丰田全新动力总成与计划的热效率达40%

丰田正式公布了全新开发的发动机、变速箱以及混动系统。包括一款全新的直列四缸2.5L直喷发动机、全新10速自动变速箱（Direct Shift-10AT）；并基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统——THSⅡ。丰田计划自2017年起，将快速扩充搭载新型动力总成的车型。

● 全新直列四缸2.5 L直喷发动机
这款全新的发动机被命名为“Dynamic Force Engin”，这款直列四缸2.5L直喷发动机通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。据丰田官方公布新开发的2.5L汽油车发动机及混合动力车（HEV）发动机的热效率分别达到了40%和41%。

● 新款8速/10速自动变速箱（Direct Shift-8AT/10AT）
丰田针对旗下Direct Shift系列变速箱当中用于前驱车型的Direct Shift-8AT变速箱进行了改进升级，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，对离合器则优化内部摩擦材料形状，使离合器在运转时损失的扭矩相比现款6AT变速箱减少约50%等。此外，在加宽齿轮的同时新开发出高性能小型变矩器，并拓宽了锁止范围。
丰田，发动机，变速箱，动力总成“全新Direct Shift-10AT变速箱”
而全新Direct Shift-10AT变速箱，增加总体齿轮数量，同时使用交错齿轮，以中低速区为中心对各挡位区（挡位）进行优化。未来将搭载在丰田旗下前置后驱豪华之上。

● 全新前置后驱高性能多级混合动力系统——THS II
THS II混动系统基于全新推出的直列四缸2.5L直喷发动机进行打造，采用小型轻量化及低损耗技术。丰田透露全新的多级混合动力系统THS II将改变混合动力车的传统驾乘印象，其中在高速行驶期间，系统效率得到提升，同时还能实现发动机间歇运转，从而提高了高速行驶期间的燃油经济性。

此外，插电式混合动力（PHEV）系统也得到了全面改进。在现有电机行驶的基础上采用双模式驾驶系统，将以往仅作为发电机使用的电机用于行驶，从而实现了动力强劲的EV模式行驶。同时，采用大容量锂离子电池，丰田以全新普锐斯PHEV为例，其纯电动模式最大续航里程将超过60km。

除了此次公布的动力总成之外，丰田计划到2021年的5年时间内，丰田计划投放包含本次开发的2.5升自然吸气发动机在内的9大类17款发动机，多挡位AT、新型无级变速箱（CVT）等4大类10款变速箱，以及6大类10款混合动力系统。丰田透露仅新型动力总成对提高燃油经济性的提升量，预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%。
而在新车方面，丰田今后将基于TNGA进行模块化开发，在短时间内推出多款机型，搭载车型自2017年发售的新车起逐步增加。目前计划到5年后的2021年覆盖到丰田全球年销量的约60%。
为完成以上的开发目标，丰田调整了内部动力总成公司的开发体制，从“公司内部研发制造”的基本方针，调整为丰田集团内部各公司能够完成的技术开发在集团内部进行技术共享，从而有效的提升集团总体水平、开发速度以及推广普规模。同时丰田也提到将强化电动化核心技术——混合动力技术的开发体制。从2017年开始推进体制改革，在到2021年的5年内计划将混合动力技术开发人员的数量增加约30%。
编辑点评：从丰田对外透露的信息来看，作为当下全球销量最大的汽车公司，丰田已经开始了未来全新造车模式下的开发工作，旗下主销车型将在几年内全部完成换代，并转向TNGA架构进行生产。同时为了更好的满足日益严苛的排放法规，全新动力总成上的开发也在紧锣密鼓的进行当中，正可谓兵马未动粮草先行。

从产品角度来看，这款全新的直列四缸2.5L直喷发动机和Direct Shift 8速自动变速箱将有望搭载在2017年1月在北美车展首发的全新凯美瑞之上，未来随着TNGA架构引入中国市场，一汽丰田、广汽丰田预计也将逐步导入丰田最新的动力总成技术。相信，这款热效率达到40%的直列四缸2.5L直喷发动机距离我们的并不算遥远

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