据东方网报道，俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称，俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议，这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息，该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担，将以俄伊尔-96为蓝本，预计于2025年交付运营。: |8 k5 x# C; @% L, s/ G4 s' F
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对于该宽体客机在民航市场的前景，军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话，这款大飞机或许能打出一片天空，甚至能促进其打入民航市场，而成功关键在于一个“快”字。
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0 x1 _' v2 t. E Z 从C919现实情况看，中国商飞的宽体客机 C929造出来也许要经历一个漫长的过程，现成的伊尔-96稍加改进投入量产，可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破，再考虑国际民航市场不迟。图为在生产线上进行组装的国产C919客机。 ?: Y) S% t/ @! u5 b
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国际民航市场竞争太惨烈
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直接挑战波音空客为时尚早 B! u, d+ ]6 P% {* e: W2 f1 v
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从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后，俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息，中方则非常低调，官方尚未对此确认或表态。
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最近俄媒的说法让中国网友有些不爽：俄罗斯将建一个工程中心，进行技术研发及电子系统生产，飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供，机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去，中国就像是做没啥技术含量的“代工”。
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7 [7 o0 ]- C8 { 张明非常坦率地表示，以中俄两国目前的技术实力，很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。
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“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制，在主要性能上与西方客机相比存在较大差距，主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露，改革开放后，我国民航大量引进西方客机，到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。1 C, @6 p8 k$ K/ ^3 V# o/ _6 R, `3 F
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据张明介绍，伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机，最大起飞重量250吨，载客262人时航程11500公里，其货机型号在载货 70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340，同为四发宽体客机，尺寸、重量很接近，A340载客261人时航程达13000 公里，优于伊尔-96。”# q1 [3 p7 O9 @& F" I$ C
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% m L3 B- e; y$ |" N* r' R! e 但在国际市场上，A340被波音777打得溃不成军，关键在于其采用四台发动机，油耗高、结构复杂，经济性比双发的777更吃亏。777截至 2011年生产了1200多架，A340仅生产300多架，而伊尔-96才卖出可怜的30架，唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。. D+ L$ {7 W/ H9 A4 m' Z
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! u% M$ Q; P% m 张明分析认为，我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力，但技术实力尚欠缺，俄罗斯有一定的技术实力，但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补，成功的概率能大得多。
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/ B0 K' |( N. A, J 伊尔-96率先参军能扬长避短
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2 J, x- f: e3 z: H5 N! \) t& Y3 j 不迅速上马必将死于“拖延症”- T7 v$ b# Z$ m6 v0 e
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6 `' N/ n( _2 H. B 不过在军事专家眼里，伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限，但加入空军服役却能扬长避短。
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) |$ k: a$ [3 V, | 据张明介绍，伊尔-96大的安全性没有问题，主要缺点在于小毛病多，普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机，俄罗斯实现了完全国产化，其生产不会被西方卡脖子，中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919，因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商，想要军用，就必须把这些设备换成国产才行，这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。$ {2 `. X$ x4 K. O6 W/ e
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C929的成型将为中国空军提供一种切实可用的大型平台，可以有效缓解目前中国空军严重缺乏大型平台的局面。在未来建设攻防兼备型空军的过程中，完全国产化的C929将成为一种不可或缺的重要平台，该平台改装的各种特种用途飞机，将成为新时期中国空军的“力量增倍器”。图为以C929为平台改装的大型预警机效果图。
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7 P" Y6 C7 i3 R3 e3 K4 {# d 与西方军用大飞机相比，伊尔-96也算是“大块头”，只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为，伊尔-96个头太大，“参军”不方便。但是，大有大的好处，俄军已经接受伊尔-96了。! \' r) ^" r& r. y
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据俄媒透露，去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ，它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料，而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78，仅能把同样多的燃料送到1000公里外，对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军，对这种能力是非常渴求的，尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。$ V* |0 }. \5 O# L3 N' |0 S
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) G: x4 x" z5 N* c( r: v7 ` 同时，目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁，迫使预警机必须加大雷达口径和功率，加强对隐身目标的发现距离，这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切，这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。
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8 q) ]6 c# A5 ?% K6 r& D9 a) m 相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000，260吨以上的伊尔-96战略预警机，如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达，极有希望成为全球最强大的预警机。9 [6 N; K# B4 E6 }
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目前，中国空海军的大飞机奇缺，据外媒统计，空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000，这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例，已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。) g* v3 M# O0 L7 J# v( n
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' v: g7 R' |' T, L 张明认为，伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3，是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看，中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程，现成的伊尔-96稍加改进投入量产，可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破，再考虑国际民航市场不迟。* X9 @' E' p& g2 l# L) O
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对于伊尔-96的新生，这恐怕是最靠谱的机会了。不过，前提是复产伊尔-96要“短平快”，如果俄方继续拖延，随着C929项目的进展，中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。0 z4 A; c$ |; f7 @
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