自动驾驶技术的出现导致汽车拥有权将在5年内终结

BI中文站 12月14日报道
汽车所有权注定要终结，这已经不是什么新颖的观点了。
人们预测，随着越来越多的人搬到拥挤的城市居住，认为汽车属于必需品的人也会越来越少。Uber和Lyft之类的打车服务的出现更是让人觉得没有必要买车。现在的许多年轻人在出行的时候选择掏出手机，打开打车应用。
这种趋势已经得到了证明。比如，密歇根大学在今年1月发表的一份研究报告中称，持有驾照的年轻人的比率每年都在下降。
无人驾驶技术的采用再度证明了“汽车所有权终结说”的合理性。随叫随到的无人驾驶汽车将会进一步降低打车费用，这意味着购买汽车将来会变得更没有吸引力。
这种论调的一个不明确之处是，汽车所有权何时终结。
Georg Bauer一名在汽车行业工作了30多年的资深人士。他曾经担任过戴姆勒、宝马和特斯拉的高管。Bauer最近离开特斯拉，创办了汽车金融初创公司Fair。
Bauer称，拥有汽车的成本在不断上升，催生了一种基于订阅的模式——用户只需交纳月费，就能随时使用一辆汽车。他还表示，自动驾驶技术的出现加速了这种转变，汽车拥有权或将在5年内终结。
“这种模式已经开始出现苗头了。我认为，在自动驾驶全面进入市场之前，你会看到这种新的所有权模式出现。”Bauer说，“我认为，它会在未来5到10年内出现。”
5年可能听起来太快了，但Bauer不是唯一一个认为这种变化即将到来的人。
Lyft联合创始人兼总裁John Zimmer在今年9月份称，汽车所有权将在2025年之前在城市终结。
Zimmer在发表于Medium网站的一篇博文中说道：“每一年，越来越多的人认为，没有汽车的生活更简单，更负担得起。在联网无人驾驶汽车出现之后，大部分城市居民都会选择不再拥有汽车，因为私人拥有汽车的成本更高。”
不过，这种情况主要在城市发生。Bauer认为，这种转变在农村和远郊区需要更长的时间。
但总体来说，这种趋势将对汽车行业造成很大影响，因为汽车销售会下跌。
事实上，汽车厂商已经开始采取措施应对这种趋势。比如，通用汽车在今年1月推出了汽车共享服务Maven。该服务首先在旧金山推出，然后在10月初扩张到九个城市。
Maven首席运营官Dan Grossman称，通用推出这种服务的目的就是为了应对年轻人不再热衷购买汽车的趋势。
“总的趋势是，对年轻人来说，拥有汽车不再是一件十分重要的事情。”Grossman说，“我在16岁时拿到了驾照，17岁有了自己的汽车。现在，人们对拥有汽车的看法在改变。面对这种变化，通用要么打折让利……要么把钱省下来投资其他业务，比如汽车共享。起码这又是一个收入来源。”
Grossman接着说，创办Maven是通用进军无人驾驶汽车的自然结果。今年1月，通用向Lyft投资5亿美元，用于研发无人驾驶汽车。接着在3月份，通用收购了无人驾驶汽车初创公司Cruise Automation。
“在无人驾驶的世界成为现实的那一天，我们已经拥有一家出色的公司（指Cruise Automation），可以借以部署通用的产品或者推出汽车共享服务。”他说道，“意思就是，也许你可以通过Maven叫车上门接你。”
当然，Maven不是第一家汽车共享服务。
Zipcar早在2000年就开始推出网上租车服务。创办于2009年的P2P租车服务公司Getaround可以让用户选择何时何地用车，这家公司在10月得到了丰田的1000万美元投资。
Uber近期在匹兹堡推出无人驾驶汽车打车服务。这家公司雄心勃勃，称要建立一个无人驾驶汽车出租车网络。电动车公司特斯拉也计划利用其搭载有Autopilot功能的汽车打造打车服务。该服务被称为Tesla Network，意即特斯拉网络。
宝马推出了名为ReachNow的汽车共享服务，福特的汽车共享服务则被称为GoDrive。
据媒体报道，谷歌(微博)正在与菲亚特克莱斯勒合作，计划在2017年底推出无人驾驶出租车队。
虽然硅谷初创公司和传统汽车厂商采取了不同的策略，但都是殊途同归，即做好准备应对汽车保用率的下滑。
但就像对待任何预测一样，我们应该有所保留地相信这些论调。
即使大多数汽车厂商能够在2025年之前生产出完全无人驾驶的汽车，部署这些汽车还要通过监管部门这一关。
不过，美国联邦政府对无人驾驶汽车的态度变得越来越开明，这点已经体现在它们公布的无人驾驶汽车技术监管指导原则中。美国当选总统特朗普提名的交通部长已经表示，在劳动法规上支持Uber和Lyft。
这种支持是否会转移到无人驾驶汽车上面尚有待观察，但她对初创公司的支持以及她的“政府不能扼杀创新”的理念对那些正在筹建无人驾驶出租车车队的公司来说是个好兆头。
然而，人们是否会像Bauer和Grossman说的那样放弃购买汽车，接受汽车共享，仍然是个未知数。
据彭博社报道，Strategic Vision Study最近的调查发现，千禧一代更愿意买车，而不是依靠打车服务。2014年，千禧一代购买的汽车数量首次超过X世代（约20世纪60年代初至20世纪70年代中出生的一代人）。
因此，尽管千禧一代正在拥抱打车服务，汽车所有权的终结可能并不会像一些专家想的那样马上到来。不过，无论如何，汽车行业都在为这一趋势做好准备。（编译/翼飞）

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