央广网5月11日消息,青岛港全自动化集装箱码头当日投入商业运营。该码头已可实现全电力、零排放、无灯光作业。
* z5 m+ R! W+ a
: X! I, W0 N, L/ |# z/ ]% O% l+ R+ n! E+ H! g8 ~
- |% { d1 _2 J6 W, p3 [: m& K7 L
当日,载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港全自动化集装箱码头106泊位靠泊作业。与传统码头不同的是,整个码头现场“空无一人”,生产作业却有条不紊地进行着。# A! u1 `5 E" H' @
6 b, B8 b$ z& }+ x5 V
2 u9 z$ b8 | v( E$ m3 L0 N
! n7 v0 P8 |- O* j, p( f& w, D) L这标志着当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港成功投产,实现了全自动化码头从概念设计到商业运营,开创了全自动化集装箱作业的新纪元。
( I" p! V! |4 I E) M& f" x8 ^4 q& b- D- q- x( }9 @ V' c
! v3 K) @+ ?* T
6 g9 K5 I+ k3 a* L& W# M
4 J, i9 t4 v5 v ^1 e) i1 J3 z) x7 O+ c, Z; _- ?
* d. b' T6 v. ]. Z; h
* D6 F2 p$ Y, Q7 C. Q/ \" N2 {+ V" ~# `
该码头和互联网、物联网、大数据平台深度融合,形成“超级大脑”,使自动化码头设计作业效率达每小时40自然箱,比传统码头提升30%,同时节省工作人员70%,减少操作人员85%,成为当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。
2 ?# w* ~( \) R; k8 \# {( R
. l! q7 q/ L7 f& W/ p- e
9 p# e4 n" _1 `+ Y( h) F5 w* o* I; s% m( b7 u/ h
该码头位于前湾港区四期5-10泊位,岸线长2088米,纵深784米,前沿水深-20米,年通过能力520万TEU,可停靠世界最大的20000TEU以上的集装箱船舶,首期2个泊位投入运营。 s! N5 C; e+ O4 Q0 a* K/ I W2 J* q* i+ ?2 @
/ o' h- H0 l9 u
. M+ F0 e6 O# d: s; R9 v9 I: Y! D
( I9 E3 l& @5 f- {* I# d该码头由青岛港集团主导,精准规划布局,融合物联网等尖端信息技术,数十家合作方参与,从2013年10月码头正式立项,到2017年5月投入商业运营,仅用3年多时间完成了国外同类码头8-10年的研发建设任务,建设成本仅为国外同类码头的75%左右,开创了低成本、短周期、高起点、全智能、高效率、更安全、零排放的“青岛模式”。1 C2 h T2 U0 h% j6 k
3 L1 K2 l) ]1 r. R% ^$ _
! t& B' r; a. g8 s+ i% m- w3 B
: Q( h$ }9 n( M# o/ Z6 ~# \ r3 Y& Z- a
* H! [ L7 [4 q; s5 m, I
3 u# G- A! k$ e# e% A
% j2 y/ i+ k' j: |3 s传统码头上的塔吊(左侧)、牵引车和轨道吊(右侧)都是有人驾驶的
' z' P2 t/ _* F% [( ~8 h
* I, E* M; W" B2 P5 M& y- y+ l3 Y8 y. g+ ^6 E2 `
2 Y' q- S. V0 M1 L( ~$ M在集装箱码头,上图最左侧的塔吊,将船上的集装箱吊装到牵引车上,牵引车将集装箱运到右侧的轨道吊下方,再由轨道吊将集装箱码放起来,等待取货放运走。 u& @% K. L% i# H# N! X
" u$ G3 `# T* v
. z0 ], O7 X0 _( U
' F6 O; S: a- V传统码头上,无论是塔吊、牵引车、还是轨道吊,都是由驾驶人员操作的。但在全自动化集装箱码头,这三者完全根据程序统一运行,配合天衣无缝,且可24小时不间断工作。
% X/ M3 y: U8 m. `* j5 v1 e
$ Q! I+ Y7 T/ N, G( U0 d/ E/ k4 B) ^! C
. d0 } x$ F0 s8 A2 y: c
& t$ X# Z0 h( K& T: p: p
' {" A# H$ t3 D) E
5 D4 d) R$ X6 B* e
+ I$ ^) q6 U: T7 k) ]; f" a& P而在全自动码头,这些大型机械完全无人驾驶+ K" F. l7 b$ p5 d! K$ S/ s
! X# M5 M! u# V; P2 _3 |
6 J- T9 `! C( f0 C: b# B- L2 P& u! R; w4 o
! O* F8 X) Y! x" U+ l- y/ N" h, ~
最值得称道的是这种无人驾驶的导引车(AGV),在整个码头有30多辆这种车辆不断来回穿梭,却不会发生碰擦或堵塞。这种车辆自重20-30吨,再加上集装箱的重量,全车最重可达70吨,但其停启位置十分精确,停车误差不超过2厘米。! l- y3 k$ J% C* L
: q% ]' I x& [! O9 h; R1 Z7 q+ F6 M) v6 E* n
3 i5 c1 Z+ e3 ]* Z* U, p; v6 R4 v4 ` A" E% E1 P
$ E7 c v+ [( X
1 e9 h7 ^5 z9 K5 n, y, T1 W
+ _: _ ?; _4 b8 V1 t0 G
+ H' p1 l, g. W全自动的码头导引车(AGV)* v; L" N- {9 `" ~# s/ }3 o1 _
0 ?1 d9 k) z0 w4 t- H6 R2 D4 z2 s/ w
$ Y" B$ e2 C0 J ~, m7 K: ^" _4 |+ _, Q
6 ?6 ?. R/ T- @
这是如何做到的呢?$ F! _: V6 Q, m. m. G- `
# j: D+ f8 @$ j# A
' R" t0 b3 ~, d; S4 M( e; b
7 L) ^" \- I4 d- F秘诀在于,这种埋设在码头地面的磁钉:: n. Q3 B, n) G
, s2 ^& @0 N+ ]1 y9 G% A8 |7 ~3 x: Q+ m5 z' p
# K: c9 G- C2 G! [; b+ g* w, i$ J
; U5 Z& D% R, x! V1 X7 H5 P
$ Q; q9 j# R3 ^6 J. q( N
5 Q' u" i3 ~+ d' C9 J1 c
% s2 D% |% s+ Z' Y' P) w) ^# `0 |4 L7 ^6 {5 \" F" A5 B9 Q& ]
0 r# |) A0 H5 u+ d2 R& F6 e, [2 S: m4 n6 E ?
码头地面埋设了几万个磁钉,AGV车辆的位置由它们记录下来,传给后台,再由软件精确计算行驶路径。防止碰撞和刮擦。
6 C" Z& m: _1 j u: n! f$ y+ Q9 p' r( T5 `6 R
. T+ V5 q4 }. I7 X( Z* @" L9 \% ~
3 T) |8 n ]) }% I. x这种控制系统过去国际上只有一家公司掌握,青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试,终于研发出全新一代控制系统,可满足100台以上导引车同时高效运行。
8 Z9 l& C o% K, M: E& J) O; y: C E- y$ R' ?, j6 j2 x4 [
3 y5 J' y: v& r9 g6 |" I
& f9 J$ Q- W0 c. g2 |/ r
9 T3 D4 @* i$ _5 ?7 u
- {2 W" O% U7 J' M
& R- q) Q6 k, m9 ?) c8 ~+ a8 ]! N5 y/ P
全电力、零排放、无灯光作业& L) U1 M+ m0 Y( A, c: }
9 Z& x: L' e' |' g! \
1 D4 b& v! b1 \2 q. c1 l9 n5 |9 B M8 C, h! f3 C9 t
: J9 p2 W+ |' O( K1 [8 \
青岛港是世界集装箱第七大港,拥有目前世界最大的码头和最高的效率。 {3 E, ^" _( W" ^! [
0 [, D. J: S* B) ~3 ^% u; D5 `" N3 L; T# W" {3 I
$ P0 \% C% w F: D面对全球工业4.0和“互联网+”的发展趋势,青岛港以全自动化集装箱码头等项目为重点加快建设智慧港口,推进港口转型升级、创新发展。
5 f0 ]2 y; Q5 J$ L$ Y1 U& P
2 }8 R: p& ~% e C( A! X" i
8 X/ g: v3 J7 u7 _/ ^3 y8 q
; {9 u6 ^. R# Q ]; p, I抓住新一轮科技和产业变革机遇,青岛港始终坚持自主创新,突出技术的先进性和建设的经济可行性,构建了可推广复制、具有行业示范意义的“青岛模式”,在自动化、智能化方面引领第五代乃至第六代港口的发展方向。
. w- T2 g" h- Q; N+ D% G/ q0 w+ @3 l4 A# J/ J" W0 Q5 R
! N+ G2 h; W# Y
9 E0 ?. c* [# X" \2 P2 T3 r
_" F* [ z& M! C5 Z- ~
8 m3 X$ y7 O& p0 P& @, Q6 q
/ e- H2 g* L# W$ U0 X0 \" N
) d$ S4 F4 [# E9 M- m机器人自动拆锁垫
8 _$ H$ j+ _& ?0 b9 ?, }% z; o+ |. v
$ v1 c) u: v% l2 `
+ z6 s2 C8 i5 t; f d$ N. I# Q
其中,依托青岛港集装箱作业、管理的先进经验,自主设计生产业务流程、规划码头总平面布局、建立指标体系和技术规格参数,低成本、短周期形成实施自动化码头系统总集成,构建起全球领先的自动化码头智能生产控制系统;码头装卸运输设备全部采用电力驱动,单位耗能最低,实现零排放和无灯光作业;首创了世界上重量最轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车,并节省换电站建设费用过亿元,比同类设备重量减轻10余吨;首创机器人自动拆装集装箱扭锁,实现生产全程自动化;首创轨道吊“一键锚定”系统,解决了大型机械防瞬间大风的全球性行业难题。为一批世界性技术难题提供了解决方案。
. \- P2 Z& U! n- f# W* {0 R; |% U1 j4 m: ?/ G4 \
$ h) X2 S* A! T# x8 I0 o3 A8 R, V+ e7 d5 m
* L Z- i! r2 P% A# C+ m P8 z
2 }/ C$ e* Z+ @; J" q
7 z2 {* Q2 Z' p
" B& T4 x8 L; Q, q' Q自动化码头,可以比欧洲人做得更好
# S; a/ H' j: Z ~) Y% j4 r' F* D+ Q: |+ Y" J7 C# o& o% r# `
% N4 H, {: q1 r" u
5 x0 C1 U& e' L* r7 t
3 K* D; q/ P# c1 [# t2 B凭借低成本、短周期、高质量等卓越绩效,在美国第11届“Navis World”[美国Navis公司是世界领先的集装箱码头操作系统(TOS)提供商]全球年会上荣获“全自动化集装箱码头建设杰出成就奖”。
8 y7 q0 V' u; I$ E' K. t' j8 ]+ f8 A
0 z. \( `! o/ \# @& s7 G x3 a
" K6 f n7 l, a; S! i( x+ n
该码头由青岛新前湾集装箱码头有限责任公司运营管理,由青岛港自主构建全球领先的智能生产控制系统,采用世界一流的全自动化技术设备,颠覆了传统集装箱码头作业模式、管理模式,实现决策智能化、生产流程化、操作自动化、现场无人化、能源绿色化。在全自动化码头目前两个泊位作业中,后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作,减少操作人员约85%,提升作业效率约30%,码头设计作业效率可达每小时40自然箱,是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。0 R; s( ^% W5 D: G$ w8 i
$ K5 U+ t5 Y. b2 n& h! a; k$ {8 Z% v3 }- t* H
: c0 e1 U ~ [+ b- D1 _( a
& m1 T+ x+ x9 N+ q, p
$ T% M+ A' t, X0 x& Y$ r* e( }$ |( m6 U% {& T% ~
# ]" A7 @: G6 ?6 G8 Q
青岛港党委书记、董事长郑明辉表示,青岛港自动化集装箱码头,充分吸取了当今世界自动化码头的经验和教训,综合采用了物联网感知、通信导航、模糊控制、信息网络、大数据云计算和安全防范等先进技术,深度融合了码头操作、设备控制、闸口控制、电子数据交换、网站预约查询等系统,机械设备全部实现无人驾驶,集装箱装卸、运输、堆存、收发全过程实现无人作业。与传统码头相比,生产作业彻底实现了人机分离、人货分离,更加安全可靠;码头设备全部采用电力驱动,更加节能环保;操作运营全部集成世界最先进的系统,更加智能高效。是当今世界上真正意义上的自动化码头
9 G; K0 w0 Y6 {( X0 ]& l& e4 i% ?& t7 G7 W3 G C7 J+ ?2 I
|