本来是要缓解拥堵、造福民众的,但是运营14个月,高大上的中资轻轨并没有成为亚的斯亚贝巴人企盼的救星,出行继续靠"蓝驴"。7 h) p! |$ o7 b5 K
! Y; T- t; T% E9 g) F# \( m首都亚的斯亚贝巴,电动轻轨看上去很是高大上。非洲大陆,破旧的柴油车是交通工具的主角,轻轨非常罕见。
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9 v0 ?& [) s% i& R5 Q5 w5 ~" N但是,尽管政府做了不少承诺,轻轨运营14个月了,下面的公路还是堵到水泄不通,不少市民出行还是只能依赖拥挤不堪的小公共。5 K2 v5 A: E- {9 r/ F) N& I
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退休老人Zerayakob Assefa正在等轻轨车,他要去东郊。他对造价接近5亿美元的轻轨颇不以为然,耸耸肩说,"比没有强点儿。"5 G) k6 o4 N9 {9 T+ O+ ?3 k
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15分钟后,车总算来了,太挤,上不去。8 r! B* h9 s: k- c( B! J/ {
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另外一名女乘客好不容易挤了进去,大叹一声,"我以后再也不坐了!"
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轻轨2015年9月正式投入运行,宗旨是缓解亚的斯亚贝巴的交通拥堵(埃塞俄比亚是非洲第二人口大国)。这是撒哈拉以南非洲地区的第一个轻轨,引起拉各斯、内罗毕等其他一些正在筹划轻轨的非洲大城市的关注。
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# Z; o8 y t3 w9 O A位于亚的斯亚贝巴的非盟总部大楼也是中资修建的
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增长红利- V4 }/ k$ n3 u$ v" J
5 P4 p% g/ p3 @; Q埃塞俄比亚官员说,34公里长轻轨是国家经济高速增长给人民生活带来的红利。
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埃塞俄比亚经济表现在非洲确实名列前茅,世界银行说,2015年增幅将近10%。不过,因为干旱和最近发生一系列针对外商企业的反政府抗议行动,预计增长会放缓。2 r5 A' t8 }$ j; a. e1 s8 ^) J
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但是,这并没有阻止政府大笔投入中国承建的基础设施项目,包括水坝、候机楼、高速路等。
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+ e% t' D# ?! G9 d, M- n亚的斯亚贝巴轻轨由中国中铁公司承建,造价4.75亿美元,资金85%由中国进出口银行提供。
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4 Q( E- ~6 d9 \/ X% m/ }正式揭幕运行时,亚的斯亚贝巴人很兴奋,排队几个小时,争做搭乘轻轨第一人。但是现在他们说,轻轨并不像他们希望的那样、是扭转乾坤的救星。
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轻轨票价从10美分到30美分不等,和搭乘公共汽车差不多,但是通勤者抱怨,轻轨也很挤,并且只覆盖部分地区。
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1 I% Q/ R" F- l9 @3 l5 N亚的斯亚贝巴400万人,大多数别无选择,只能继续搭乘"蓝驴"—小公共的绰号。% u! O6 k3 |# I( Y7 a
' R& } Z7 v ~2 U; z H还有通勤者甚至抱怨,轻轨甚至加剧了交通拥堵。
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部分地区轻轨是高架的,但其他地区,轻轨纵切或横跨车道。小公共司机Amin Ansar说,这让堵车更严重了。"就算通轻轨的地方,堵车也更糟糕,因为不能过马路。"
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! K# j6 ^1 H- q4 N) I$ \- v B没有速效药
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: g* @# z4 u: r3 q亚的斯亚贝巴轻轨管理部门的发言人Awoke Mulu说,已经有5000万人搭乘,轻轨给通勤者带来"积极影响",但是,亚的斯亚贝巴人口太多、而且还在快速增加,交通是个老大难。. g" F5 Y) S' j; Y
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另外,磨损也是个问题,41列轻轨列车当中大约三分之一在维修,不能运营。这也让拥挤、晚点更严重。
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4 i/ v9 T6 `3 ^" AElias Kass是挪威科技大学铁路学教授。他说,规划者没有考虑将新建的轻轨融和入原有的公交系统。
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! Y2 W8 N3 { d9 f' j. k" v不管是轻轨还是公交,通勤者需要走很长的距离、穿过繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告说,这个问题不改善,最后一定会给公共交通网起到破坏作用。. ~8 [4 `( y2 ~8 B8 n& H
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不过,Kassa教授还说,"(轻轨)的目的是缓解交通体系匮乏,特别是低收入人群。这么看,我可以说它还是达到了目的,没有全部、但是在一定程度上。"8 U. }) F. F. m, J* O# F. R1 `
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