本来是要缓解拥堵、造福民众的,但是运营14个月,高大上的中资轻轨并没有成为亚的斯亚贝巴人企盼的救星,出行继续靠"蓝驴"。, `6 t8 d9 G7 n+ \4 }
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首都亚的斯亚贝巴,电动轻轨看上去很是高大上。非洲大陆,破旧的柴油车是交通工具的主角,轻轨非常罕见。7 Q4 N( E9 G! T. o4 k- R( G/ l
7 e2 y _% W4 \0 v# ^但是,尽管政府做了不少承诺,轻轨运营14个月了,下面的公路还是堵到水泄不通,不少市民出行还是只能依赖拥挤不堪的小公共。# I/ n2 r4 b$ l# R/ r: h$ p
z* F5 H- F! q4 y4 [ b退休老人Zerayakob Assefa正在等轻轨车,他要去东郊。他对造价接近5亿美元的轻轨颇不以为然,耸耸肩说,"比没有强点儿。", r1 A0 e8 u! T9 K3 [/ J+ G" q
" q0 V/ s2 |3 ^ T3 T$ N15分钟后,车总算来了,太挤,上不去。* X, d% X- B l* q6 w+ g
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另外一名女乘客好不容易挤了进去,大叹一声,"我以后再也不坐了!"& K; A+ u4 g0 r: b; N
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轻轨2015年9月正式投入运行,宗旨是缓解亚的斯亚贝巴的交通拥堵(埃塞俄比亚是非洲第二人口大国)。这是撒哈拉以南非洲地区的第一个轻轨,引起拉各斯、内罗毕等其他一些正在筹划轻轨的非洲大城市的关注。6 i! t& t3 w; N
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O7 z% x# ?8 x) r A& ]位于亚的斯亚贝巴的非盟总部大楼也是中资修建的* I% H) O) k9 D
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0 f c9 l" I3 }1 {' A( k2 @增长红利
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埃塞俄比亚官员说,34公里长轻轨是国家经济高速增长给人民生活带来的红利。, Z6 o" f+ u, r5 V9 p4 D+ a
4 {' y2 `# w) T# p0 R8 o; k埃塞俄比亚经济表现在非洲确实名列前茅,世界银行说,2015年增幅将近10%。不过,因为干旱和最近发生一系列针对外商企业的反政府抗议行动,预计增长会放缓。( G+ P& a7 n7 W1 N" B. J) v
' A! D; z7 P e7 b( \, K但是,这并没有阻止政府大笔投入中国承建的基础设施项目,包括水坝、候机楼、高速路等。, M. J+ N3 {, Q+ N
1 ~2 B4 V5 S& U; }: [6 Q亚的斯亚贝巴轻轨由中国中铁公司承建,造价4.75亿美元,资金85%由中国进出口银行提供。
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正式揭幕运行时,亚的斯亚贝巴人很兴奋,排队几个小时,争做搭乘轻轨第一人。但是现在他们说,轻轨并不像他们希望的那样、是扭转乾坤的救星。' K. x7 I3 Y% J2 r
1 m. `, c3 M* k3 z1 T2 c轻轨票价从10美分到30美分不等,和搭乘公共汽车差不多,但是通勤者抱怨,轻轨也很挤,并且只覆盖部分地区。
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( I5 X6 j8 s7 y3 S+ Q( J亚的斯亚贝巴400万人,大多数别无选择,只能继续搭乘"蓝驴"—小公共的绰号。
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9 C/ }) ] O2 A6 V' Z还有通勤者甚至抱怨,轻轨甚至加剧了交通拥堵。
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部分地区轻轨是高架的,但其他地区,轻轨纵切或横跨车道。小公共司机Amin Ansar说,这让堵车更严重了。"就算通轻轨的地方,堵车也更糟糕,因为不能过马路。"
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2 I1 Y% p. f# ~; `没有速效药
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亚的斯亚贝巴轻轨管理部门的发言人Awoke Mulu说,已经有5000万人搭乘,轻轨给通勤者带来"积极影响",但是,亚的斯亚贝巴人口太多、而且还在快速增加,交通是个老大难。1 ?+ Y# s6 F! }$ W, R; T* X; D7 `' }
" y; o, \. ^1 s另外,磨损也是个问题,41列轻轨列车当中大约三分之一在维修,不能运营。这也让拥挤、晚点更严重。
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Elias Kass是挪威科技大学铁路学教授。他说,规划者没有考虑将新建的轻轨融和入原有的公交系统。
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7 w3 f5 L3 b X# J不管是轻轨还是公交,通勤者需要走很长的距离、穿过繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告说,这个问题不改善,最后一定会给公共交通网起到破坏作用。
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; q$ ]5 T# s/ i0 m; k$ d2 u' M7 R不过,Kassa教授还说,"(轻轨)的目的是缓解交通体系匮乏,特别是低收入人群。这么看,我可以说它还是达到了目的,没有全部、但是在一定程度上。"
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