据彭博社报道，北京将修建大型新机场，该机场的建成或许会给中国航空带来挑战。中国三大航空公司在各自所在地区均占据着主导地位：国航在北京、东航在上海、南航在广州。然而在北京南部，一个即将打破平衡的大型机场正冉冉升起，它成为世界上最大的航空枢纽，使三大航空巨头形成争锋相对之势。
/ q b4 H3 U; p) S( f7 ?' Z% P* P2 l" Q z9 b9 X
5 V$ C3 g& ?1 D1 R$ y+ V, J1 [ C7 y
) ~3 x3 L* J- V, k8 }7 }- t5 ^0 @4 m2 V/ ^1 Q
! [" Y2 N% F* ]! B4 ~3 H1 s1 E+ Z0 ~. C' C
新机场于2019年交付，由政府当局指定成为天合联盟成员的中心，这是一个包括东航和南航在内的全球性航空集团。两家中国航空公司都将被允许占据机场40%的乘客，获得梦寐以求的欧洲和美国航线。
f" B2 N9 a, N0 u6 o+ c4 u, Z
/ ^% r' X3 P1 q+ r1 q 中国航空竞争对手的影响力甚至不局限于国内，中国航空和德国汉莎航空以及联合大陆航空来往密切，中国东方航空主要飞往日本和韩国，而中国南方航空则集中于澳大利亚和东南亚。5 Z" n) q1 f* \' c0 ~& `) [
$ l7 k) ]* F" H! s# F
首都机场集团公司总经理刘雪松表示，北京力图建设双航空枢纽。新机场位于大兴区，投入资金129亿美元(881亿人民币)。该计划于2014年提出，平均年旅客吞吐量约为1亿人次。刘雪松预计，到2025年，北京的双机场将会承担1.7亿人次的客运量，其中包括2500万人次的国际航班。# [7 S7 x2 B; a& I
6 F' h( U! }" i, M1 i! z 目前，国际上已经存在双枢纽城市，如伦敦、纽约、东京、巴黎等。多个机场可做到优势互补，如一个机场负责洲际航线，另一个侧重于国内或是区域航线。
5 X/ |# j; R4 W9 N4 p/ ^# D" b1 ], x1 l
新机场离市区更近，交通便利，只需25分钟即可到达。国航情况同英航类似，英航更易从伦敦希思罗机场中获取利润，而国航也较有可能从主要航线上赢得份额。+ O& b. P1 Z5 K
8 @. g d# O6 Q9 I4 ? 北京机场的联盟脱离了第三大集团寰宇一家。该集团成员美国航空集团有限公司在3月宣布以2亿美元(13.6亿人民币)收购中国南航购2.7%的股份，并将在北京新机场部署部分航班作为交易的一部分。
3 c) h4 c' P" w
5 z8 w. c5 C6 _0 J6 o$ \ 中国政府力图进行空域改革，以求创造更多的空间用于机场建设。相信在未来，北京新机场一定可以按时竣工，达到我们的期待，将北京打造成一个国际一流的双枢纽城市% M% ^% `1 \) S1 Z
( k2 f0 j( S# V0 ? |
