48度，所有的CRJ飞机均被叫停飞行。- b/ d4 @, G- }- |" n
' S. L8 l6 `3 ^% c4 q. w8 ` 与此同时，波音和空客的飞机，则正常驶进驶出机场。美航发言人说，波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机，则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行，但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下，飞机如何表现的数据。
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0 N4 z! e# E+ r1 d) z 高温导致空气变稀薄，飞机的翅膀将更难产生升力，引擎也较难产生推力。所以，天气越热，飞机能装载的就越少，起飞需要的速度就越快。在每次起飞前，飞行员都会拿到简报，包括温度、高度，再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示，超过一定温度后，没有相关数据来给飞行员做判断，所以不起飞是唯一的选择。3 h2 M) b6 t9 c3 P2 O& n, G1 w C9 V
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CRJ “不耐热”的原因，可能是简单的像某个电子元件没有被证实，能在高温下工作。也许，庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。
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48度的高温在中东很常见，例如迪拜，客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆，以躲过高温。
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2 k: @2 A7 s5 W 不过，对于使用CRJ的公司来说，也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司，他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示，他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区，超过30度的时候都很少有。 \0 d8 d& i- P9 e+ b
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庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展，并未对此事作出回应。+ \! i( C1 E6 g. N9 O9 s8 X+ L
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