本来是要缓解拥堵、造福民众的，但是运营14个月，高大上的中资轻轨并没有成为亚的斯亚贝巴人企盼的救星，出行继续靠"蓝驴"。: U h/ h0 I o! ^. G1 v' ~
* m" C& k, Q# K3 L) t1 E首都亚的斯亚贝巴，电动轻轨看上去很是高大上。非洲大陆，破旧的柴油车是交通工具的主角，轻轨非常罕见。4 h, C5 q. F; K `
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但是，尽管政府做了不少承诺，轻轨运营14个月了，下面的公路还是堵到水泄不通，不少市民出行还是只能依赖拥挤不堪的小公共。9 S1 B% _ k* L* Z
1 O W+ p, [9 X7 K; M2 ]退休老人Zerayakob Assefa正在等轻轨车，他要去东郊。他对造价接近5亿美元的轻轨颇不以为然，耸耸肩说，"比没有强点儿。"
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15分钟后，车总算来了，太挤，上不去。0 u5 s+ T# j/ Q& v e O, y
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另外一名女乘客好不容易挤了进去，大叹一声，"我以后再也不坐了！"/ {7 f% Q" S4 s2 U
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轻轨2015年9月正式投入运行，宗旨是缓解亚的斯亚贝巴的交通拥堵（埃塞俄比亚是非洲第二人口大国）。这是撒哈拉以南非洲地区的第一个轻轨，引起拉各斯、内罗毕等其他一些正在筹划轻轨的非洲大城市的关注。
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位于亚的斯亚贝巴的非盟总部大楼也是中资修建的" K0 z8 r& O2 Z$ a: H0 U8 d
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增长红利- Y9 ~2 P1 e* k
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埃塞俄比亚官员说，34公里长轻轨是国家经济高速增长给人民生活带来的红利。) } r2 Q/ e. n% R+ b
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埃塞俄比亚经济表现在非洲确实名列前茅，世界银行说，2015年增幅将近10%。不过，因为干旱和最近发生一系列针对外商企业的反政府抗议行动，预计增长会放缓。
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% F4 {9 M$ f3 | @, Y6 D! p但是，这并没有阻止政府大笔投入中国承建的基础设施项目，包括水坝、候机楼、高速路等。
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( Y, R+ n( M; l亚的斯亚贝巴轻轨由中国中铁公司承建，造价4.75亿美元，资金85%由中国进出口银行提供。' X9 a3 U) d$ x Q! a6 T x
/ W7 X x9 z& j$ a# I+ Z正式揭幕运行时，亚的斯亚贝巴人很兴奋，排队几个小时，争做搭乘轻轨第一人。但是现在他们说，轻轨并不像他们希望的那样、是扭转乾坤的救星。
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/ |: I: x3 d: @' W2 p) z' l0 \$ M轻轨票价从10美分到30美分不等，和搭乘公共汽车差不多，但是通勤者抱怨，轻轨也很挤，并且只覆盖部分地区。. q5 H1 r7 Q- S
2 t' U: d; R n# k6 a! J! {亚的斯亚贝巴400万人，大多数别无选择，只能继续搭乘"蓝驴"—小公共的绰号。- ?/ A- e, O6 R1 b5 p
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还有通勤者甚至抱怨，轻轨甚至加剧了交通拥堵。
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部分地区轻轨是高架的，但其他地区，轻轨纵切或横跨车道。小公共司机Amin Ansar说，这让堵车更严重了。"就算通轻轨的地方，堵车也更糟糕，因为不能过马路。"( Z, W2 P$ }, v! m. w
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8 f/ T: i% l* F! ^* q没有速效药
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; H4 R& V v. P" {1 M2 N亚的斯亚贝巴轻轨管理部门的发言人Awoke Mulu说，已经有5000万人搭乘，轻轨给通勤者带来"积极影响"，但是，亚的斯亚贝巴人口太多、而且还在快速增加，交通是个老大难。0 ^& \" i9 k+ I: b3 x% Z
7 R7 A) B, u( y( I" d2 u/ C另外，磨损也是个问题，41列轻轨列车当中大约三分之一在维修，不能运营。这也让拥挤、晚点更严重。/ a& [/ j* @) C$ J L2 K" g
7 C- a! W# S3 q8 e& S) M9 |8 nElias Kass是挪威科技大学铁路学教授。他说，规划者没有考虑将新建的轻轨融和入原有的公交系统。
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不管是轻轨还是公交，通勤者需要走很长的距离、穿过繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告说，这个问题不改善，最后一定会给公共交通网起到破坏作用。2 w, `8 D2 Y* e
- P9 k+ | Z4 G0 y3 y0 P不过，Kassa教授还说，"（轻轨）的目的是缓解交通体系匮乏，特别是低收入人群。这么看，我可以说它还是达到了目的，没有全部、但是在一定程度上。"
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