美国福布斯网站近日发表文章，称赞中国航空业已经成为了世界各地航线的主角，但其不足之处，尤其是飞机倒数的准点率难以跟上发展中的产业。
5 N6 L" B3 c' R
5 p, v+ ]" U6 C7 { 福布斯报道原文( V7 f' P9 C; ]4 M, T
0 {7 b8 N4 I# @6 U9 n3 g8 ^( P
$ D5 Z7 N ]+ Q( r! L( H 高速发展的中国航空业
5 N% {. H% w' |6 f- t3 p2 _6 _; V/ G5 j
据中国民航局记录，中国1982年全年只有约400万人次乘坐航班，到了2016年，这个数字已经变成了4.87亿人，同年还有1.33亿中国人乘坐飞机前往外国旅游。英国独立智库航空研究院（Institute for Aviation Research）创始人郑磊说：“6、7年前的中美航线上大约70%到80%的乘客还是美国人，现在过半已经是中国人。”
. ?; C, u1 |5 d: K# E, _. t
d1 L& S ]1 \: a8 s 同时，中国国际航线的数目也在快速增加，在2006年的时候，中国的国际航线只有6条，到了2017年，航线已经变成超过50条。
& I V4 w; [' }: c. r. L! P% K1 @ ~$ i
" G+ O: V4 ^8 p# _2 Q
另外，根据中国产业信息网报道，中国作为世界上人口最多、经济增速最快的国家之一，民航运输业近年来大部分时间里一直保持着10%以上的速度增长。2013 年末、2014 年末、2015 年末，我国民航运输飞机在册数分别为2152 架、2370 架、2650 架，年复合增长率为10.97%。其中，中国在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量的近17%。目前，中国国内航空运输市场规模是美国的40%。预计到2029年中国将超过美国成为世界上最大的航空市场。" ~+ |6 e2 E- l Q3 L
" q$ R( j- q: h0 w0 Q" O( j
2 P; \( g: n3 M+ [* D) H+ ]# x
* B% w9 L7 ?% c1 |" `
中国航空业有不足，依然有很大改善空间% F- S/ @% P8 `
" Z i' v/ e7 X! t- y9 T7 e. w' h 另外，福布斯还说，中国在航空安全方面进步巨大，在上世纪90年代，中国是世界上航空最不安的国家之一，飞行员失误、维护糟糕、监管等问题不断。随着改革，现在中国已经成为世界上航空安全领先的国家。但是，中国在航空服务上还有很大的改进空间。+ x6 x) k; ]' ] r& w
, r/ T6 ?" g' K9 q, b
坐飞机最窝火的事情是什么？估计所有人的回答都是“延误”。至于究竟是什么原因造成了延误，这也是老生常谈的话题了。近日，国际航空数据公司OAG出台了全球大型航空公司准点率，中国公司排名倒数。8 W" c1 _: C4 f G) m h& i3 i
( F; z8 k+ Z( M s: U
# b( q$ T' f6 V- U; d$ U' ]4 A8 N' a- o* T0 A2 u3 X
大型航空公司的准点率，统计了全年运输量在5000万乘客以上的公司, R( x9 ^" G; m5 M! O5 O& L$ r
" } R" L+ W$ ]2 j
OAG公司公布的数据显示，在去年全球大型航空公司准点率排名中，中国三大国有航空公司──中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司居末，这三家公司的航班约有三分之一发生到达延误。+ s# B/ Y: l7 v1 v5 [* d
& I# B. C5 r9 o$ N
中国民航局称，在过去三年里，有关航空旅行的投诉增长了六倍。民航局没有详细披露最常见的投诉类型，但航班晚点无疑位于该名单的前列。
' Q1 M |) V; b& K0 e* h/ t) W2 c1 d# m) l( i& g
* L' v& q; p% O, t: E% {3 v
4 n9 f/ Z ^9 d! k
对于这个数据，外媒老生常谈的把责任归于中国军方身上，华尔街日报称中国军方控制了四分之三的空域，导致中国兴建的大批机场增加运力的努力产生了折扣。但是这不是事实。
! q$ C5 c! {& q8 B: k6 l2 Y1 A* [/ \* _4 Z2 e- l. w
民航局：晚点是因为天气
" i# x0 ]1 i) ?: c2 ^7 @
+ O. M3 A1 A2 d# l( O 据新华网早先报道，中国民航局局长冯正霖表示，2016年上半年，航班正常率为77.03%，同比提高11.86个百分点，在构成航班延误的各类因素比重中，天气因素成为影响航班正常的主要原因。5 E: S7 g9 U# q. [ @3 v9 j
& O$ w) m4 x J+ m* f) r
在两会期间，冯正霖表示，2016年一整年的延误中，天气占据了56%，在2015年这项数据仅为39.5%。8 _, n6 R; a1 q! ~% X5 w5 D9 h
5 b n' E9 I' G7 D$ a
) Y% d( @/ s9 A; M. U; l7 N7 f3 t/ z& X
去年12月北京首都机场雾霾，导致大量航班延误
2 Z7 ]" V6 v# o- g5 V. `+ E# k3 ~ B8 t9 k6 b* S P& c5 C6 \
除了天气以外，2016年因为航空公司内部原因和空中管制所导致的延误也全部下降到了10%以下。* {! ~' h* p, ]$ w
" I3 e/ v: a2 o U 军方的管制仅仅是空中管制的一部分，肯定比10%要小的多，不会是外媒所称的“主要原因”。
. [6 a6 ]/ {* G
Y& {, m$ O& w' F/ }1 A 同时，《经济参考报》指出，机场数据网站FlightStats曾对2015年全世界188座机场的准点率进行过一次统计，数据表明，在后20名中，中国大陆、香港和台湾地区占14席。其中，杭州萧山机场再次位居最差，准点率仅41%；上海浦东准点率为52%；香港机场准点率为59%；北京首都机场准点率为64%，而比上述机场更为繁忙的东京成田机场准点率却高达92%。除了中国大陆以外，港台的机场也发生了大面积延误。5 `6 o# I9 U K. \
6 U/ y7 G( v2 K- r+ B
: G! E2 l6 V* K2 A
) A B2 N6 J: q0 F/ v8 l. @* k, P, x ~ |. B# ?6 ^
因为航班延误而发怒的旅客4 T2 d" I) r8 G) d
0 B( j; B" d( `( b- ?; a0 U7 H) y6 v2 y3 T* G
另外，随着航空市场的逐步扩大，民航所使用的空域比例会逐步加大，特别是低空空域已向民用飞行器开放了1/3，说明在服务整体国民经济的“航空经济”带动下，从国家层面全局考虑，未来空域改革和加大公共航空运输的保障已成为军民融合、军地两用的发展方向。) c& ?+ F/ n' ?0 V% v* x- b+ c
1 t3 L: s U% ]3 ~2 U 而且，多数空中管制就是在“机多路窄”情况下进行流量控制，以保证繁忙扇区和航路的安全。但由于空管部门自成体系，保证安全成为其唯一目标，因此难免出现牺牲运行效率和整体效益的绩效冲动，导致目前航线利用率仅有60%，严重低于欧美国家的80%。
3 f! _" a+ K d: c8 i' H2 ]) P- O& o$ Q+ g0 e/ G! x# F5 w o
最后，也不是所有人都认同民航局归因天气。《经济参考报》说，“恶劣天气”是航空业的固有障碍。虽然全球变暖导致的极端天气越来越多，但随着航空技术的发展与航空全系统管理能力的进步，真正因天气原因造成的航班延误不足20%，纯粹因“恶劣天气”造成的延误更是少之又少。
% _; h, G3 A3 L: }) P- ^) o) I0 t* _# \) T& v. N7 t% J: Z$ V
因此，如果需要改善中国航班延误系统的大问题，必须从大系统上分析问题，才能最终解决问题。面对国内的空中交通问题，总理李克强在政府年度报告中称，空域资源配置将得到优化。
J- ?* R7 I9 {' Q
5 k$ \# m8 G9 K9 T9 |' w( X |
