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今天可以说是渥太华的Uber日，因为渥太华市议员们今日对于Uber以及类似的服务进行了关乎他们存亡的商讨，而最终的结果对于Uber来说是积极的。市政府打算让Uber和类似的公司在这个夏天合法运营，让Uber和传统的出租车行业公平竞争，只需要他们满足一些基本的安全和保险标准即可。6 H9 y0 V, S6 j
! [- z6 h, X% h' I. H对于Uber这类公司的条件是：司机需要经过犯罪记录检查，车辆要做安全检查，以及证明有相关的车辆保险，这些都是现在对于Uber司机没有做要求的条款。同时，他们也需要支付每次服务10.5分的城市管理费用，以及仅限于他们接送通过手机应用来预定服务的乘客。. t# W$ [5 d5 K( d7 `& l8 }7 i7 G7 ^
( {' B1 ?. S+ y7 v8 X3 W3 D针对Uber市政采取的是对于管理餐馆的类似方法，需要保证餐馆的卫生条件，但是他们不会去品尝餐馆的菜品。
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而对于出租车来说，曾经最大的问题是：陈旧的出租车牌照规定，限制着道路上的出租车数量，这些出租车牌照是需要购买的，出租车司机需要花费数万元先获得牌照，出租车公司会保证出租车的数量，以保证出租车司机的盈利收入。而Uber恰恰不需要这些。2 [% O' b& Y' Q9 T# Y( K
' c' C m8 w' O" p大部分的司机都认为这种购买出租车牌照限制出租车数量的模式存在严重的弊病，但数十年来从来没人去尝试改变这种模式。但这样陈旧的模式，注定是在走下坡路的。曾经，政府是希望这样可以保证安全、保证顾客权益、保证高质量的服务和实用性，但反观这样的模式，并没有对于这些做出太多保证，不然大众也不会去选择乘坐Uber了。
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: `/ L' M6 U+ E- @3 ?这次会议，对于出租车司机来说也算是有了大的变革，之前的标准有所降低：首先不需要强制接受特殊训练课程，降低了对于车辆尺寸和空间的要求，提高了出租车最高行驶年限至十年，牌照费用减半，对于可接送乘坐轮椅的出租车直接免去牌照费用。出租车既可以直接在大街上进行接客，也可以通过手机应用或电话接客，以及他们是唯一可以接受现金支付的司机。) F5 K. j2 i( ~8 ^" t8 ^2 X- Q* [
k3 V3 N6 V" l3 S2 K出租车内会装有监控摄像头，如果乘客有什么不满可以向市政举报，但是Uber车内不会装，所以你要是跟Uber司机打起来，可能没人会帮你。) g- K5 d. Y+ R
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" q$ n' I& a! z# h3 k3 d! Y' N$ F8 TUber公司需要几天时间对于这样的政策作出回应，但是这样的政策和埃德蒙顿前段时间制定的政策很相似，当时Uber方面的回应是积极的。
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对于造成伤害最大的，应该是那些曾经买断了出租车牌照的司机们，这些曾经数量有限制价值连城的牌照在今天几分钟内一下子变得不值钱了。& r) t% C, K0 n/ o2 a. {/ r Z
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尽管Uber在刚进军渥太华时候，受到了政府的阻挠，但是这次政府释放的积极信号对Uber来说无疑是个好消息。
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" n: q0 P7 q* c! H对于出租车公司来说，他们的对手不仅从暗处走向明处，而且他们之前在渥太华的行为有些毁坏他们原有的形象，比如缓行封路，机场暴力，袭击Uber司机，偷拍乘坐Uber游客等等。
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而改变即将要发生，让我们拭目以待，真正的Uber VS Taxi之战，才刚刚开始。
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