蒙特利尔经济研究的一份新的报告说，加拿大省府用补贴鼓励人们使用电动汽车来达到减少温室气体排放的办法，是最昂贵也是最没效率的。
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( P3 b, D3 n% t. Z( t. a该组织研究了魁省和安省政府提供的补贴后，认为到2030年，两省的补贴成本可能会超过170亿元，而减排量每年不超过4%。
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目前，购买电动汽车，安省提供高达14,000元的补贴，魁省则是 8千元。
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报告主要作者贝尔兹勒(Germain Belzile)表示，十年里，零排放车辆和汽油车比少排放约30吨的温室气体。这也就意味着让车辆少排1吨废气，安省的补贴成本高达523元，魁省则是288元，而联邦碳排放价格到了2022年的时候也不过是每吨50元。
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贝尔兹勒说，联邦运输部长在考虑对电动汽车提供联邦补贴时一定要考虑，“如果政府绝对想要更快地达到减排目标，最糟糕的做法就是对电动汽车进行补贴”。" O7 E4 q( b$ Z% i
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上个月交通部任命了一个咨询小组，研究影响人们购买电动汽车的因素，包括供应、需求、成本和基础设施的准备情况，是否有足够的充电站等。
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目前交通部的态度是，不打算设立全国的电力车销售目标，但考虑提供补贴。
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贝尔兹勒表示，专家小组应该得出绝对结论，根据证据，补贴电动汽车根本不奏效。
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: s9 v' l0 O2 Z Q截至2016年底，在加拿大注册的电动汽车有29,270辆，4分之3在魁省和安省。
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魁省的目标是，2020年前至少有10万辆电动汽车，到2030年将达到100万辆。安省的目标是到了2020年，汽车销量中5%是电动。: Z1 i# F) i9 D1 z9 Y( u/ k
) b, J* y' ]. A6 D* V2 v贝尔兹勒表示，收取每吨50元的碳排放税，能促使消费者购买电动车，是比目前的补贴更有效的办法。
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i& g/ o0 O1 H- }他还说，研究显示，那些在魁省购买了比汽油车贵10倍的电动车的人们，即使没有政府补贴也一样会买，他们不需要政府花钱来说服他们做本来就要做的事情。' {3 f8 ?6 e* Y/ ?. H3 C9 j4 N
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