中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。; ~# Y' ~3 q, ]0 J- s4 q
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美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。/ A) U8 H- T4 |* v: a, \
, Z( X0 e; x& ^8 q8 p, F# N华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。" Q0 } P0 {2 n ]. `" r
6 l$ Z9 @) B8 Y* X; {, B4 [3 L不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。, B5 e5 m. [; A1 q. B; ]' \( [
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# N$ P$ @# F U5 \3 F但是，该项目最大的阻碍在于资金。
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项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
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+ {) |; E! j4 o5 dHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。' k$ A8 J# m2 X2 a5 U9 `3 t
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4 n' N& A' t& G1 E$ V华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
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8 r' e8 |8 ~% G& j) S3 X. h研究报告将于2017年12月15日提交给议会。9 E7 R% [2 ?' K8 i( `+ y- A
( _) x+ Y/ J1 k1 J; T/ ~1 W$ t尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。
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Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。) f* P/ y! t! R2 D: c3 A
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其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。) W( C6 s* B w3 T# ]
# D# P x( q/ F# [早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。
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当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
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# h& m: F: g3 I9 C& p5 u" ^3 ]但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
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) k1 \2 C( \' l+ P7 M% }这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
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2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。
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7 H7 ^+ r+ e6 @8 m当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。& s3 P; |/ { u: P/ M, p
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根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时9 G# O* e7 R3 z+ s- H* W1 i) Q/ ~
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